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導(dǎo)讀：大規(guī)模外債與地產(chǎn)主業(yè)停擺，仍是籠罩在恒大頭上的最大陰霾。恒馳5的量產(chǎn)下線，或?qū)楹愦髱?lái)些許曙光。

（文/張家棟 編輯/馬媛媛）

自去年地產(chǎn)行業(yè)遇冷后，如日中天的地產(chǎn)龍頭恒大便突遇“滑鐵盧”。截至今年9月，恒大在全國(guó)的706個(gè)保交樓項(xiàng)目中，仍有38個(gè)尚未復(fù)工。

盡管近期恒大發(fā)布公告稱其清盤呈請(qǐng)聆訊將延至2022年11月，但市場(chǎng)與恒大都需要好消息。

據(jù)恒大官方公布信息顯示，9月16日，恒馳汽車旗下首款車型——恒馳5在天津工廠正式量產(chǎn)，并于10月開(kāi)啟線下交付。

2019年初，迎合中國(guó)新能源起勢(shì)的浪潮，恒大開(kāi)始布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。但在創(chuàng)立之初，恒馳汽車走的并不順利。根據(jù)2020年財(cái)報(bào)顯示，從“恒大健康”更名而來(lái)的“恒大汽車”當(dāng)年?duì)I收154.87億元人民幣，但其中養(yǎng)生與醫(yī)學(xué)美容等收入占據(jù)了近99%。鋰電池銷售額、提供技術(shù)服務(wù)、汽車組件銷售等新能源汽車服務(wù)卻僅貢獻(xiàn)了1%。

這一數(shù)據(jù)與恒大在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投入全然不同，根據(jù)恒馳汽車管理層透露，截至2021年3月，公司在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的累計(jì)投入已經(jīng)超過(guò)474億元。不過(guò)，恒馳汽車始終將公司的虧損歸結(jié)于尚未進(jìn)入量產(chǎn)交付期，所以無(wú)法收回前期投資成本。

2020年8月，恒馳一次性發(fā)布了6款產(chǎn)品，覆蓋從A級(jí)到D級(jí)所有級(jí)別，橫跨轎跑、轎車、SUV、MPV、跨界車等細(xì)分市場(chǎng)，并同步公布了自身在動(dòng)力電池、電驅(qū)系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)及自動(dòng)駕駛?cè)蟀鍓K布局。

進(jìn)入2021年，恒大的造車業(yè)務(wù)開(kāi)始加速推進(jìn)。2月，恒馳在呼倫貝爾牙克石進(jìn)行為期三周的冬季標(biāo)定測(cè)試，恒馳7、恒馳8、恒馳9三款全新車型正式發(fā)布；3月，恒馳汽車宣布與騰訊成立合資公司，共同開(kāi)發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車載智能操作系統(tǒng)；3月25日，恒馳汽車聯(lián)手騰訊、百度共同打造、歷時(shí)1年11個(gè)月研發(fā)的H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)正式發(fā)布。

為彌補(bǔ)自身在汽車產(chǎn)業(yè)上的空白，恒馳汽車在3年時(shí)間中引進(jìn)了超兩千名國(guó)際頂尖科研人才，成立全球研究總院及全球電池研究總院。采用全球一體化研發(fā)模式，引入國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)手麥格納、愛(ài)達(dá)克等世界頂級(jí)龍頭共同研發(fā)車型。

若不是在地產(chǎn)市場(chǎng)的突然“潰敗”，恒馳汽車?yán)響?yīng)更早開(kāi)始自身的市場(chǎng)化道路。不過(guò)，也正是因?yàn)橹еa(chǎn)業(yè)的倒塌，恒馳汽車作為集團(tuán)近期投資最大、也距離市場(chǎng)化最近的項(xiàng)目，被外界當(dāng)作了恒大止損回血的最大血包。

恒馳5單騎救主

今年1月份，恒馳汽車宣布，恒馳5首車正式下線，比原計(jì)劃提前12天，成為恒馳汽車走向量產(chǎn)的第一款車型。半年后，頂著資金鏈斷裂的壓力，恒馳汽車正式公布了恒馳5預(yù)售的消息，開(kāi)始走向市場(chǎng)。

如今恒馳5在天津工廠的量產(chǎn)下線，不僅打破了外界宣稱天津工廠停工的傳言，也將恒馳更進(jìn)一步推向了“考場(chǎng)”。

從全品類覆蓋到三年磨一劍，恒馳5的誕生伴隨著恒大在資金鏈上的無(wú)奈，但也展現(xiàn)了恒大對(duì)于新能源汽車的重視程度。

3年前，當(dāng)許家印完全以“小白”的身份從房地產(chǎn)邁入汽車圈時(shí)，鮮有人看好恒馳汽車的未來(lái)。即便僅用一年時(shí)間就把六款概念車搬至臺(tái)前，業(yè)界也仍舊將缺乏底蘊(yùn)與草率等詞匯套在恒馳汽車的頭上。

