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2023-01-31
C919即將適航，中國人半個世紀(jì)的夢想背后，歷經(jīng)了多少艱辛？
更新時間：2022-09-19 14:24:44作者：智慧百科
文 | 華商韜略 木木
歷時52年，中國終于有了自己的民航商用飛機(jī)。
9月15日，中國工程院院士、中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司首席科學(xué)家、C919總設(shè)計(jì)師吳光輝表示：C919已完成取證前的試飛任務(wù)，即將取得適航證并交付給首家客戶東航。
從總裝下線到完成取證試飛，C919用了近七年時間。
從2016年12月首架機(jī)交付試飛中心，到第二年5月在上海首飛，再到轉(zhuǎn)場西安閻良開展后續(xù)試飛取證試驗(yàn)工作，C919先后完成多次試飛，身影遍及煙臺、鄭州、武漢、桂林、北海、北京等地，終于在2022年8月1日完成了取證試飛。
圖片來源： 中航西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)股份有限公司官網(wǎng)
而中國人等這一天，已經(jīng)等了整整52年。
1970年，國家計(jì)委、中央軍委國防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)了航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組提出的《關(guān)于上海試制生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的報告》，這份報告中將飛機(jī)代號定為“運(yùn)-10”，這就是后來為大眾所熟知的“運(yùn)十”。
兩年后，“運(yùn)十”設(shè)計(jì)方案通過了審查，1975年，運(yùn)十的設(shè)計(jì)圖紙出爐。
歷經(jīng)十年艱辛與坎坷，1980年運(yùn)十首飛成功。中國成為全世界少數(shù)幾個自主研制大飛機(jī)的國家。
就在所有國人以為民航客機(jī)夢終要圓滿時，風(fēng)波又起。
彼時的中國，整體工業(yè)生產(chǎn)水平相對發(fā)達(dá)國家依然較為落后，缺乏大型部件的生產(chǎn)能力，在航空材料學(xué)領(lǐng)域更是處于弱勢。
另外，參照波音707四發(fā)飛機(jī)設(shè)計(jì)的運(yùn)十，已經(jīng)落后于當(dāng)時世界民航發(fā)展的新方向——波音737雙發(fā)飛機(jī)。
同時，坐飛機(jī)出行對于當(dāng)時普通的中國民眾還是個遙不可及的夢，國內(nèi)沒有商用市場。
設(shè)計(jì)難以追上最先進(jìn)的腳步、生產(chǎn)環(huán)節(jié)無法實(shí)現(xiàn)自給自足、又缺乏大量的市場需求，負(fù)載著全體中國人夢想的“運(yùn)十”就這樣在一片惋惜和爭議聲中于1985年悄然離場。
這一等就到了2002年，ARJ21項(xiàng)目啟動了。
經(jīng)歷了期間幾次嘗試合作研發(fā)失敗后，ARJ21項(xiàng)目被寄予厚望。
然而與發(fā)達(dá)國家相比，此時中國在民用飛機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)、市場甚至是適航的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面依然存在相當(dāng)大的差距。
ARJ21項(xiàng)目面臨的是一片空白的中國民航飛機(jī)制造體系，其設(shè)計(jì)研制過程的艱難險阻也就可想而知。
中國一邊專門派出工程師前往美國FAA接受相關(guān)培訓(xùn)，一邊在國內(nèi)加快了相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)的腳步。
終于，2016年ARJ21完成了從研發(fā)到商運(yùn)的全過程，不僅成為中國航空業(yè)首個真正面向民用市場的標(biāo)志性產(chǎn)品，也為后來的C919研發(fā)打下了基礎(chǔ)。
2006年，在《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》中，大型飛機(jī)重大專項(xiàng)被確定為16 個重大科技專項(xiàng)之一。
三年后，中國商飛正式發(fā)布了首個單通道常規(guī)布局150座級大型客機(jī)，機(jī)型代號“COMAC919”，簡稱“C919”。
大型民航客機(jī)的研發(fā)進(jìn)入了新階段。
大型飛機(jī)之所以能夠成為一個國家工業(yè)水平的標(biāo)志，是因?yàn)槠溲兄剖且豁?xiàng)極其龐大復(fù)雜的工程，涉及空氣動力學(xué)、航空材料學(xué)、航空電子設(shè)備等多個高端科研領(lǐng)域，對設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的要求更是嚴(yán)苛到超乎想象，一個細(xì)小的失誤就可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡的重大災(zāi)難。
C919立項(xiàng)后，畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)，在飛機(jī)制造領(lǐng)域鉆研了40多年的院士吳光輝擔(dān)任總設(shè)計(jì)師。
在吳總設(shè)計(jì)師的帶領(lǐng)下，來自全國22個省份、200多家企業(yè)、36所高校的數(shù)十萬科研、產(chǎn)業(yè)人員，攻堅(jiān)克難、投入無盡心血，自主研發(fā)了多項(xiàng)關(guān)鍵、核心技術(shù)。
圖片來源： 中航西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)股份有限公司官網(wǎng)
十多年里，研發(fā)過程也是一波三折。
2013年，就在研制到了關(guān)鍵時刻，國外供應(yīng)商中途退出，帶走了 C919 CPAs&DCS系統(tǒng)架構(gòu)的設(shè)計(jì)專利。
研發(fā)團(tuán)隊(duì)只能硬著頭皮繼續(xù)下去，最終通過數(shù)字CAN總線分布式調(diào)光控制、獨(dú)立雙通道架構(gòu)設(shè)計(jì)解決了難題。
直到2017年，C919首架飛機(jī)終于在國人面前亮相，此后便進(jìn)入緊鑼密鼓的試飛階段。
中國商飛上海飛機(jī)制造廠的運(yùn)-10旁立著一座鐫刻“永不放棄”的石碑雕塑，52年過去了，永不放棄的中國人終于讓自己的大飛機(jī)上了藍(lán)天，圓了14億人半個世紀(jì)的夢想。
波音、空客等公司曾預(yù)測，2035 年中國將超越美國成為世界第一大航空運(yùn)輸市場。在自主研發(fā)的民機(jī)飛上藍(lán)天后，中國民用航空業(yè)必將迎來更輝煌的明天。
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