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本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：王賀

瑞士正成為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)海外上市的熱門目的地。

“境外上市有利于欣旺達(dá)引入全球優(yōu)質(zhì)投資者，特別是歐洲的一些戰(zhàn)略投資者，也有利于未來(lái)在歐洲業(yè)務(wù)的開(kāi)拓?！?022年9月6日，欣旺達(dá)電子股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“欣旺達(dá)”，股票代碼300207.SZ）某高管向時(shí)代周報(bào)記者表示。

近日，欣旺達(dá)發(fā)布公告稱，發(fā)行境外全球存托憑證（GDR）并在瑞士證券交易所上市事項(xiàng)，獲得中國(guó)證監(jiān)會(huì)批復(fù)。

根據(jù)該批復(fù)，中國(guó)證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)公司發(fā)行全球存托憑證所對(duì)應(yīng)的新增A股基礎(chǔ)股票不超過(guò)1.72億股，按照公司確定的轉(zhuǎn)換比例計(jì)算，對(duì)應(yīng)的GDR不超過(guò)3437.25萬(wàn)份。完成本次發(fā)行后，欣旺達(dá)將在瑞士證券交易所上市。

不僅欣旺達(dá)一家企業(yè)如此，今年以來(lái)，已有多家動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)在瑞交所成功上市。

今年7月，A股上市公司國(guó)軒高科（002074.SZ）在瑞士證券交易所成功發(fā)行GDR，發(fā)行價(jià)格為每份30美元，募資總額約 6.85 億美元，這是中歐通規(guī)則落地以來(lái)，瑞交所GDR基礎(chǔ)發(fā)行規(guī)模最大的項(xiàng)目，也是瑞士資本市場(chǎng)今年最大IPO。

同樣是在7月，鋰電材料企業(yè)杉杉股份GDR正式登陸瑞交所，股票代碼SSNE，公司發(fā)行的最終價(jià)格為每份GDR 20.64美元，發(fā)行的GDR數(shù)量為1544.23萬(wàn)份，募集資金約為3.19億美元。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教告訴時(shí)代周報(bào)記者，境外上市有利于引入全球優(yōu)質(zhì)投資者，豐富股東結(jié)構(gòu)；瑞交所是歐洲老牌交易所之一，而歐洲是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)海外布局的熱門目的地。

市占率有望提升

1997年，廣東茂名企業(yè)家王明旺與堂弟王威聯(lián)手創(chuàng)辦欣旺達(dá)，并將總部設(shè)立于深圳。欣旺達(dá)從鎳氫電池做起，主要用于手機(jī)、傳呼機(jī)等通信產(chǎn)品。此后，其與康佳、飛利浦、NEC（日本電氣）、海爾達(dá)成合作，進(jìn)入聯(lián)想、ATL（寧德新能源有限公司）、飛利浦供應(yīng)鏈。

2008年，國(guó)內(nèi)新能源汽車正處于以示范推廣為主的萌芽期，新能源汽車動(dòng)力電池開(kāi)始受到關(guān)注。欣旺達(dá)開(kāi)始拓展新能源汽車動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，并涉及電動(dòng)汽車電池電芯、模組、BMS（電池管理系統(tǒng)）和PACK（電池包）等核心環(huán)節(jié)。2011年，欣旺達(dá)通過(guò)與ATL的合作，進(jìn)入蘋果手機(jī)供應(yīng)鏈體系，并在當(dāng)年4月，成功登陸深交所創(chuàng)業(yè)板。2014 年，欣旺達(dá)成立電動(dòng)汽車電池子公司（以下稱“欣旺達(dá)EVB”），正式承接電動(dòng)汽車電池業(yè)務(wù)。

與大廠深度綁定，讓欣旺達(dá)的動(dòng)力電池裝機(jī)量不斷增長(zhǎng)。SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，欣旺達(dá)首次擠進(jìn)全球動(dòng)力電池裝機(jī)量榜單前十，裝機(jī)量同比大漲770.3%，市場(chǎng)份額增長(zhǎng)1.1%。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年5月，欣旺達(dá)殺入國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量前五名，僅次于寧德時(shí)代、比亞迪等大廠，市場(chǎng)份額提升至2.9%。

裝機(jī)量的飆升，也讓欣旺達(dá)獲得了投資人的青睞。2022年8月26日，欣旺達(dá)EVB宣布完成80億元A輪融資，博華資本、深創(chuàng)投、源碼資本和國(guó)家綠色發(fā)展基金聯(lián)合領(lǐng)投，投后估值約為300億元。

同時(shí)，資本加持使得王明旺的個(gè)人財(cái)富也得到大幅提升。在2022胡潤(rùn)全球富豪榜上，王明旺排名上升了681名，以190億元的身價(jià)位居全球第1187名，成為今年新晉的茂名首富。

