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（觀察者網(wǎng) 訊）當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月4日，一架載有4人的私人飛機(jī)在拉脫維亞附近的波羅的海墜毀。墜毀前，北約曾派出戰(zhàn)斗機(jī)追蹤檢查，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員表示，該飛機(jī)的駕駛艙內(nèi)“看不到任何人”。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月4日，一架塞斯納551私人飛機(jī)在拉脫維亞文茨皮爾斯附近海域墜毀 圖源：FlightRadar24

根據(jù)飛行追蹤網(wǎng)站FlightRadar24，失事飛機(jī)編號(hào)為OE-FGR，型號(hào)為塞斯納551，注冊(cè)于奧地利，該飛機(jī)于格林尼治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間12時(shí)56分從西班牙南部的赫雷斯起飛，原目的地為德國(guó)科隆，但中途改變了航線(xiàn)，17時(shí)37分在拉脫維亞城市文茨皮爾斯附近海域失去速度和高度。

拉脫維亞民航局當(dāng)天公告稱(chēng)，經(jīng)證實(shí)，文茨皮爾斯附近海域發(fā)生一起航空事故，機(jī)上計(jì)劃載有4人，該飛機(jī)在偏離航線(xiàn)后空中交通管制員無(wú)法與其機(jī)組成員取得聯(lián)系，目前正在搜救中。

拉脫維亞民航局公告

“駕駛艙內(nèi)看不到任何人”

瑞典海岸警衛(wèi)隊(duì)也參加了搜救，瑞典海事局新聞發(fā)言人約翰·瓦爾斯特倫4日晚間表示，現(xiàn)場(chǎng)人員在海上發(fā)現(xiàn)了小塊殘骸和浮油，他透露，早些時(shí)候，一架德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)和一架丹麥戰(zhàn)斗機(jī)曾飛近失事飛機(jī)進(jìn)行檢查，但未能與機(jī)組人員取得聯(lián)系，并且，“他們（戰(zhàn)斗機(jī)飛行員）在駕駛艙內(nèi)看不到任何人。”

瑞典海事和空中救援中心的約翰·阿林告訴媒體，機(jī)上乘員沒(méi)有任何生還的希望。根據(jù)西班牙《國(guó)家報(bào)》，機(jī)上載有一名27歲的男子（飛行員）和一個(gè)3人德國(guó)家庭，包括一名72歲男子（一家專(zhuān)營(yíng)小型私人航班的航空公司的老板）、他68歲的妻子以及26歲的女兒。

關(guān)于事故原因，德國(guó)《圖片報(bào)》指出，起飛后不久，該飛機(jī)曾報(bào)告過(guò)艙內(nèi)壓力存在問(wèn)題，隨后在法國(guó)上空與地面失去聯(lián)系。北歐安全分析小組的航空安全專(zhuān)家漢斯·凱爾分析稱(chēng)，該飛機(jī)的飛行高度為11000米，氣壓很低，因此可能是艙內(nèi)壓力下降，導(dǎo)致機(jī)組人員失去知覺(jué)。

失事飛機(jī)資料圖 圖源：FlightRadar24

太陽(yáng)神航空522號(hào)航班事故

資料顯示，失控減壓是常見(jiàn)的航空事故，而如果飛機(jī)爬升加壓失敗，則可能引發(fā)緩慢漸進(jìn)的減壓，以至于飛行員難以察覺(jué)，最終因缺氧失去意識(shí)，太陽(yáng)神航空522號(hào)航班事故就是一個(gè)典型案例。

2005年8月14日，一架太陽(yáng)神航空的737-31S客機(jī)在雅典東北方的一個(gè)山區(qū)墜毀，機(jī)上115名乘客及6名機(jī)員全部罹難。

當(dāng)時(shí)同樣是起飛后不久，機(jī)組就報(bào)告稱(chēng)空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，隨后與地面失去聯(lián)系，當(dāng)希臘空軍派出的兩架F-16戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)現(xiàn)該飛機(jī)時(shí)，飛行員看到班機(jī)副機(jī)師趴在駕駛艙的儀表板上不省人事，而另一名駕駛員不見(jiàn)蹤影。

太陽(yáng)神航空522號(hào)航班（資料圖） 圖自外媒

調(diào)查顯示，太陽(yáng)神航空522號(hào)航班飛機(jī)曾在事故發(fā)生前因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)故障而進(jìn)行維修，飛機(jī)工程師做完機(jī)艙加壓測(cè)試后，忘記把加壓掣從“手動(dòng)模式”變回“自動(dòng)模式”，當(dāng)班機(jī)爬升超過(guò)15000英尺后，機(jī)上的加壓系統(tǒng)未能自動(dòng)為機(jī)艙加壓，導(dǎo)致艙內(nèi)氧氣不足，機(jī)組成員一直以為是空調(diào)失靈而沒(méi)有戴上面罩，隨即失去意識(shí)，飛機(jī)便以自動(dòng)駕駛模式一直爬升。

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