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2023-01-31
新能源車企打響“價(jià)格戰(zhàn)”：問界AITO 降價(jià)3萬元
更新時(shí)間：2023-01-14 15:29:33作者：智慧百科
????在特斯拉宣布部分車型2023年降價(jià)后，華為問界AITO汽車成為國內(nèi)首個(gè)跟進(jìn)降價(jià)的車企。
????1月13日，華為問界AITO汽車宣布，自2023年1月13日8點(diǎn)30分開始，問界系列部分車型將進(jìn)行降價(jià)。
????近期，“調(diào)價(jià)”成為新能源汽車領(lǐng)域關(guān)鍵詞。有車企宣布降價(jià)，亦有車企上調(diào)部分車型價(jià)格。伴隨著降價(jià)與提價(jià)，新能源汽車耐力賽逐漸拉開序幕。
????“國補(bǔ)”退出 車企紛紛提價(jià)
????1月11日，廣汽埃安宣布，根據(jù)國家相關(guān)政策規(guī)定，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛，國家將不再給予補(bǔ)貼（補(bǔ)貼額度為純電動車12600元/輛）。受上述因素影響，廣汽埃安預(yù)計(jì)今年3月初對旗下相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)幅度為3000元至6000元不等。
????此外還有多家新能源車企上調(diào)部分車型價(jià)格。據(jù)《證券日報(bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，隨著新能源車補(bǔ)貼退出，已有比亞迪、長安深藍(lán)、吉利汽車、零跑汽車、哪吒汽車等車企選擇提價(jià)。
????具體來看，比亞迪宣布自2023年起，對旗下新能源相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元至6000元；騰勢D9DM-i官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)6000元，EV車型不在此次調(diào)價(jià)范圍之內(nèi)，具體調(diào)價(jià)通知將于2023年3月1日公布。長安深藍(lán)宣布自2023年起對SL03官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，漲價(jià)幅度為2000元至8000元；零跑汽車宣布自2023年起零跑T03價(jià)格上漲3000元，C11上漲6000元，但C01承諾不漲價(jià)；吉利汽車宣布自2023年起調(diào)整多款新能源車官方指導(dǎo)價(jià)，上漲幅度為3000元至6000元；奇瑞新能源將針對小螞蟻和無界Pro兩款車型調(diào)整售價(jià)，漲價(jià)幅度為3000元至9000元。
????特斯拉降價(jià)打響“價(jià)格戰(zhàn)”
????在部分車企上調(diào)價(jià)格的同時(shí)，特斯拉則宣布2023年國產(chǎn)車型大幅降價(jià)。
????國泰君安（香港）分析師吳凱翔表示，“特斯拉再次大幅降價(jià)給競爭車型造成壓力，可能導(dǎo)致其他車企定價(jià)策略被動轉(zhuǎn)變?！?/p>
????從價(jià)格區(qū)間來看，首創(chuàng)證券認(rèn)為，特斯拉Model3降價(jià)后價(jià)格區(qū)間為23萬元至33萬元之間，預(yù)計(jì)將與原本處于該價(jià)位的比亞迪海豹、零跑C01和小鵬P7等純電轎車進(jìn)行更為直接的競爭。特斯拉ModelY降價(jià)后的價(jià)格區(qū)位為26萬元至36萬元區(qū)間，預(yù)計(jì)將加劇與蔚來ET5、極氪001、比亞迪唐EV、問界M5EV等車型的競爭。
????而1月13日，華為問界AITO汽車宣布降價(jià)，似乎也印證了上述觀點(diǎn)。從價(jià)格來看，問界M5EV調(diào)整后售價(jià)為25.98萬元起，AITO問界M7調(diào)整后售價(jià)為28.98萬元起，降幅在3萬元左右。
????江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)談道：“問界調(diào)整后的價(jià)格區(qū)間在25萬元-30萬元左右，這個(gè)價(jià)格跟特斯拉的model3和modely的降價(jià)區(qū)間剛好重疊。這次特斯拉降價(jià)后，對問界造成了很大的沖擊。如果問界‘按兵不動’，可能有些訂單就會喪失。”
