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來(lái)源：軍武速遞官方

此前的長(zhǎng)春空軍開(kāi)放日，大家多多少少都有關(guān)注吧。殲20、殲16、殲11B、殲10C、轟6K、飛豹、運(yùn)20，這些老面孔大家早就熟悉了吧，我也不再多說(shuō)了。不過(guò)，卻有一件新裝備引起我關(guān)注，這就是最新的空中加油機(jī)——運(yùn)油20，后臺(tái)也收到不少私信想讓我講講，在查閱相關(guān)資料后，這次就來(lái)說(shuō)說(shuō)這個(gè)空軍裝備新成員吧。

運(yùn)油20

空中加油機(jī)，戰(zhàn)略空軍的標(biāo)配和空軍戰(zhàn)力的倍增器。目前能獨(dú)立研制大型空中加油機(jī)的國(guó)家只有中、美、英、法、俄五大國(guó)，本來(lái)應(yīng)該還有烏克蘭的。這些加油機(jī)都是由民航客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)或者轟炸機(jī)改裝而來(lái)。因此衡量加油機(jī)性能優(yōu)劣主要看兩個(gè)指標(biāo)：加油裝置和加油平臺(tái)。

網(wǎng)絡(luò)圖

先說(shuō)一下加油裝置吧，目前空中加油分為軟管加油和硬管加油兩種。軟管加油又稱(chēng)插頭錐套式加油，采用這種方式加油，受油機(jī)需要在機(jī)首裝一根固定式或可伸縮式受油管；而加油機(jī)的加油設(shè)備由絞盤(pán)、一條22至30米長(zhǎng)的軟管和一個(gè)錐形漏斗組成。錐套邊緣裝有穩(wěn)定傘衣，用于保持軟管穩(wěn)定，控制軟管在空中的擺動(dòng)幅度。錐形漏斗內(nèi)部裝有機(jī)械自鎖機(jī)構(gòu)，當(dāng)受油管伸進(jìn)錐管后，上面的機(jī)構(gòu)自動(dòng)鎖緊受油管，與輸油軟管銜接，軟管由絞盤(pán)控制放出和收回。

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軟管加油是目前使用最廣泛的加油方式，優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備安裝簡(jiǎn)單，可在機(jī)翼和機(jī)身下方安裝多套加油裝置，同時(shí)給幾架戰(zhàn)機(jī)加油；柔性軟管可以適應(yīng)不同速度范圍的戰(zhàn)機(jī)：從直升機(jī)到高速戰(zhàn)斗機(jī)。但缺點(diǎn)是對(duì)大氣亂流敏感，銜接困難，如果兩機(jī)速度相對(duì)過(guò)快，軟管會(huì)發(fā)生劇烈橫向擺動(dòng)，導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)受損；如果速度過(guò)慢，則對(duì)接失??；遭遇不穩(wěn)定氣流時(shí)，錐套和探管可能會(huì)撕裂戰(zhàn)機(jī)表面，碎片可能打碎駕駛艙蓋，甚至被吸入進(jìn)氣道導(dǎo)致引擎故障。而且軟管直徑小，加油速度慢。

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另一種是硬管加油，又稱(chēng)伸縮套管式加油。加油管是一根可伸縮的半剛性桿，加油桿裝有夾角呈130度的V形操作面，可在橫向和縱向一定范圍內(nèi)移動(dòng)。加油桿平時(shí)收起，加油時(shí)伸出，使用硬管加油時(shí)，加受油機(jī)必須保持相對(duì)位置不變。加油操作員操作加油桿套入受油機(jī)的受油口。

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硬管加油的好處是不容易受空氣亂流影響，對(duì)接操作更方便；同時(shí)加油管直徑大，壓力高，輸油速度快。但缺點(diǎn)是：一次只能為一架飛機(jī)加油，而且不能給直升機(jī)加油，同時(shí)設(shè)備安裝復(fù)雜。

說(shuō)完了加油裝置，再說(shuō)說(shuō)加油平臺(tái)吧。美歐因?yàn)槊窈疆a(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，從經(jīng)濟(jì)性角度考慮，加油機(jī)都是直接改裝民航客機(jī)：比如歐洲的A330MRTT就是以空客A-330-200型客機(jī)為平臺(tái)；美國(guó)的KC-46改裝自波音767。

A330MRTT加油機(jī)

而蘇聯(lián)則以伊爾76MD為平臺(tái)發(fā)展出了伊爾78M加油機(jī)。而我們國(guó)家此前只有少數(shù)轟油6，沒(méi)辦法！手頭最大的飛機(jī)只有轟6啦。和其他國(guó)家那些載油上百?lài)嵉拇笮图佑蜋C(jī)相比，轟油6最大供油量18噸，要是給內(nèi)載油量10噸以上的重型戰(zhàn)機(jī)加油，最多兩次就沒(méi)了。而且轟油6只有21架，相比之下：美國(guó)空軍擁有包括383架KC-135、65架MC-130、63架KC-130、50架KC-46A和48架KC-10，共超過(guò)600架空中加油機(jī)，什么叫戰(zhàn)略空軍?。☉?zhàn)術(shù)后仰）。

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我們很多人對(duì)比中美空中力量，只關(guān)心戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)這些外形炫酷的作戰(zhàn)機(jī)型，但像運(yùn)輸機(jī)、預(yù)警機(jī)、加油機(jī)、電子戰(zhàn)機(jī)，這些真正關(guān)系到體系作戰(zhàn)的戰(zhàn)略支援保障機(jī)型，才是差距最大的地方，還要加上之一。

