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      1. 國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919將量產(chǎn)商用,距離進(jìn)入民航還有多遠(yuǎn)?

        更新時(shí)間:2022-09-17 13:17:24作者:智慧百科

        國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919將量產(chǎn)商用,距離進(jìn)入民航還有多遠(yuǎn)?

        撰文/ 魏一寧

        編輯/ 李原

        歷經(jīng)幾代航空人的艱苦研發(fā),國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)終于飛到眼前,在新材料、飛行系統(tǒng)、柔性制造、高端產(chǎn)線等領(lǐng)域取得了了不起的成績(jī)。在其背后,是徐徐展開(kāi)的萬(wàn)億市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。

        9月13日上午,兩架注冊(cè)號(hào)為B-001F和B-001J的國(guó)產(chǎn)C919飛機(jī)平穩(wěn)地從上海浦東機(jī)場(chǎng)飛抵北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

        經(jīng)過(guò)5年多的安全試飛,此次這兩架C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)專(zhuān)為取證而來(lái)。據(jù)數(shù)家媒體從中國(guó)商飛內(nèi)部人士處了解:9月19日,中國(guó)民用航空局將為其頒發(fā)國(guó)內(nèi)適航證,這意味著該機(jī)型將可以進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng),并進(jìn)入訂單交付階段。

        從上世紀(jì)70年代啟動(dòng)“運(yùn)-10”項(xiàng)目開(kāi)始,歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)和幾代航空人的努力,國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)終于飛到眼前。隨著量產(chǎn)和商業(yè)化運(yùn)行將近,大飛機(jī)作為“國(guó)之重器”,帶起的產(chǎn)業(yè)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效益,也將極為可觀。

        目前,東方航空已成為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的首家訂購(gòu)客戶(hù)。今年5月10日,東航發(fā)布公告:擬定向增發(fā)股票150億元,其中105億元用于引進(jìn)包括4架C919在內(nèi)的34架?chē)?guó)產(chǎn)飛機(jī)。

        公告也首次披露了C919的目標(biāo)單價(jià)為0.99億美元,低于售價(jià)1.2億美元的波音737和售價(jià)1.1億美元的空客A320。

        據(jù)國(guó)融證券統(tǒng)計(jì):目前C919已獲得28家客戶(hù)的采購(gòu)意向訂單,共計(jì)815架,訂單總金額高達(dá)5000億元。未來(lái)C919成功進(jìn)入市場(chǎng)后,總銷(xiāo)量有望達(dá)到2000架次左右,而一個(gè)規(guī)模達(dá)萬(wàn)億元的市場(chǎng)也將隨之展開(kāi)。

        為什么要堅(jiān)持自主研制?

        一直以來(lái),大飛機(jī)被稱(chēng)為“工業(yè)制造之花”。它的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射面廣,制造涉及新材料、電子信息、機(jī)械制造、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)、高端裝備等眾多領(lǐng)域,可以說(shuō)是現(xiàn)代科技的最高集成。

        在隱性層面,除了強(qiáng)化國(guó)家科技實(shí)力、帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展,發(fā)展民用航空產(chǎn)業(yè)更在保障國(guó)家安全上,發(fā)揮著綿長(zhǎng)深遠(yuǎn)的作用。

        根據(jù)美國(guó)蘭德智庫(kù)研究:大飛機(jī)研制及其核心技術(shù)衍射到相關(guān)產(chǎn)業(yè),可以達(dá)到1∶15的拉動(dòng)效果。實(shí)際上舉望各國(guó),伴隨著國(guó)力崛起和科技、經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升,發(fā)展民用航空都是必行之路。

        很早之前,國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的研制便被提上了國(guó)家日程。但受制于種種外部因素,研制過(guò)程一直步履維艱。

