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導(dǎo)讀：面對(duì)汽車電動(dòng)化趨勢(shì)的沖擊，依附于燃油車產(chǎn)業(yè)的潤(rùn)滑油企業(yè)也面臨全新市場(chǎng)抉擇。作為世界三大潤(rùn)滑油廠商之一的美孚，選擇落腳存量市場(chǎng)，并關(guān)注趨勢(shì)變化的穩(wěn)中求進(jìn)策略。

（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）

依附于燃油車產(chǎn)業(yè)的潤(rùn)滑油企業(yè)，正在行業(yè)電動(dòng)化的趨勢(shì)下，面臨著新的抉擇。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，全球新能源汽車銷量超過 422 萬輛，同比增長(zhǎng) 66.3%，持續(xù)創(chuàng)下歷史新高。其中，中國(guó)新能源汽車上半年銷量達(dá)到 260 萬輛，占全球總銷量的六成以上。同時(shí)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率已經(jīng)超過21.6%。汽車市場(chǎng)的新能源化趨勢(shì)正在加速進(jìn)行。

在日前舉辦的2022世界新能源汽車大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮更是直言：“中國(guó)已經(jīng)基本具備停止銷售燃油車的條件，建議相關(guān)部門和產(chǎn)業(yè)明確研究傳統(tǒng)燃油車停售的期限”。長(zhǎng)城哈弗品牌則在成都車展前夕，表達(dá)了2030年停售燃油車的愿景。

而在政策層面，除了北歐多國(guó)陸續(xù)明確下達(dá)的燃油車停售期限外，海南省也在今年7月正式宣布將在2030年禁止銷售燃油車的全新實(shí)施方案。

無論從市場(chǎng)還是政策層面，在全球范圍內(nèi)的“雙碳”目標(biāo)下，新能源車對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的取代之路已然火力全開。

發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油 圖源：視覺中國(guó)

在此前提下，依附于燃油車產(chǎn)業(yè)的眾多下游產(chǎn)業(yè)，自然也將面臨更多挑戰(zhàn)。其中，既面向C端消費(fèi)者，同時(shí)也與B端的整車廠商、服務(wù)廠商建立深度聯(lián)系的潤(rùn)滑油企業(yè)，在電動(dòng)化的影響下首當(dāng)其沖。

從功能性來講，汽車潤(rùn)滑油多見于發(fā)動(dòng)機(jī)油，其目的是為在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)活塞、氣缸等相互運(yùn)動(dòng)的金屬摩擦面之間形成一定粘度和厚度的油膜，從而減少摩擦造成的零部件損傷、并節(jié)省能量。此外，潤(rùn)滑油還能夠在一定程度上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境進(jìn)行清潔和冷卻。

但在電動(dòng)車中，一體化的電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)取代了發(fā)動(dòng)機(jī)本體，這也意味著純電動(dòng)車將完全不需要發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油。

針對(duì)該趨勢(shì)變化，作為世界潤(rùn)滑油三大品牌之一的美孚，給出了自身的答案。

落腳存量市場(chǎng)

?？松梨诠居?999年美孚石油和?？松秃喜⒍鴣怼Ｆ淝吧砜勺匪葜?882年，石油大王約翰·洛克菲勒創(chuàng)建的標(biāo)準(zhǔn)石油（后改名為美孚石油）。

時(shí)至今日，埃克森美孚早已成長(zhǎng)為世界第一大石油公司，產(chǎn)品范圍也覆蓋石油煉化的各個(gè)層級(jí)。其中最為消費(fèi)者所熟知的，便是有著近130年歷史的潤(rùn)滑油產(chǎn)品，截至目前，美孚的全球潤(rùn)滑油市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到24%，被廣泛應(yīng)用于F1賽事及商用、乘用車市場(chǎng)。

盡管從燃油車增量趨勢(shì)上來看，電動(dòng)化的沖擊將對(duì)主攻內(nèi)燃機(jī)的潤(rùn)滑油企業(yè)產(chǎn)生巨大影響。但美孚對(duì)于市場(chǎng)前景表現(xiàn)出的樂觀，卻出人意料。

?？松梨诒眮喪袌?chǎng)部總經(jīng)理劉霄 圖源：美孚官方圖片

埃克森美孚北亞市場(chǎng)部總經(jīng)理劉霄在接受觀察者網(wǎng)采訪時(shí)表示，“雖然電動(dòng)車的增長(zhǎng)是非常迅速的，但傳統(tǒng)汽車的存量市場(chǎng)一直是存在的。面向存量市場(chǎng)，美孚1號(hào)品牌將持續(xù)針對(duì)燃油車市場(chǎng)進(jìn)行投入。同時(shí)，美孚也將與眾多汽車品牌，一起研究電動(dòng)化時(shí)代下對(duì)于混合動(dòng)力產(chǎn)品以及純電車型的需求，并推出相應(yīng)的產(chǎn)品”。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2022年上半年中國(guó)汽車保有量共3.1億輛，其中，新能源汽車的保有量為1001萬輛。劉霄認(rèn)為，從美孚1號(hào)的角度來講，服務(wù)好目前存量市場(chǎng)下的燃油車客戶，能夠幫助用戶對(duì)于燃油機(jī)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的訴求，這也是美孚當(dāng)下最大的收入占比，不可能一刀切掉。

劉霄談到，“目前美孚每年都有著超過10億美元的技術(shù)研發(fā)投入，而且在上海也有研發(fā)中心不斷進(jìn)行新產(chǎn)品的開發(fā)以輻射全球市場(chǎng)。美孚1號(hào)的產(chǎn)品，在不斷提升抗磨性能、穩(wěn)定性、清凈性，并降低產(chǎn)品粘度。這些優(yōu)勢(shì)將幫助美孚更好地獲得消費(fèi)者的認(rèn)可”。