????從銷量表現(xiàn)來看，自2022年3月正式交付以來，AITO問界系列已經(jīng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付超過7.5萬輛，成為成長最快的新能源汽車品牌。從特斯拉公布的銷量數(shù)據(jù)來看，特斯拉2022年特斯拉全球總交付量131萬輛，相比2021年增長40%；生產(chǎn)137萬輛，同比增長約47%。
????張翔表示，“問界當(dāng)前處于成長期，去年剛剛?cè)〉昧瞬诲e(cuò)的成績，有幾個(gè)月的銷量已經(jīng)突破了1萬輛，但是整個(gè)全年的銷量還不行，沒有達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，仍然處于虧損狀態(tài)中。問界現(xiàn)在離盈虧平衡距離還很遠(yuǎn)，在這個(gè)階段問界要應(yīng)對特斯拉的降價(jià)，就必須要降價(jià)。新能源汽車市場很殘酷，錯(cuò)過這個(gè)時(shí)機(jī)以后，銷量會更受影響”。
????新能源汽車耐力賽拉開序幕
????隨著行業(yè)步入“零補(bǔ)貼”時(shí)代，新能源汽車競爭規(guī)則正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，從政策導(dǎo)向徹底轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向，特斯拉率先降價(jià)后，對于新能源汽車行業(yè)影響幾何？車企降價(jià)是否會一直持續(xù)？
????華創(chuàng)證券認(rèn)為，在2023年新能源汽車補(bǔ)貼完全退坡的背景下，此前已經(jīng)有多家車企宣布不漲價(jià)或者漲價(jià)幅度明顯低于退坡幅度，結(jié)合碳酸鋰價(jià)格回落和特斯拉中國大幅降價(jià)帶來的鯰魚效應(yīng)，2023年國內(nèi)電動車整車預(yù)計(jì)逐步內(nèi)卷，電車售價(jià)將見頂，有望刺激國內(nèi)消費(fèi)需求，預(yù)計(jì)國內(nèi)電動車市場維持中高速增長。
????根據(jù)1月11日乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的最新數(shù)據(jù)顯示，整體來看，在疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈短缺等問題疊加之下，新能源汽車仍發(fā)展迅速，2022年12月份新能源狹義乘用車銷量64.0萬輛，同比增長35.2%，環(huán)比增長6.6%；全年累計(jì)銷量567.4萬輛，同比增長90.0%。2022年乘用車的新能源滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)，并預(yù)測2023年新能源滲透率將達(dá)36%。
????國泰君安證券在研報(bào)中指出，特斯拉降價(jià)背景下需求端有望得到有效釋放，預(yù)計(jì)2023年中國新能源汽車銷量有望超過880萬輛，同比增長30%。
????對于新年首降，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人1月13日對《證券日報(bào)》記者表示：“特斯拉的價(jià)格變動都是基于‘成本定價(jià)’的定價(jià)邏輯。我們所說的成本不是說某個(gè)時(shí)間點(diǎn)或者過去的成本，而是對未來一段時(shí)間內(nèi)的成本預(yù)估。除了原材料價(jià)格的變化，2023年與2022年最大的不同就是伴隨疫情影響的減小，全球范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈很大程度上可以恢復(fù)的。如果一切恢復(fù)正常，就不會像2022年或者前幾年這樣有各種不太能預(yù)測物資、材料的短缺而帶來的成本的不確定性。我們在疫情期間也漲過價(jià)，漲價(jià)確實(shí)是因?yàn)槌隽酥邦A(yù)料的成本上升?！?/p>
????關(guān)于特斯拉降價(jià)對于行業(yè)的影響，中國銀河證券分析師石金漫認(rèn)為，現(xiàn)階段自主品牌新能源產(chǎn)品漲價(jià)周期未完全終止，特斯拉大幅度降價(jià)或?qū)⒓觿⌒袠I(yè)競爭，市場地位相對穩(wěn)固、產(chǎn)品競爭力較強(qiáng)的頭部車企優(yōu)勢有望顯現(xiàn)。
????值得一提的是，在與特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人交流過程中記者得知，“經(jīng)過這次調(diào)價(jià)之后，（公司產(chǎn)品）價(jià)格也會比較穩(wěn)定”。