        大約50年前,中國(guó)民航便啟動(dòng)了“運(yùn)-10”項(xiàng)目,開(kāi)始研制自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣客機(jī)。但彼時(shí)受制于技術(shù)能力和內(nèi)外環(huán)境,中國(guó)民航秉持著“用市場(chǎng)換技術(shù)”的思路,先后與美國(guó)麥道公司合作生產(chǎn) MD82 和 MD90客機(jī),并嘗試與歐洲公司合作研發(fā)。奈何過(guò)程阻礙重重,最后均告無(wú)疾而終。

        進(jìn)入21世紀(jì),民航制造業(yè)明確了自主研制、自力更生的目標(biāo)。

        此時(shí),國(guó)際航空競(jìng)爭(zhēng)格局也發(fā)生了變化。經(jīng)過(guò)多年的兼并重組,民用干線客機(jī)市場(chǎng)長(zhǎng)期被美國(guó)波音和歐洲空客壟斷。據(jù)統(tǒng)計(jì):2021 年全球商用飛機(jī)交付量 1034 架,其中波音公司交付 340 架、 空客公司交付 611 架,已占據(jù)全球交付量的 92%。

        打破現(xiàn)有格局殊為不易。2008 年,中國(guó)商飛成立,并由國(guó)務(wù)院國(guó)資委、上海國(guó)盛、航空工業(yè)、中國(guó)鋁業(yè)、中國(guó)寶武、中國(guó)中化共同出資組建。目前,中國(guó)商飛的前三大股東國(guó)務(wù)院國(guó)資委、上海國(guó)盛、航空工業(yè)分別持股 49.80%、 20.91%、9.97%。

        中國(guó)商飛成立后,進(jìn)一步明確了三款A(yù)RJ21 支線客機(jī)、C919 大型客機(jī)、CR929 遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的研發(fā)。其中,對(duì)標(biāo)波音B737和空客A320的C919是航空市場(chǎng)中需求最大的機(jī)型,并被定義為中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線?用?機(jī),座級(jí)158-168座——它的研制進(jìn)展也最為人關(guān)注。

        2017年5月,C919完成了首次試飛。據(jù)試飛前中國(guó)商飛統(tǒng)計(jì):國(guó)內(nèi)有22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校參與了客機(jī)研制。包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

        可以說(shuō),C919的大飛機(jī)項(xiàng)目,將中國(guó)民用航空工業(yè)和相關(guān)高校、科研院所的頂尖研究能力與人才一網(wǎng)打盡。

        民用飛機(jī)研制難在哪?

        據(jù)中泰證券預(yù)計(jì),目前C919大飛機(jī)的國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)到了60%。如果對(duì)航空相關(guān)知識(shí)有所了解,便可以知道這是一個(gè)了不起的成就。

        現(xiàn)在各國(guó)民用客機(jī)生產(chǎn)普遍采用的是“主制造商+供應(yīng)商”的商業(yè)模式。波音、空客大約也要有30%的零部件要向海外采購(gòu)。

        雖然目前國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)供應(yīng)鏈體系,特別是發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件難以脫離美國(guó)供應(yīng)商。特別是在中美摩擦加劇的背景下,大飛機(jī)研制遇到了更多阻礙,卻也讓中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)加快了自力更生的腳步。

        在研發(fā)C919之前,中國(guó)在軍用戰(zhàn)斗機(jī)方面已經(jīng)取得了很高成就,其中就包括自主研制的200噸級(jí)大型遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)——代號(hào)“鯤鵬”的“運(yùn)20”。但進(jìn)入民用飛機(jī)領(lǐng)域,軍用飛機(jī)的研制成就難以直接復(fù)制。

        除了中國(guó)民用飛機(jī)研制起步較晚之外,軍用機(jī)更關(guān)注性能,而民用航空注重安全第一、性能穩(wěn)定、易維修,同時(shí)必須考慮經(jīng)濟(jì)性?xún)r(jià)比。