不過(guò)，當(dāng)恒馳5開(kāi)啟預(yù)售之后，汽車圈對(duì)于這款車的風(fēng)評(píng)卻發(fā)生了180°的轉(zhuǎn)變。17.9萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)；CLTC綜合續(xù)航歷程602km；個(gè)性化的智能座艙設(shè)計(jì)；L2+級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)；以及麥格納、愛(ài)達(dá)克、博世等全球龍頭供應(yīng)商的加持，精準(zhǔn)切入20萬(wàn)元以內(nèi)純電動(dòng)SUV市場(chǎng)的定位與產(chǎn)品力表現(xiàn)，都展現(xiàn)著恒馳汽車想要打響第一槍的決心。

而預(yù)售后15天超3.7萬(wàn)輛的訂單量，也預(yù)示著恒馳或許真的有望成為恒馳汽車乃至整個(gè)恒大集團(tuán)的救星。

先當(dāng)好“血包”

當(dāng)然，憑借一款車的就想反哺集團(tuán)收益顯然不切實(shí)際。更何況恒馳5的出色仍停留在紙面實(shí)力之上。對(duì)比之下，恒馳5正式開(kāi)啟上市交付后將要面對(duì)的市場(chǎng)，卻已經(jīng)開(kāi)始向紅海演化。

諸如小鵬汽車的G3i、廣汽埃安Aion V、哪吒U，以及傳統(tǒng)合資巨頭大眾推出的ID.4等車型，都擁有極強(qiáng)的產(chǎn)品力以及品牌影響力，而且這些車型均已經(jīng)在市場(chǎng)中有了一定的沉淀與用戶基礎(chǔ)。

除上述車企外，長(zhǎng)安阿維塔、上汽智己、華為問(wèn)界、北汽極狐等車企，也紛紛展開(kāi)了對(duì)20萬(wàn)以內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的布局，即便恒馳5的下線已經(jīng)比原定計(jì)劃的11月更早，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，并沒(méi)有給恒馳汽車留出足夠的成長(zhǎng)時(shí)間。

更嚴(yán)峻的問(wèn)題在于，目前以電動(dòng)化為基礎(chǔ)的造車企業(yè)，均面臨著利潤(rùn)下降的難題。今年第三季度，比亞迪將27.5%的凈利潤(rùn)同比下滑，歸結(jié)于研發(fā)投入和全面新能源化導(dǎo)致的成本上升。頭部新勢(shì)力“蔚小理”在月銷訂單破萬(wàn)的狀況下，依舊有著高達(dá)10%以上的凈利潤(rùn)虧損。

特斯拉CEO馬斯克在5月底甚至表示，年銷量沖擊百萬(wàn)輛的特斯拉正遭遇困境“擔(dān)心破產(chǎn)”。足見(jiàn)目前新能源市場(chǎng)的營(yíng)利能力堪憂。

此前，恒大集團(tuán)曾表示，從2022年起恒大集團(tuán)對(duì)造車的投資將會(huì)變?yōu)?。由于缺乏集團(tuán)方面持續(xù)的資金支持，恒馳汽車目前的處境更像是“背水一戰(zhàn)”。即便想要快速通過(guò)恒馳5的銷量走紅回饋集團(tuán)，也需要先為自己打好市場(chǎng)根基。

不過(guò)，伴隨恒馳5的量產(chǎn)下線，便意味著恒馳汽車還沒(méi)有喪失在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。而恒馳也有著屬于自身的好消息。

今年7月的預(yù)售會(huì)上，恒馳汽車總裁劉永灼介紹，今年恒馳的門店數(shù)量將達(dá)200家，恒馳5將于今年10月正式開(kāi)啟交付，預(yù)計(jì)在2023年一季度完成10000輛的交付目標(biāo)。在售后服務(wù)方面將采用授權(quán)經(jīng)營(yíng)的模式，恒馳已經(jīng)和博世、華盛簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在全國(guó)234個(gè)城市布局了313家售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

一如華為為問(wèn)界的賦能，恒馳在渠道端，也有著恒大IP的加持。前期巨額的投入以及恒大自身的影響力，讓恒馳得以快速將產(chǎn)品推向全國(guó)。

同時(shí)，恒馳汽車將加快推動(dòng)其它車型的研發(fā)量產(chǎn)工作，恒馳6將于今年底下線，明年上半年量產(chǎn)；恒馳7將于明年上半年下線，明年下半年量產(chǎn)，同時(shí)加快恒馳1、恒馳3的研發(fā)進(jìn)度。

對(duì)于恒馳汽車而言，從恒馳5開(kāi)始逐步走上靠自我造血和股市融資的新發(fā)展模式，這前行之路已不會(huì)回頭。不過(guò)，短期內(nèi)無(wú)法在資金上反哺集團(tuán)的恒馳，卻有望在資本市場(chǎng)振奮投資人的信心。雖然目前恒大汽車在港交所仍處于停牌狀態(tài)，但如果恒馳5能夠幫助恒馳打開(kāi)銷路獲得市場(chǎng)認(rèn)可，那恒大汽車之后或許將真正承擔(dān)起恒大集團(tuán)產(chǎn)業(yè)支柱的角色。

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