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2023-01-31
因?yàn)橐淮谓祪r(jià)停產(chǎn)，理想車主舉著韭菜去店里“團(tuán)建”了
更新時(shí)間：2022-09-06 16:05:42作者：佚名
今天世超看到了一個(gè)挺有意思的新聞：理想被自家車主給 “ 爆破 ” 了。
有掛橫幅的。。。
也有組團(tuán)帶著韭菜去理想店里聚眾 “ 慶祝 ” 的。。。
網(wǎng)上討論熱度也很高，一搜就出來。
哎，咋回事？
事情的來龍去脈其實(shí)很簡單，就是理想要發(fā)新車型 L8 ，所以定位比較相似的老車型one 就停產(chǎn)了。
然后，為了清庫存，現(xiàn)在買 one 優(yōu)惠約 2 萬，再疊加一些禮品、保險(xiǎn)減免，優(yōu)惠力度甚至能到 3 萬。
但是呢，這個(gè)信息很有可能沒有提前同步到車主端。
根據(jù)車主的說法，部分車主在買車時(shí)特地問過銷售和官網(wǎng)客服，會(huì)不會(huì)有新款。
對方表示短期內(nèi)不會(huì)有新款，還保證全國統(tǒng)一價(jià)格，表示不會(huì)降價(jià)。
咱也不知道是不是真的，但類似的評(píng)論還挺多▼
結(jié)果沒幾天不但降價(jià)，還停產(chǎn)？？？
剛提車的車主直接傻眼，他們認(rèn)為理想這是妥妥銷售欺詐，搞了維權(quán)群，還提出了一系列訴求，鬧得動(dòng)靜還挺大。
事情的來龍去脈大概就是這樣 ~
世超仔細(xì)看了一下，這個(gè)維權(quán)訴求里少數(shù)訴求確實(shí)很樂子、很離譜，比如有人只接受退一賠二，有人要求免費(fèi)置換 L9 （ L9 比 one 定位、價(jià)格都要高一檔 ）。
但，大部分車主擔(dān)心還比較實(shí)際，主要是兩個(gè)關(guān)鍵元素：掉價(jià)問題以及停產(chǎn)后續(xù)車輛維護(hù)保障問題。
首先是提價(jià)問題。
里面有不少人是 7 、 8 月提的車，有人甚至是 8 月底提的車。
幾天里車子掉價(jià)好幾萬，另外你推出定位一樣的新車型，多半是價(jià)格差不多，但性能有升級(jí)，這些也享受不到了，如此種種，情緒上肯定比較難接受。
但，消費(fèi)級(jí)的汽車本身就不是理財(cái)產(chǎn)品，從你買入手的那一刻就開始掉價(jià)。這很正常。
而且類似因?yàn)楦鞣N問題掉價(jià)的汽車一直都有，不是今天才出現(xiàn)的。
就拿同樣是新能源車的特斯拉來說吧，前幾年特斯拉免購置稅，導(dǎo)致車主相差一天，價(jià)格卻浮動(dòng)了近 4 萬元。
開油車的朋友們可能更懂其中的苦。。。
像油車這么歷史悠久的玩意，類似的事件當(dāng)然是只多不少啦， 2010 年沃爾沃就能給你掉 5.3 萬。
2018 年沃爾沃發(fā)了條慶祝某車型全球銷量突破 9 萬臺(tái)的微博。
2018 款 S90 發(fā)售價(jià) 40 萬左右▼
結(jié)果下面最高贊的評(píng)論是：老鐵，扎心了。
不止沃爾沃哦，很多油車都是這樣。
這就跟你買房一樣，房價(jià)本身會(huì)因?yàn)楹芏嘁蛩夭▌?dòng)，你買的房子漲價(jià)了，你不需要給開發(fā)商補(bǔ)款，同樣，你跌了，也沒辦法找開發(fā)商要錢，在你購買當(dāng)下那個(gè)節(jié)點(diǎn)，同意以這個(gè)價(jià)格購買該商品。
就我自己的生活里來說，游戲是這樣，數(shù)碼產(chǎn)品也是，大部分消費(fèi)品都是。
但盡管我不認(rèn)為掉價(jià)是問題，還是要說一句：理想這波用戶體驗(yàn)還不夠好，明顯忽視了為理想產(chǎn)品買單的消費(fèi)者的感受。
新產(chǎn)品面世不是 “ 一夜之間 ” 能決定的，大可以提前說清楚，給足用戶足夠的預(yù)期，還能多為新品做宣傳。
現(xiàn)在網(wǎng)上流傳的，理想早就說過自己要發(fā)新品的信息，大都是理想 CEO 在一條微博評(píng)論區(qū)的評(píng)論。
這可不叫什么通知。
當(dāng)然，我們不知道理想有沒有約束銷售終端，也不知道終端是否出于利益隱瞞了新車情報(bào)，又或者是其中還有什么其他因素，但這個(gè)提前通知，確實(shí)是可以更清楚一點(diǎn)。
除了情緒上不好接受，維權(quán)的車主還提到了一個(gè)非常關(guān)鍵、很現(xiàn)實(shí)的問題：現(xiàn)在理想 one 停產(chǎn)了，我后續(xù)車輛的保障怎么辦？
世超也加了一個(gè)車友群，里面一位大哥說的話，應(yīng)該代表了很多維權(quán)車主的心聲。
這款車型已經(jīng)停產(chǎn)，你說自己會(huì)保障維護(hù)，這句話太空泛了，作為車主，要是我七年后、八年后還要開你的車，怎么保證你一定維護(hù)？你一定還有維修的配件？就憑你幾年前說的一句話么？
其實(shí)，按理來說理想硬件本身用的應(yīng)該都是通用件，很少會(huì)出現(xiàn)修不了的問題。
另外，原國家質(zhì)檢總局在 2005 年的《 汽車三包政策 》中，要求汽車售后服務(wù)必須滿足用戶在整車停止生產(chǎn)后 10 年售后服務(wù)的需求。
也就是說，即便汽車停產(chǎn)， 10 年內(nèi)車企照樣要保障車子壞了有配件可以修。如果車企倒閉，破產(chǎn)清算前也要通過抵債給其他車企的等形式明確售后責(zé)任。
如果不能履行，消費(fèi)者可以向相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行維權(quán) ~
但，理想也可以在說明中更明確這些信息。
比起一句 “ 用戶對于后續(xù)的車輛售后保障完全不用擔(dān)心 ” ，不如說一句，“ 我們將嚴(yán)格依照《 汽車三包政策 》保障最后一批理想 one 用戶 10 年內(nèi)的維修配件 ” 來得有力。
現(xiàn)在新能源更新?lián)Q代的頻率太快， “ 晚半年提車，續(xù)航增加 XX ，價(jià)格差不多 ” 的案例比比皆是，由此導(dǎo)致的消費(fèi)者維權(quán)的案例也很多。
這也可以理解，大家都想要更快迭代出更好的產(chǎn)品，畢竟更好的續(xù)航，更好的底盤調(diào)教，更好的剎車性能等等都是搶占市場的利器。
但在卷技術(shù)的同時(shí)，可別忽略了老車主的感受啊。。。