        此外,民用飛機(jī)的研制需要長(zhǎng)期的試驗(yàn)才能投入使用。而圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)的部件試驗(yàn)、整機(jī)試驗(yàn)、飛行試驗(yàn)的周期經(jīng)常長(zhǎng)達(dá)10-20年。

        雖然目前,C919的核心零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、通訊導(dǎo)航系統(tǒng)、?行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)等仍依賴(lài)海外供應(yīng)商,但國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)也取得了大量的關(guān)鍵突破?,F(xiàn)在,整機(jī)的設(shè)計(jì)方案、零部件及系統(tǒng)之間的集成已完全屬于中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

        2017年,C919飛機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝接受《財(cái)新周刊》采訪時(shí)表示:C919有幾百萬(wàn)個(gè)接口,關(guān)系到液壓、航電等多系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián),并不是簡(jiǎn)單的拼接,整架飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案是屬于中國(guó)商飛的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

        把機(jī)翼、機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、方向舵、液壓系統(tǒng)、空氣管理綜合系統(tǒng)等數(shù)百個(gè)控制設(shè)備結(jié)合起來(lái),是一項(xiàng)極度復(fù)雜的工程。

        在C919項(xiàng)目啟動(dòng)之初,大型民用飛機(jī)電傳飛行控制系統(tǒng)在中國(guó)航空領(lǐng)域尚屬空白,而空客等公司對(duì)此已運(yùn)用得十分純熟。在其電傳系統(tǒng)中,主飛行系統(tǒng)配備了7臺(tái)數(shù)字計(jì)算機(jī)幫助飛行員對(duì)飛機(jī)進(jìn)行控制。

        有關(guān)媒體還報(bào)道,由于此項(xiàng)技術(shù)軍民通用,因此在美國(guó)的高技術(shù)禁止出口和轉(zhuǎn)讓清單中,其僅排在核武器技術(shù)之后。中國(guó)商飛一位知情人士透露,國(guó)內(nèi)外合作伙伴引進(jìn)該技術(shù)開(kāi)價(jià)相當(dāng)于10億元。

        因此,C919項(xiàng)目決心對(duì)此項(xiàng)目從零開(kāi)始,自主攻堅(jiān)。最終,一個(gè)只有不到30人、平均年齡30歲的團(tuán)隊(duì),用了不到5年時(shí)間攻克了這一難關(guān)。

        在新材料和柔性制造生產(chǎn)線、高端組裝等領(lǐng)域,C919也打下了諸多“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。在 C919 項(xiàng)目的帶動(dòng)下,我國(guó)新材料加工工藝和基礎(chǔ)建設(shè)也有了質(zhì)的飛躍。

        目前,C919大量使用了新材料。其中包括第一次大范圍使用了第三代鋁鋰合金,并在主承力結(jié)構(gòu)、高溫區(qū)、增壓區(qū)使用復(fù)合材料,成為世界上第一個(gè)突破飛機(jī)鈦合金大型主承力結(jié)構(gòu)件激光增材制造技術(shù),并實(shí)現(xiàn)裝機(jī)工程應(yīng)用的國(guó)家。

        此外,C919 總裝采用的是國(guó)際上最主流的移動(dòng)生產(chǎn)線,已與波音737、空客A320的 生產(chǎn)線相當(dāng)。整條生產(chǎn)線全長(zhǎng) 290 米,可以完成包括系統(tǒng)件和成品件的安裝、全機(jī)通電通壓測(cè)試、分系統(tǒng)測(cè)試、內(nèi)飾安裝等全部總裝工作。

        根據(jù)中國(guó)商飛公司報(bào)道,全面批產(chǎn)后,中國(guó)商飛浦東基地將具備一年生產(chǎn)150 架 C919、50 架 ARJ21 的批產(chǎn)能力。

        更值得關(guān)注的是,因中美摩擦不確定性加劇,國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備的關(guān)鍵零部件研發(fā)速度也在顯著加快。

        目前,國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)“長(zhǎng)江發(fā)動(dòng)機(jī)CJ-1000A”已經(jīng)在研制過(guò)程中,根據(jù)中國(guó)商飛在去年發(fā)布的進(jìn)度信息,第一架裝有國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的C919預(yù)計(jì)將在2025年到2030年問(wèn)世。

        何時(shí)能坐上大飛機(jī)?

