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2023-01-31
3年敗光150億，27歲當(dāng)老賴的北大學(xué)霸，直到今天還在被罵
更新時間：2022-09-08 21:00:29作者：未知
還記得“大明湖畔”的ofo“小黃車”嗎？
近日，“ofo公眾號發(fā)擦邊推文”的詞條突然登上熱搜，引發(fā)公眾對ofo小黃車的新一輪關(guān)注。
微博熱搜
據(jù)報道，ofo雖然早已破產(chǎn)出局，但其公眾號卻不時冒出一些標(biāo)題黨的、擦邊球的八卦文，誘導(dǎo)讀者買課。
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經(jīng)過用戶投訴，這些文章被刪除了。
ofo，曾經(jīng)以不堪的方式，消失于公眾視野。
如今，又以不堪的方式，進入人們的視線。
2022年了，你的小黃車押金給退了嗎？
隨便在任何一個平臺，一旦問起有關(guān)小黃車的問題——不出所料，都會成功激起無數(shù)網(wǎng)友的悲憤：
“有生之年，還能等到小黃車給我退押金嗎？”
“小黃車，退錢！四年了！”
“不要臉的公司！吃了押金就跑路！”
“黃車退還押金日，家祭無忘告乃翁?！?/p>
ofo小黃車，昔日滿布大街小巷、風(fēng)光無兩的“黃色風(fēng)景線”，如今竟淪落成一大堆銹跡斑斑的爛銅廢鐵，令人唏噓。
更讓人崩潰的是，以當(dāng)時99元的最低押金起算，ofo至今還拖欠著千萬用戶的押金高達20億，等退款得排隊，按照它的操作速度，用戶或許要排988年，向天再要500年也不夠！
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更別說，ofo也拖欠著多家供應(yīng)商的貨款，從千萬元到10萬元不等。
ofo已經(jīng)“掛”了，但時不時都會被拉出來“鞭尸”，所到之處，都會惹來罵聲一片。
而一手締造了ofo昔日輝煌，又一手造成了ofo今日田地的創(chuàng)始人戴威，不知作何感想？
從光鮮無比的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)“新星”，到人人喊打的跑路“老賴”，他到底做錯了什么？
鮮衣怒馬少年郎
1991年，戴威出生于安徽宣城，是一個標(biāo)準(zhǔn)的“90后”。
打小，戴威便領(lǐng)了一手人生“好牌”：家里對他視若掌上明珠，一路都按照“精英”的模式，來不遺余力培養(yǎng)他，一早就將很多人遠遠甩飛在“起跑線”之外。
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他也一直都是學(xué)霸級別的存在，成績在班里從沒掉出過第三名。
除了成績優(yōu)異，他還長期擔(dān)任班干部，小小年紀(jì)，便展現(xiàn)出不賴的管理和組織能力。
還在念小學(xué)時，戴威便在校組建了一個足球隊，和小伙伴們一起在綠茵場上揮灑激情，活動也辦得有聲有色，其溝通力、協(xié)調(diào)性和社交技能等綜合能力，可見一斑。
也許，這些年少時便養(yǎng)成的性格特質(zhì)，冥冥中，便預(yù)示著戴威的未來之路：頗有主見，敢闖敢拼。
上了初中，他還是那顆耀眼的星。就讀人大附中后，戴威便向父親“立誓”：三年后，我一定要考上北大！自此開始勤學(xué)苦讀，還把眼睛都弄近視了，不得不戴上了眼鏡。
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高考時，戴威又通過藝術(shù)特長生的資格，獲得60分的加分，一舉考入北大，就讀光華管理學(xué)院金融系。
可以說，戴威就是一個含著金湯匙出生的“幸運兒”，再加上自身的聰慧、努力，人生之路要比一般人要順?biāo)?、精彩很多倍?/p>
彼時，他是一個鮮衣怒馬的少年郎，意氣風(fēng)發(fā)、抱負萬千。
車輪中轉(zhuǎn)出來的夢想
在英才云集的北大，戴威自然也是不甘示弱。
他先是籌建了“光華職業(yè)發(fā)展協(xié)會”，為學(xué)生們提供職業(yè)規(guī)劃的幫助。