在于清教看來(lái)，欣旺達(dá)雖然是消費(fèi)類電池龍頭，但在動(dòng)力電池領(lǐng)域也已布局了十余年。近年來(lái)，其與小鵬、雷諾、日產(chǎn)、吉利等車企建立了合作關(guān)系，投資擴(kuò)產(chǎn)節(jié)奏也在明顯加快。在訂單與產(chǎn)能支撐下，其裝機(jī)量也不斷上升，今年前7月已躋身國(guó)內(nèi)前5陣營(yíng)，是較優(yōu)的投資標(biāo)的。

而巨額融資還有利好于欣旺達(dá)的市占率。于清教指出，欣旺達(dá)融資補(bǔ)血后，為其客戶開(kāi)發(fā)、產(chǎn)能建設(shè)等提供了資源與資金支持。上述欣旺達(dá)高管亦對(duì)時(shí)代周報(bào)記者透露，拿到融資，進(jìn)而提升產(chǎn)能建設(shè)，可使欣旺達(dá)市占率進(jìn)一步提高。

此外，巨額融資到位，或?qū)⒓铀傩劳_(dá)EVB的分拆上市計(jì)劃。據(jù)36氪報(bào)道稱，去年末，欣旺達(dá)EVB就啟動(dòng)了分拆上市計(jì)劃，將作為獨(dú)立公司主體上市，預(yù)計(jì)2023-2024年提交IPO?！癊VB的分拆是市場(chǎng)的傳聞，目前內(nèi)部沒(méi)有計(jì)劃時(shí)間表?！鄙鲜鲂劳_(dá)高管稱。

“從融資動(dòng)態(tài)來(lái)看，有望推進(jìn)分拆上市，但目前還沒(méi)有官方消息?！庇谇褰虅t表示，動(dòng)力電池市場(chǎng)前景廣闊，欣旺達(dá)EVB如若成功分拆上市，將迎來(lái)更高速的發(fā)展期。而中博聯(lián)智庫(kù)特聘專家、汽車分析師張翔則告訴時(shí)代周報(bào)記者：“分拆上市是一個(gè)非?？尚械姆绞剑梢远喾N渠道融資”。

二線電池廠的逆襲

事實(shí)上，欣旺達(dá)分拆上市的虛虛實(shí)實(shí)，也是國(guó)內(nèi)二線電池廠蛻變的縮影。

進(jìn)入2022年，國(guó)內(nèi)二線電池廠開(kāi)始向?qū)幍聲r(shí)代、比亞迪等一線大廠發(fā)起“挑戰(zhàn)”，在市場(chǎng)上掀起了熱潮。

中創(chuàng)新航始終穩(wěn)居國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量第三名，并已正式向港交所提交招股書，有望成為動(dòng)力電池領(lǐng)域第一家港股上市企業(yè)；穩(wěn)居國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量第四名的國(guó)軒高科，則加快布局海外市場(chǎng)，計(jì)劃三年內(nèi)在海外建設(shè)300GWh的電池產(chǎn)能，到2025年，計(jì)劃將公司三分之一的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到國(guó)外。

力神電池、捷威動(dòng)力則不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，意在進(jìn)一步提升市占率。6月26日，力神濱海新能源產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目在高新區(qū)海洋科技園正式啟動(dòng)。該項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)24GWh動(dòng)力電池，項(xiàng)目用地870畝，總投資約100億元；8月12日，捷威動(dòng)力發(fā)布了“捷戰(zhàn)25000”戰(zhàn)略，即“2025年實(shí)現(xiàn)100GWh動(dòng)力電池生產(chǎn)能力，并實(shí)現(xiàn)所交付產(chǎn)品零缺陷”。

張翔指出，二線電池廠的優(yōu)勢(shì)是產(chǎn)品轉(zhuǎn)型快。比如欣旺達(dá)的主要業(yè)務(wù)是做手機(jī)電池，以及3C電器的電池，電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)只占很小的比例。之后其認(rèn)真研判新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)，才開(kāi)始積極拓展新能源汽車動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，并圍繞電動(dòng)汽車電池電芯、模組、BMS和PACK等核心資源，實(shí)施了從上游金屬礦產(chǎn)到下游電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，因此發(fā)展相對(duì)較快。

“劣勢(shì)就是品牌知名度差一些，但采購(gòu)價(jià)格可能要比一線電池廠低一點(diǎn)，背的包袱小?！睆埾鑼?duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。

于清教則表示，二線電池廠在資金實(shí)力、產(chǎn)能規(guī)模、客戶資源、專利技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈議價(jià)能力等多個(gè)方面，與一線電池廠還存在一定差距；隨著新能源汽車市場(chǎng)滲透率的提升，在車企普遍趨向供應(yīng)商多元化策略下，二線電池廠正迎來(lái)成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

由于動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，在儲(chǔ)能、電動(dòng)工具、兩輪電動(dòng)車等細(xì)分市場(chǎng)，部分二、三線電池品牌另辟蹊徑，已形成較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

“不同的公司有不同的優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)也很大，需要多家電池廠共同把產(chǎn)業(yè)鏈做大做強(qiáng)?！鄙鲜鲂劳_(dá)高管說(shuō)。