為了彌補(bǔ)加油機(jī)數(shù)量不足，2014年我們從烏克蘭買(mǎi)到了3架二手的伊爾78加油機(jī)，原水暫時(shí)解了近渴。但要想徹底補(bǔ)上加油機(jī)的短板，必須立足國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)平臺(tái)，運(yùn)20的出現(xiàn)讓這一切逐漸變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。

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根據(jù)空軍開(kāi)放日公開(kāi)的數(shù)據(jù)：1.0版運(yùn)20最大起飛重量179噸，最大載重55噸。用大型運(yùn)輸機(jī)改加油機(jī)，難度不大。運(yùn)油20貨艙內(nèi)安裝有兩個(gè)容量18噸的航空油罐，整合到飛機(jī)燃油系統(tǒng)，加上機(jī)內(nèi)本身載油量，最大供油量高達(dá)113.5噸，綜合作戰(zhàn)能力相當(dāng)于4架轟油6。即使對(duì)比世界上最先進(jìn)的A330MRTT和KC-46，運(yùn)20也不遑多讓。A330MRTT最大載油量111噸、KC-46是96噸、俄羅斯伊爾78為106噸。

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在作戰(zhàn)半徑1000公里時(shí)，運(yùn)油20供油量為90噸；半徑2000公里時(shí)，供油量70噸；半徑3500公里時(shí)，依然可供油41.5噸。足可加滿4架殲11系列戰(zhàn)機(jī)。以1000公里的作戰(zhàn)半徑計(jì)算：一架運(yùn)油20大約可加滿2570輛普通家用小汽車(chē)；128輛1000升油量的長(zhǎng)途大卡車(chē)；158輛59式坦克；9架殲11級(jí)別的雙發(fā)重型戰(zhàn)機(jī)。如果是航母，遼寧艦加注一次需要8000噸燃油，大約需要90架運(yùn)油20。所以無(wú)論是陸?？杖?，還是開(kāi)車(chē)自駕游、跑長(zhǎng)途拉貨，運(yùn)油20都是必備加油神器。

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運(yùn)油20采用成熟的軟管加油裝置，機(jī)翼兩側(cè)各安裝一個(gè)加油吊艙、機(jī)身中部也有一個(gè)加油點(diǎn)，最多可同時(shí)為3架飛機(jī)加油。加油時(shí)，吊艙放出軟管和接頭與受油機(jī)對(duì)接。吊艙兩側(cè)有兩列標(biāo)志燈，它會(huì)提醒受油機(jī)的飛行員加油吊艙的工作狀態(tài)：紅色代表不可對(duì)接，黃色代表可以對(duì)接，綠色代表正在加油。

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雖然現(xiàn)有指標(biāo)已經(jīng)非常優(yōu)秀，但這還遠(yuǎn)不是目前運(yùn)油20最終形態(tài)。歐洲的A330MRTT和美國(guó)的KC-46集合了軟硬兩種的加油方式：同時(shí)配有3個(gè)軟管加油和一個(gè)位于機(jī)身中部的硬管加油。硬管加油最大的優(yōu)勢(shì)是速度快：采用軟管加油的運(yùn)油20，輸油速度約為2300升/分，相比之下采用硬管加油的美軍KC-135為6300升/分，差距幾乎是3倍。這點(diǎn)差距在戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)上的還不是特別明顯，但未來(lái)新的戰(zhàn)略轟炸機(jī)、戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)大量服役后，空軍勢(shì)必對(duì)硬管加油有硬性要求。攻克硬管加油技術(shù)是運(yùn)油20下一步重點(diǎn)。

D-30KP2發(fā)動(dòng)機(jī)

除此之外，運(yùn)20本身平臺(tái)的進(jìn)步，將給未來(lái)運(yùn)油20下一步的發(fā)展提供更大空間。我上面也說(shuō)了：目前運(yùn)20只是1.0版本。核心在于發(fā)動(dòng)機(jī)：運(yùn)20目前用的俄羅斯D-30KP2發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大推力122KN，美國(guó)C17的PW2040發(fā)動(dòng)機(jī)是178KN，單臺(tái)差了56KN，四臺(tái)就差了224KN。也就是說(shuō)現(xiàn)在運(yùn)20的總推力只有C17的68%，它的最大載重量差不多也相當(dāng)于后者的70%。

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所以運(yùn)20設(shè)計(jì)最大起飛重量和最大載重分別是220噸和66噸，但發(fā)動(dòng)機(jī)不給力，目前實(shí)際只有179噸和55噸，分別只達(dá)到了設(shè)計(jì)指標(biāo)的81%和83%。

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但好在：采用渦扇20的2.0版運(yùn)20已經(jīng)成功首飛啦！外形上更加短粗，這表示更大的涵道比和更大的推力。渦扇20的出現(xiàn)不僅將保證運(yùn)20百分之百發(fā)揮設(shè)計(jì)指標(biāo)，而在此基礎(chǔ)上改裝的新型運(yùn)油20勢(shì)必將更上一層樓，助力中國(guó)空軍飛得更遠(yuǎn)，距離攻防兼?zhèn)涞慕ㄔO(shè)目標(biāo)更進(jìn)一步。