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大學(xué)時期的戴威
接著，他加入光華學(xué)院團委，擔(dān)任組織部長。
大二時，戴威又創(chuàng)立了“刷夜”服務(wù)，出資與學(xué)校附近的茶餐廳合作，將其場所，以低廉的價格，在晚上“出租”給學(xué)生學(xué)習(xí)，受到大批同學(xué)的歡迎。
加之，他的單簧管吹得婉轉(zhuǎn)動人，踢起足球來活力飛揚。
他迅速成了學(xué)校里的風(fēng)云人物，并通過競選，當(dāng)上院里的學(xué)生會主席。
2013年，戴威畢業(yè)后，卻不急于求職，而是選擇到青海支教。
他想著要體驗天地的廣闊，為偏遠地區(qū)的孩子傳播知識。
支教的日子很艱苦，冬天沒暖氣，伙食多是土豆蘸鹽巴。
為改善伙食，戴威和支教的同學(xué)買了山地車，常常騎到城里去吃肯德基，還看遍了沿途的風(fēng)景。
徜徉青山秀水間，在車輪轉(zhuǎn)悠中，戴威慨嘆道：“騎行，真的是一種最好的、了解世界的方式！”
這讓他更加熱愛自行車了。
其實，他在一進大學(xué)時，就加入了校里的自行車協(xié)會，參加過多次長途騎行活動，是個“自行車控”。
而偌大的北大校園里，自行車也是學(xué)子們的代步工具。
但戴威念書四年，卻被偷走過五輛自行車。不少同學(xué)，都有過類似遭遇。
他陷入了沉思：有什么好點子，能讓大家輕松快捷地騎車出行，不必擔(dān)心失竊？
他沒能想出一個“最優(yōu)解”，也無暇細想。但這個問題，始終縈繞在他心頭。
支教時的騎行之途，讓他再次勾起此事，觸發(fā)了一個想法。
2014年，戴威結(jié)束支教工作，回到北大攻讀經(jīng)濟學(xué)碩士學(xué)位。
一同回來的，還有他醞釀良久的夢想。
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讀碩期間，他跟四位同窗好友一道琢磨，要做一個關(guān)于騎行的項目。
當(dāng)時，戴威的一個師弟，正在一位北大學(xué)長的天使基金公司里實習(xí)。他告訴戴威，這個學(xué)長剛募資到過億美金，想找一些年輕人的項目進行投資。
戴威兩眼放光，鼓起勇氣毛遂自薦，竟獲得了學(xué)長的100萬投資。
他們躊躇滿志，策劃了單車旅行的項目，組織年輕人去青海等地騎行。
做騎行旅游時的戴威（右一）
但項目進展得不是很順利，最后失敗告終。
總結(jié)教訓(xùn)后，他們敲定了新的方向：要提供出一種便捷經(jīng)濟、低碳環(huán)保的自行車服務(wù)，項目名稱就叫“ofo”，看起來就是一輛單車的形狀。
ofo創(chuàng)始團隊，右一為戴威
揣著一腔赤誠與激情，戴威連夜做出了長達20頁的PPT，又硬著頭皮，再次找到學(xué)長。
很幸運，學(xué)長對戴威還是很有信心，又給投了100萬！
這一次，戴威謹慎多了。
他請中文系的師弟出馬，寫了一篇豪氣激昂的推廣信《這2000名北大人要干一票大的》。
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文中提到，ofo將為北大校園提供10000輛共享單車，并呼吁2000名北大師生貢獻出自己的單車。大家通過ofo公眾號，可以注冊消費、獲取單車密碼，自由騎行。
2015年9月7日，ofo在北大學(xué)子的歡呼聲中，橫空出世。這一年，戴威才24歲。
跑上快車道的“獨角獸”
一經(jīng)上線，ofo共享單車便大受青睞。
它是國內(nèi)的第一款無樁式共享單車，以平臺共享的方式，給人們的出行帶來了新的變革，可以說，是國內(nèi)共享單車的“先驅(qū)代表”。
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到了2015年10月底， ofo走出了北大校園，進入北航、人大、地大、農(nóng)大等四所高校，每天都能保持3000單的高額訂單量。
年末時，ofo日峰值訂單接近19000單。
團隊見狀，決定進行擴張，但卻面臨資金短缺。
他們又找到天使投資人學(xué)長，借到250萬。
但團隊也背上600萬的債務(wù)，著實讓人捏一把汗。
戴威忐忑之際，有個公司打來電話，說要投資ofo。