        國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)卓越的自主研發(fā)過(guò)程值得國(guó)人驕傲,同時(shí)普通民眾也在關(guān)心,何時(shí)C919將會(huì)投入商用,或成為民航的執(zhí)飛機(jī)型——答案是還要等待一段時(shí)間。

        民航飛機(jī)事關(guān)無(wú)數(shù)旅客的生命安全。一般來(lái)說(shuō),從試飛成功到投入量產(chǎn)、進(jìn)入商業(yè)運(yùn)行還需經(jīng)過(guò)幾道關(guān)卡:在獲得型號(hào)合格證后,還需要獲得生產(chǎn)許可證,進(jìn)而每架批量生產(chǎn)的飛機(jī)還要持有單機(jī)合格證。

        目前,C919將要取得的適航證即是型號(hào)合格證。

        參考此前70座國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21,在2014年試飛獲得型號(hào)合格證后,到2015年11月交付了首架飛機(jī),又到2017年7月才得到生產(chǎn)許可證

        根據(jù)中泰證券估計(jì):參照ARJ21從試飛到批量生產(chǎn)所需的時(shí)間,C919大飛機(jī)在2025年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的難度較大。

        不過(guò),C919已經(jīng)走完了難度最大的設(shè)計(jì)研究、總裝下線、首飛、審定試飛等流程,實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和商用也會(huì)逐漸提上日程。

        目前,根據(jù)中國(guó)商飛官方發(fā)布的信息,C919的國(guó)內(nèi)外意向訂單已超過(guò)800架。其中,東航是第一個(gè)訂購(gòu)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的客戶(hù)。

        除東航外,訂購(gòu)C919的航空公司還包括南航、國(guó)航等國(guó)內(nèi)航司,以及德國(guó)普仁航空、泰國(guó)都市航空等國(guó)外航空公司。

        不少航空租賃業(yè)務(wù)公司也紛紛為C919慷慨解囊。由于在更新機(jī)型、降低成本和節(jié)約航空公司流動(dòng)資金方面具有明顯優(yōu)勢(shì),飛機(jī)租賃已經(jīng)成為航空公司解決機(jī)隊(duì)擴(kuò)張和資金短缺矛盾的最有效途徑。

        據(jù)廣發(fā)證券整理的數(shù)據(jù)披露,目前排在訂購(gòu)數(shù)榜單前10名的,都是大型租賃公司。其中,中國(guó)工商銀行的全資子公司工銀租賃訂購(gòu)了100架C919飛機(jī),成為訂購(gòu)數(shù)量最高的客戶(hù)。

        根據(jù)中國(guó)商飛和波音公司的市場(chǎng)預(yù)測(cè),未來(lái)20年,中國(guó)對(duì)C919窄體客機(jī)的需求量為每年平均300架左右。放眼未來(lái),假設(shè)C919能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)達(dá)到三分之一的占有率,則至少可以對(duì)我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)帶來(lái)約68%的增量。

        受此利好信息影響,“大飛機(jī)”概念股近日拉升上行。9月13日,通達(dá)股份、潤(rùn)貝航科、立航科技一度漲停,楚江新材、航發(fā)科技、廣聯(lián)航空等跟漲。

        據(jù)浙商證券預(yù)估,隨著國(guó)產(chǎn)型號(hào)市占率的逐步提升,未來(lái) 20 年國(guó)產(chǎn)客機(jī)交付數(shù)量可望達(dá)到 3000 架,總價(jià)值超 2 萬(wàn)億元,行業(yè)復(fù)合增速將超過(guò)20%。

        本文標(biāo)簽: c919  波音  飛機(jī)  空客  客機(jī)