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針對(duì)一汽大眾奧迪將采購(gòu)比亞迪超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的消息傳聞，比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛在社交平臺(tái)表示，“此網(wǎng)絡(luò)傳聞為不實(shí)信息?！?/p>

日前，有媒體報(bào)道稱，明年一汽奧迪部分主流車型或?qū)⒉少?gòu)比亞迪DM-i/DM-p超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，首款搭載的車型或?yàn)閵W迪A4L。

消息稱，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福近期還帶領(lǐng)弗迪動(dòng)力的技術(shù)工程師團(tuán)隊(duì)，訪問(wèn)一汽紅旗和一汽大眾奧迪研發(fā)中心調(diào)研，雙方共同見證了刀片電池和DM-i動(dòng)力系統(tǒng)適配的成果。

比亞迪和一汽大眾奧迪的合作傳聞不是空穴來(lái)風(fēng)。在今年2月，王傳福就曾帶隊(duì)到一汽集團(tuán)研發(fā)總院進(jìn)行調(diào)研；同月，比亞迪和一汽集團(tuán)合資的動(dòng)力電池項(xiàng)目在吉林長(zhǎng)春開工，該項(xiàng)目投資總投資135億元，項(xiàng)目全部達(dá)產(chǎn)后將滿足100萬(wàn)輛電動(dòng)車配套需求，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值超200億元。

近年來(lái)，比亞迪在積極推動(dòng)核心零部件外供。比亞迪刀片電池已向一汽紅旗、福特等汽車公司供應(yīng)；DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)則外放給創(chuàng)維汽車和東風(fēng)小康。

今年9月，創(chuàng)維汽車推出的首款混動(dòng)車型創(chuàng)維HT-i所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的即是比亞迪DM-i技術(shù)。創(chuàng)維官方宣稱，創(chuàng)維HT-i混動(dòng)系統(tǒng)是由創(chuàng)維汽車與比亞迪合作開發(fā)而來(lái)，并不是完全照搬。

傍上比亞迪的創(chuàng)維汽車在銷量上也有了突破。9月創(chuàng)維汽車交付量為2560輛，環(huán)比增長(zhǎng)60%；10月最新銷量數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)維汽車交付量達(dá)到2665輛，1至10月總銷量為16180輛。而在此之前，創(chuàng)維汽車中型純電動(dòng)SUV創(chuàng)維EV6前8月的累計(jì)銷量剛剛過(guò)萬(wàn)。

東風(fēng)小康則是在新車小康E5上搭載了比亞迪混動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)10月工信部公示的申報(bào)信息，東風(fēng)小康的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)來(lái)自比亞迪子公司弗迪動(dòng)力有限公司，功率為81kw。東風(fēng)小康是由小康股份（現(xiàn)更名為“賽力斯”）和東風(fēng)集團(tuán)建立的合資公司。

此外，比亞迪還將自身技術(shù)外供給向來(lái)在插混領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先的日系汽車企業(yè)。10月24日，豐田、比亞迪、一汽豐田三方聯(lián)合研發(fā)的純電中型轎車bZ3正式發(fā)布，該車型基于豐田純電平臺(tái)e-TNGA打造，但搭載的是比亞迪的刀片電池和電機(jī)與電控系統(tǒng)。

比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)在去年1月正式發(fā)布，是以電為主的混動(dòng)技術(shù)，虧電油耗低至3.8L/百公里，綜合續(xù)航里程達(dá)到1200公里。目前比亞迪秦、宋、唐等多款車型均采用了這套混動(dòng)系統(tǒng)。

自宣布全面轉(zhuǎn)型新能源汽車企業(yè)以來(lái)，比亞迪銷量逐月攀升。1至9月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超118萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)249.56%。其中，DM插混車型累計(jì)銷售約59.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)307.21%。

反觀一汽奧迪，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上走得并不順利。一汽奧迪目前銷量最高的新能源車型是上市不久的奧迪Q4 e-tron，9月銷量也僅為781輛；奧迪Q5 e-tron、奧迪A6L PHEV銷量均未超過(guò)500輛。

按照規(guī)劃，奧迪在未來(lái)12年內(nèi)，將完成全面的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。自2026年起，奧迪面向全球推出的全新車型將均為純電動(dòng)車型。至2033年，將逐步停止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。

從目前發(fā)展情況來(lái)看，奧迪需要一款證明在新能源汽車領(lǐng)域依舊有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的產(chǎn)品。如果自身平臺(tái)研發(fā)尚不足以支撐轉(zhuǎn)型，外購(gòu)或許是不錯(cuò)的選擇。