他去見了面才知道，投資人，是創(chuàng)投大?！敖鹕辰钡恼贫嫒酥靽[虎。
明星投資人朱嘯虎
金沙江“及時雨”般的投資，讓ofo擺脫了困境、消除了債務(wù)壓力，也獲得了很多新資源。
2016年，ofo沖出北京，進駐武漢、廣州等30多所高校。短短一月，日訂單量突破10萬。
這個市場大有可為，ofo“戰(zhàn)績”斐然，讓戴威不由自主加快擴張的步伐。
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2016年10月10日，ofo又獲得新一輪融資共計1.3億美金。融資名單中，不乏小米、美國對沖基金Coatue、中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，DST創(chuàng)始人Yuri Milner等著名公司、商界大亨等。
一時間，ofo成了資本寵愛的“香餑餑”，亮黃的身影“紅”遍全國。
2016年下半年，ofo不再局限于校園，在北京、上海等幾個城市區(qū)域開始投放。至2016年年底，ofo已覆蓋全國33個城市，用戶量超過200萬，每天使用次數(shù)超過50萬，現(xiàn)金流每天超過100萬。
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戴威雄心勃勃，大放豪言：“終有一天，我們的ofo會和Google一樣影響世界?！?/p>
他領(lǐng)著ofo繼續(xù)“奔跑”，對小黃車不斷進行技術(shù)革新、升級迭代，推出智能鎖、肌肉車、Curve車、跑鞋胎等新應(yīng)用、新車型，提升服務(wù)質(zhì)量，吸引更多用戶。
2017年，國際著名風(fēng)投調(diào)研機構(gòu)CB Insights發(fā)布“全球科技創(chuàng)業(yè)公司最具價值‘獨角獸’榜單”，ofo傲然上榜。
榜單部分截圖，末行是ofo
ofo啟動以來，已連接了1000萬輛共享單車，累計向全球20個國家，超250座城市、超過2億用戶提供了超過40億次的出行服務(wù)。它，是當(dāng)之無愧的“獨角獸”。
但有個事實，戴威卻不愿正視：自打他領(lǐng)到第一筆投資伊始，他就體會到，做共享單車，是個很“燒錢”的行當(dāng)。
ofo單車造價并不高，損壞率卻很高，質(zhì)量不算優(yōu)良，加上需要擴張市場規(guī)模，其經(jīng)營成本、維護成本也大幅增加，還有開發(fā)新技術(shù)、廣告宣傳等成本，讓ofo不得不“揮金如土”地支出，才能維持運作，但其盈利點，卻遲遲沒有出現(xiàn)。
ofo小黃車廣告
于是，戴威陷入一個“循環(huán)”：一邊馬不停蹄地“燒錢”，一邊疲于奔命地尋求下一輪融資。
此時，“獨角獸”已變成“吞金獸”，難以找到有效的盈利模式，只能靠資本不斷補貼——危機，早已悄悄蟄伏。
是誰殺死了ofo？
其后，ofo又拉來更多融資，包括了滴滴、中信產(chǎn)業(yè)、螞蟻金服、阿里巴巴等名企。
戴威很執(zhí)著地堅信：融資越多，ofo就發(fā)展越好，市場就越大，錢就賺得越快。
但ofo一路靠“燒錢”來“輸血”，卻難見相應(yīng)回報，在狂奔中，終于慢慢疲軟，還欠起了債。
那時，共享單車行業(yè)也冒出了一堆競爭者，進入逐鹿時期。
其中，摩拜勢頭最猛，是ofo的勁敵，在不斷搶奪市場占有率，運營方式與ofo大同小異。
戴威與摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒合影
眼見ofo前景堪憂、套現(xiàn)艱難，投資機構(gòu)若有所思，不再輕易向其融資。
ofo的老投資方，金沙江的朱嘯虎，極力建議ofo與摩拜合并，那應(yīng)該是一個雙贏的結(jié)局。
ofo團隊是愿意合并的，這，未嘗不是一個轉(zhuǎn)機。
但是戴威卻很抵觸，對合并后的把控權(quán)、管理權(quán)心存疑慮，個人代表ofo一票否決，拒絕合并。
2017年12月初，朱嘯虎以30億美金估值，將自己的ofo股份出售給阿里巴巴和滴滴，匆匆離場。
摩拜也覺態(tài)勢不利，隨后選擇被美團收購出局。
那么，ofo的未來在哪里？
滴滴曾經(jīng)三次提出，要收購ofo，甚至為其派駐了一個高管團隊，試圖讓ofo的管