言外之意，潤(rùn)滑油企業(yè)仍需首先做好當(dāng)下市場(chǎng)的認(rèn)可。自國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布以來，更高的尾氣排放要求以及更低的燃油消耗要求，致使了市場(chǎng)與消費(fèi)者對(duì)于高規(guī)格潤(rùn)滑油產(chǎn)品需求的增長(zhǎng)。

為此，傳統(tǒng)潤(rùn)滑油技術(shù)的升級(jí)不可獲缺。

美孚1號(hào) 0W-20 圖源：觀察者網(wǎng)

2022年，美孚1號(hào)全線升級(jí)了旗下經(jīng)典表現(xiàn)系列，包括共5款黏度產(chǎn)品。其中，三款低黏度產(chǎn)品0W-20、0W-30和5W-30，與上一代產(chǎn)品相比可提升8%的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，該系列產(chǎn)品也符合最新的API SP 及ACEA規(guī)格，并適用于國(guó)六及以下全系乘用車及混合動(dòng)力車。

關(guān)注趨勢(shì)變化

美孚的另一方面樂觀源于其積極關(guān)注市場(chǎng)趨勢(shì)變化的態(tài)度。今年7月?？松梨谑紫瘓?zhí)行官Darren Woods不僅承認(rèn)了氣候的變化和“雙碳”戰(zhàn)略的必然性，同時(shí)也預(yù)測(cè)了電動(dòng)汽車將會(huì)取代燃油車成為未來汽車的發(fā)展方向。他還稱2040年，新售乘用車將全面電動(dòng)化。

?？松梨谑紫瘓?zhí)行官Darren Woods 圖源：CNBC采訪截圖

盡管業(yè)內(nèi)對(duì)于停售燃油車的時(shí)間線仍爭(zhēng)論不休，但美孚對(duì)于行業(yè)電動(dòng)化趨勢(shì)的判斷，較過去的保守態(tài)度有了顯著變化。

?？松梨诔善窛?rùn)滑油副總裁Russ Green稱，“客戶和原始設(shè)備制造商正在尋求優(yōu)化其電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和安全性能，?？松梨谠谔峁┻@些優(yōu)勢(shì)方面處于獨(dú)特的位置”。

對(duì)于趨勢(shì)的不同判斷，或許代表著美孚已經(jīng)找到了優(yōu)質(zhì)的解決與替代方案。在劉霄看來，電動(dòng)化變化則是行業(yè)發(fā)展帶來的必然結(jié)果。

進(jìn)一步講，電動(dòng)化并非沒有下一個(gè)契機(jī)。

除電動(dòng)車外，新能源汽車中的混動(dòng)與其他類型產(chǎn)品，仍需要潤(rùn)滑油的參與。而在整套電動(dòng)車的電子電器架構(gòu)中，冷卻、傳動(dòng)、電池等模塊均需要相應(yīng)的產(chǎn)品輔助，以提升車輛的駕駛里程、駕駛體驗(yàn)與安全性能。例如防凍液等熱交換液，或是電動(dòng)傳統(tǒng)系統(tǒng)中的潤(rùn)滑油，這些產(chǎn)品的生產(chǎn)者們，仍屬于殼牌、美孚等傳統(tǒng)石油開采大戶。

Mobil 美孚 EV?產(chǎn)品系列圖 圖源：美孚官方圖片

2019年世界新能源汽車大會(huì)期間，美孚宣布上市Mobil 美孚 EV?產(chǎn)品系列，代表了其針對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提出的創(chuàng)新產(chǎn)品與解決方案。至于目前還沒有實(shí)際面向市場(chǎng)的產(chǎn)品推出，更多源于潤(rùn)滑油行業(yè)還未對(duì)新能源市場(chǎng)規(guī)范達(dá)成共識(shí)。

劉霄談到，“目前?？松梨谟兄鴶?shù)十年的各種產(chǎn)品技術(shù)研究，有能力應(yīng)對(duì)電動(dòng)化的發(fā)展與挑戰(zhàn)。但在推行上遇到的最大挑戰(zhàn)在于，現(xiàn)階段缺乏相關(guān)從業(yè)人員的規(guī)范和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此，美孚已經(jīng)與眾多傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力企業(yè)有著針對(duì)性的合作和研發(fā)，并將持續(xù)關(guān)注并面向EV市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品的完善和產(chǎn)品開發(fā)”。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也側(cè)面反映了潤(rùn)滑油企業(yè)當(dāng)下的處境，根據(jù)此前埃克森美孚與殼牌各自公布的2022年第二季度財(cái)報(bào)顯示，美孚在第二財(cái)季營(yíng)收1156.81億美元，同比增長(zhǎng)70.7%，凈利潤(rùn)則打到178.5億美元，同比增長(zhǎng)280.6%。殼牌同季度總營(yíng)收為1000億美元，同比增長(zhǎng)65.2%，凈利潤(rùn)為114.7億美元。

顯然，汽車產(chǎn)業(yè)大張旗鼓的電動(dòng)化，目前大多集中在上游產(chǎn)業(yè)的波動(dòng)與調(diào)整期。對(duì)于身處汽車產(chǎn)業(yè)鏈條下游的潤(rùn)滑油企業(yè)們而言，超大存量的燃油車市場(chǎng)，實(shí)際上仍有充足的余量來滿足“美孚”們?cè)诂F(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行迭代競(jìng)爭(zhēng)并獲取充足的收益。