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2023-01-31
馬斯克吹過頭了？ 媒體：特斯拉今年要量產(chǎn)的4680電池仍難落地
更新時間：2022-09-07 07:39:10作者：未知
（原標(biāo)題：馬斯克吹過頭了？ 媒體：特斯拉今年要量產(chǎn)的4680電池仍難落地）
兩年前，馬斯克在特斯拉的“電池日”時對外透露，公司將推出具有劃時代意義的新電池單元，增加續(xù)航里程，降低生產(chǎn)成本，以支持Cybertruck皮卡等純電動產(chǎn)品的量產(chǎn)。
這就是特斯拉的4680圓柱電池，按照計劃，它將在2022年年底實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。
4680圓柱電池的全稱，是4680規(guī)格無極耳圓柱電池。圓柱電池，顧名思義，指的是電池的外形是圓柱形，4680則是指電池的規(guī)格——46指圓柱電池直徑為46mm，80則指電池的高度為80mm。
但現(xiàn)在看來，4680電池的量產(chǎn)似乎很難按計劃實現(xiàn)。
據(jù)路透社9月5日周一發(fā)布的報告，據(jù)接近特斯拉或熟悉其新技術(shù)的12位專家表示，好消息是，通過使用更大的電池和干涂電極的新工藝，特斯拉可以將Model Y電池的成本降低一半，在美國銷售的起步價可以降低8%以上；但壞消息是它只完成了一半。
專家們稱，這是因為用于生產(chǎn)特斯拉4680電池中更大電池的干涂層技術(shù)非常新穎且未經(jīng)證實，該公司在擴大生產(chǎn)規(guī)模以節(jié)省大量成本時遇到了困難。
“他們只是還沒有準(zhǔn)備好進行大規(guī)模生產(chǎn)，”一位接近特斯拉的專家說。
據(jù)專家稱，特斯拉在提升量產(chǎn)技術(shù)方面遇到了問題。一位與特斯拉有聯(lián)系的消息人士說：
他們可以小批量生產(chǎn)，但是當(dāng)他們開始大批量生產(chǎn)時，特斯拉最終以很多廢品告終，太多了。
報告中引用的另一位專家表示，他相信特斯拉會解決這個問題，但可能不會按時實現(xiàn)，即在年底前實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)專家介紹，到目前為止，特斯拉僅能將Model Y的電池成本降低2000至3000美元，約為特斯拉兩年前推出的4680電池計劃的一半。
新電池技術(shù)如何幫助特斯拉節(jié)省成本？
即便無法量產(chǎn)，但新電池技術(shù)仍將幫助特斯拉節(jié)省成本。
盡管如此，特斯拉正在享受來自4680電池技術(shù)帶來的其他改進。例如，特斯拉電池的焊點從17600個減少到1660個。消息人士稱，使用較舊的技術(shù)，特斯拉需要大約4400個電芯來組成電池組為Model Y供電，并且需要焊接17600個點——每個電池四個——以創(chuàng)建一個可以集成到汽車中的電池組。4680電池組只需要830個電芯，特斯拉改變了設(shè)計，使每個電芯只有兩個焊接點，將焊接點減少到1660個，從而顯著節(jié)省成本。
更簡單的設(shè)計還意味著更少的連接器和其他組件，這使特斯拉能夠進一步節(jié)省勞動力成本和機器時間。另一個效率來源是更大的電池更堅固的外殼。特斯拉現(xiàn)在可以用粘合劑將電池粘合成一個剛性的蜂窩狀電池組，然后直接連接到Model Y的內(nèi)部車身結(jié)構(gòu)上。消息人士稱，這消除了將電池捆綁成更大模塊的中間步驟，然后將這些模塊安裝在傳統(tǒng)的電池組中。
其中一位消息人士稱，通過轉(zhuǎn)向這種“電池到車輛”的設(shè)計，特斯拉可以將傳統(tǒng)的1200磅電池組的重量減輕55磅或更多——每組節(jié)省約500至600美元。
然而，據(jù)專家稱，干涂技術(shù)是最大的不同。其中一位專家說：
增加電池的體積對提高效率有很大幫助，但推動整個電池節(jié)省50%成本是另一回事。這將取決于特斯拉能否在工廠中成功部署干涂工藝。
馬斯克最近重申，特斯拉今年不需要4680電池來實現(xiàn)其生產(chǎn)目標(biāo)，但該汽車制造商明年將需要它們來增加新車型的產(chǎn)量，比如Cybertruck的量產(chǎn)。
盡管如此，特斯拉過去兩年在降低電池生產(chǎn)成本方面已經(jīng)取得的進展，這可能有助于提高利潤并擴大其對大多數(shù)電動汽車競爭對手的領(lǐng)先優(yōu)勢。
根據(jù)特斯拉對外公布的數(shù)據(jù)，4680電池的能量密度將是2170電池的5倍，車輛續(xù)航里程也將提高16％，未來結(jié)合電池材料和車輛設(shè)計的改進，續(xù)航里程凈增長將高達56％，生產(chǎn)成本則可以節(jié)約54％。
馬斯克此前多次強調(diào)，4680電池預(yù)計將在2022年支撐高達100萬輛的電動車生產(chǎn)，但行至今日，該電池的大規(guī)模量產(chǎn)仍處于早期的艱難階段。
一位消息人士表示，盡管在量產(chǎn)中遇到問題，但特斯拉預(yù)計實現(xiàn)的成本節(jié)省最終將使4680電池在可預(yù)見的未來成為行業(yè)“同類最佳”。
什么是干涂層技術(shù)？
但降低成本的核心是干涂技術(shù)，馬斯克稱其為革命性但難以實施。
馬斯克此前曾稱，希望4680電池能將Model Y的成本降低5000至5500美元。為此，特斯拉在2019年以超過2億美元的價格收購了位于圣地亞哥的超級電容器公司Maxwell Technologies，從而獲得了關(guān)鍵的干涂層技術(shù)。在Maxwell技術(shù)的基礎(chǔ)上，特斯拉今年開始制造4680干電池，首先是在加利福尼亞州弗里蒙特工廠附近的試點中，最近在德克薩斯州奧斯汀的新全球總部進行。
干涂層技術(shù)使特斯拉能夠放棄更舊、更復(fù)雜、成本更高的濕涂工藝。為了在濕法工藝中涂覆電極，電池生產(chǎn)商將材料與有毒的粘合劑溶劑混合。一旦涂層，電極在大型烤箱中干燥，在此過程中蒸發(fā)的有毒溶劑被回收、處理和回收——所有這些都增加了成本。
使用新技術(shù)，電極使用不同的粘合劑進行涂層，幾乎不使用液體，因此不需要干燥。這意味著它更便宜、更快、對環(huán)境的破壞也更小。
特斯拉表示，由于其簡單性，該工藝使特斯拉能夠?qū)①Y本支出減少三分之一，并將工廠的占地面積和能源消耗減少到濕法工藝所需的十分之一。