理走向規(guī)范化。
戴威很排斥：ofo是他一手創(chuàng)立的，豈能交出公司的控制權(quán)？
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他不想被“拿捏”，硬氣地說：要獨立運營，不被大公司、股東控制。接著，把滴滴的三位高管都“趕”出了門。
ofo團隊本以為，這是一條出路，卻被戴威不由分說掐斷了。
從某種意義上說，拒絕合并、拒絕被收購，是拒絕了一種可能性，導(dǎo)致處于劣勢的ofo在困境里，越陷越深。
此后，戴威好不容易從阿里手里拿到17億融資，上線了ofo的微信小程序。阿里要求下線此程序端口，保留支付寶作為流量入口。
但戴威拒絕了。阿里很生氣，感覺ofo很不配合，轉(zhuǎn)身就去扶植別家的共享單車。
而ofo就繼續(xù)苦熬，資金鏈也日漸告急。戴威做出了種種努力，但收效甚微。
2017年年底，ofo開始傳出資金鏈斷裂、挪用客戶押金等負面消息。戴威辟謠道：“是謠言，公司絕不會動用任何一筆押金！”
但ofo接著就開始大量裁員，創(chuàng)始人員一個接一個離開，辦公地點也在不斷搬遷。
戴威還在堅持，卻難以找到任何融資。最后，他低聲下氣去求滴滴收購，但滴滴卻發(fā)布聲明，說不會收購ofo，要支持ofo“獨立運營”，似乎在諷刺ofo。
到了2018年，大家突然發(fā)覺，ofo的APP竟然退不了押金了。于是，無數(shù)用戶開始了“討債”行動。
但ofo的北京總部，竟然人去樓空，戴威也人間蒸發(fā)。
最終，ofo全線崩盤，留給世人一個狼狽不堪的身影：
所在公司（東峽大通）被法院列入了多個案件的被執(zhí)行人，涉及金額超過千萬元，還被多個供應(yīng)商起訴拖欠貨款，被凍結(jié)財產(chǎn)……
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但法院在裁定書中表明：ofo名下無房產(chǎn)及土地使用權(quán)、無對外投資、無車輛，雖開設(shè)了銀行賬戶，但已被其他法院凍結(jié)或賬戶無余額。
ofo的多名高管，也被作為失信被執(zhí)行人限制高消費。當(dāng)然，也包括了戴威，他累計被法院限制消費達39次。
從2015到2018年三年間，ofo累計融資超過了150億人民幣，但都全部“燒”光，成了資本的棄子，只余一地狼藉，遭到萬千唾棄。
ofo單車的“墳場”
ofo徹底涼了，而時年不過27歲的戴威，成了“老賴”。
他悔悟，他錯了，但是已經(jīng)太遲了。
垃圾堆里的ofo單車
ofo不體面的落幕，引發(fā)爭議無數(shù)。
“誰殺死了ofo”的提問，在朋友圈中刷屏，大家各抒己見。
其中，馬化騰一針見血地給ofo的敗落原因，定性為“一票否決權(quán)（Veto right）”，得到多人認同。
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縱觀戴威的成長背景和創(chuàng)業(yè)史，他優(yōu)秀睿智、堅韌勤勉、志向遠大，正是這一點，促使他成功創(chuàng)立了ofo。
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但他性格的另一面，有固執(zhí)自負、有獨斷專行，也有急功冒進，在管理上走的是“霸道總裁”的路線，一票否決、說一不二，一路迷失在資本的漩渦里。
在公司的關(guān)鍵時刻，他也未能作出有利決策，或選擇與他人強強聯(lián)手、共謀出路，或者審時度勢、適時止損——而是一意孤行地死磕硬撐，屢次碰壁、不斷內(nèi)耗，得罪了各路投資人，導(dǎo)致公司錯失翻身良機，滑向了深淵。
同時，他沒及時調(diào)整經(jīng)營方式、沒著重摸清盈利模式，在激烈的共享單車市場廝殺中，最終讓ofo走進了絕路，曾經(jīng)風(fēng)靡一時，卻淪為了時代的陪襯。
比爾.蓋茨曾說：“大成功靠團隊，小成功靠個人。”
在互聯(lián)網(wǎng)時代，無論創(chuàng)業(yè)還是其他，絕不是靠一個人就能成功。
很多時候，靠個人的單打獨斗，很可能會在困頓中跋涉不前，而一個精誠合作、群策群力的團隊，會走得更遠、更穩(wěn)、更廣闊。文/打盹的下午茶