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（原標題：國產(chǎn)大飛機將獲適航證 萬億級產(chǎn)業(yè)鏈市場正在孕育）

銀翼掠過蒼穹，撫人心弦。9月13日上午，兩架C919客機先后于9時6分和9時40分從上海浦東國際機場起飛，之后分別于10時51分和11時24分降落在北京首都國際機場，客機注冊號分別為B-001F和B-001J。這是國產(chǎn)大飛機又一重大的商用進展，背后有萬億市場等待爆發(fā)。

有關(guān)渠道消息指出，接近中國商飛方面的多位人士透露，按照目前的計劃，9月19日，中國民用航空局將在京為C919頒發(fā)適航證，這意味著該機型將可以進行商用訂單交付。

回顧這個孕育超過16年的“重器”項目，可以看到自主研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈培育、國際合作對發(fā)展高科技制造均不可或缺，產(chǎn)業(yè)鏈價值將在長期探索和發(fā)掘中得到釋放。

商用飛機市場廣闊

飛機制造，是一條長度長、復雜度高、價值巨大的重要產(chǎn)業(yè)鏈。記者注意到，9月13日至14日，A股市場的大飛機產(chǎn)業(yè)鏈公司率先獲得資本“掘金”，但在更長遠的國產(chǎn)制造布局上，還有不少公司將圍繞飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)揮出技術(shù)和商業(yè)的領(lǐng)導力。

“大飛機”是人們對C919的親切稱呼，這是因為它是150座級別以上的干線飛機。記者從中國商飛官網(wǎng)了解到，C919已經(jīng)獲得累計28家客戶共815架訂單。另根據(jù)東航此前公開披露的采購協(xié)議，C919的目錄單價為0.99億美元或6.53億元人民幣。這反映，C919的訂單金額已經(jīng)超過5000億元。

這反映了大飛機產(chǎn)業(yè)的“厚重”，是一塊肥沃的商業(yè)土壤?；诖耍慌哂袊H先進水平的行業(yè)領(lǐng)軍公司也會在未來脫穎而出。

記者了解到，國產(chǎn)大飛機產(chǎn)業(yè)鏈已包含眾多A股上市公司。機體制造方面，包括中航沈飛、中航西飛、洪都航空等；動力裝置上，包括航發(fā)動力等；機載系統(tǒng)包括中航電子、江航裝備、博云新材等；零部件包括中航重機、愛樂達、中航光電、楚江新材、昊華科技、四川九洲等；新材料包括中航高科、光威復材、中復神鷹、撫順特鋼、寶鈦股份、西部超導等。

在2021年9月中國商飛發(fā)布的《中國商飛公司市場預測年報（2021-2040）》中，該公司預測，到2040年中國客機隊規(guī)模將達到9957架，占全球總數(shù)22%，是全球最大單一航空市場，相關(guān)客機采購金額會超過9萬億元人民幣，其中國產(chǎn)交付量大約為3000架，總價值超過2萬億元。

近年來，國際航空市場受到疫情影響陷入低谷，但飛機采購依然是一個具有長遠增長前景的市場。2021年，全球大型商用飛機市場初現(xiàn)反彈，當年具有國際市場壟斷地位的波音和空客共交付商用飛機951架，盡管還沒有恢復到2019年的1243架，但較2020年的723架已明顯恢復增長力。

根據(jù)波音和空客在2021年下半年分別發(fā)布的預測，在經(jīng)歷了長達十年的持續(xù)穩(wěn)定增長后，全球航空業(yè)在新冠肺炎疫情中遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，但目前短途需求正在引領(lǐng)市場恢復，長途市場也可能在2023年至2024年恢復至疫情前水平。此外，航空旅行、航空運輸將依然在今后多年持續(xù)訂購大型飛機。

“重器”項目的培育元素

從2006年初開始，國產(chǎn)大飛機制造成為舉國關(guān)注的“重器”項目。記者了解到，飛機制造要獲得商用成功，仍有待在一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)上取得突破。

整個國產(chǎn)大飛機的孕育過程已經(jīng)持續(xù)超過16個年頭。早在2006年2月，大型飛機被確定為國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要的16個重大科技專項之一。2008年5月，中國商飛成立于上海，并在次年1月發(fā)布首個150座級大型客機機型代號“COMAC919”，簡稱“C919”。

國產(chǎn)化和技術(shù)自主，是我國高端制造業(yè)的未來發(fā)展方向，而在大飛機的制造上，目前我國立足自主技術(shù)研發(fā)，采用“主制造商+供應商”模式生產(chǎn)，將項目主導權(quán)掌握在自己手中。

除此以外，大飛機產(chǎn)業(yè)也依然秉持著開放合作的精神。根據(jù)中國商飛的公開資料，C919的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)由中國商飛設(shè)計，多家國內(nèi)企業(yè)一起制造；發(fā)動機則由美、法合資公司CFM提供，該公司的LEAP- X1C是C919唯一國外啟動動力裝置。這反映產(chǎn)業(yè)鏈的國內(nèi)外布局十分廣闊。

國產(chǎn)大飛機的商業(yè)進程，又有哪些標志、何時才能迎來商業(yè)化成功呢？

中國商飛方面披露，2017年5月5日，C919在上海成功首飛，之后正式進入試飛取證試驗階段。隨后五年中，6架C919飛機在陜西閻良、江西南昌、山東東營等地進行了不同科目的試飛取證工作。

目前，市場普遍期待的適航證，又代表什么？這實際上是C919在接軌國際通行規(guī)則上邁出的關(guān)鍵一步。要取得適航證，飛機需要證明在失速、結(jié)冰、高溫、高寒等種種極端情況下的安全性和可靠性。

基于上述嚴苛的要求，適航證被視為飛機進入商用市場的入場券。在獲證之后，相關(guān)飛機將可以交付到客戶手中。

此次C919將獲得的適航證，也將成為它進入國際市場的起點。根據(jù)《國際民用航空組織(ICAO)公約》（通稱為《芝加哥公約》）的規(guī)定,中國民用航空局（CAAC）頒發(fā)的適航證具有國際效力。不過，若想獲得國際市場競爭力，就需要獲得FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）或EASA（歐洲航空安全局）頒發(fā)的適航證，因這兩大機構(gòu)被認為是適航審定標準的“執(zhí)牛耳者”。據(jù)了解，中國商飛已向EASA提出了C919適航申請，目前正在受理中。