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上個月，美國總統(tǒng)拜登簽署了《通脹削減法案》，宣布為“在北美最終組裝”的電動車提供每輛最高7500美元的退稅補貼。

拜登簽署法案

這一法案通過之后，毫無疑問對美國新能源汽車行業(yè)起到提振作用，因此被拜登稱為“美國的勝利”。然而，在利好美國本土企業(yè)的同時，卻也會讓境外電動汽車進入美國市場遭遇巨大的貿(mào)易壁壘。

因此，這一法案激起了美國同盟國家的集體憤怒。

韓國電動汽車在美國的市場占有率約為9%，排名第二，僅次于特斯拉，也因此，韓國企業(yè)對拜登簽署這項法案的反應(yīng)最為激烈。

作為美國掛在嘴上的“重要盟友”，就在拜登簽署這份法案之前，韓美首腦還曾舉行會晤，并“氣氛融洽”共同宣布建立“經(jīng)濟同盟”，彼時，拜登還表示：“美國不會讓現(xiàn)代汽車失望”。

韓國《首爾經(jīng)濟》對此評論稱，“美國歧視韓國產(chǎn)汽車已經(jīng)原形畢露”，就在韓國政府沉醉于“韓美價值同盟”的美好詞匯時，美國則徹底維護本國利益?，F(xiàn)在到了韓國政府和企業(yè)“刻骨銘心”這一教訓(xùn)的時候了。

尹錫悅

《韓民族日報》則稱，“放棄中國市場幫助美國重組供應(yīng)鏈，美國卻在韓國背后插上了一刀”，美國制定《通脹削減法案》讓韓國感受到背叛。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部長官李昌洋則向媒體透露說，根據(jù)韓美自由貿(mào)易協(xié)定，發(fā)生爭端時須在該協(xié)定或世貿(mào)組織爭端解決機制中二選一。如果向世貿(mào)組織申訴，韓方有可能與立場相同的日本、歐盟展開合作。

在韓國上上下下都在為美國的“背刺”感到尷尬和憤怒的同時，要求強化中韓供應(yīng)鏈合作的聲音在韓國不斷出現(xiàn)。

最近幾個月，韓國對華貿(mào)易開始出現(xiàn)逆差，韓國專家表示，近年來，中國正在迅速擺脫勞動密集型產(chǎn)業(yè)，中韓兩國過去的貿(mào)易方式將開始發(fā)生變化，與此同時，韓國對中國的原材料、零部件的加工需求可能會進一步增加，因此加強兩國供應(yīng)鏈合作迫在眉睫。

資料圖

事實上，中韓建交30年來，經(jīng)貿(mào)合作一直在不斷加深，韓國所生產(chǎn)的電器、汽車、半導(dǎo)體等商品大量出口到中國，對中國市場的十分依賴度。尹錫悅政府上臺后，韓國開始無視自身企業(yè)的需求，不斷向美國靠攏，但美國在面對自身利益需求的時候，卻完全把對韓國的承諾拋在了腦后。

而就在韓國國內(nèi)出現(xiàn)反思聲音的同時，德國著名車企大眾汽車新任首席執(zhí)行官奧博穆，也明確表達出將重視中國市場的態(tài)度。

自本月開始，奧博穆接掌大眾集團，他在接受《星期日圖片報》的采訪時表示，“過去幾十年里，我們在中國非常成功。未來，我們也要在中國保持強勢地位。這就是我們要在創(chuàng)新技術(shù)上投資的原因?！?/p>

大眾汽車新任首席執(zhí)行官奧博穆

奧博穆還稱，希望保留設(shè)在新疆的的大眾汽車工廠，他強調(diào)，大眾汽車為新疆人民提供了“安全、相對高薪的工作崗位”。

近來，德國一些政客和行業(yè)協(xié)會要求德國企業(yè)減少對中國市場的依賴，但事實證明，中國仍是德國企業(yè)非常青睞的市場。

德國金屬行業(yè)雇主協(xié)會主席斯特凡·沃爾夫在接受德新社采訪時也表示，在短期內(nèi)減少對中國的經(jīng)濟依賴幾乎是不可能的?！叭绻鞣脚c中國發(fā)動經(jīng)濟戰(zhàn)，許多地方的工業(yè)將陷入癱瘓”。