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2023-01-31
中國高鐵關鍵零部件，至今仍依賴進口，被外資用10倍差價割韭菜
更新時間：2022-09-20 12:40:58作者：智慧百科
文｜華商韜略 青藍
你可能從來沒有聽過這個冷知識：我國高鐵動車組的國產化率已達90%以上，但高鐵軸承作為關鍵零件，至今仍完全依賴進口。
圖片來源 《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2030）》
軸承，是高端裝備制造業(yè)的關鍵基礎件，小至機械手表，大到高鐵、汽車、機床、風機，以及航空航天、船舶等都離不開軸承這一隱形“關節(jié)”。
上述領域應用的高端軸承，都需要從國外進口，幾乎完全被歐美日等海外企業(yè)壟斷。
在運轉過程中，軸承需要承受1500-5000MPa的壓應力，相當于高達數(shù)十噸的物體作用于微小的接觸面積上，對軸承的沖擊和考驗可想而知。
這也對軸承的關鍵原料——軸承鋼，提出了超高要求。其被譽為鋼鐵產業(yè)皇冠上的明珠，必須符合超高純凈度、耐高溫、高韌性、高耐磨性、抗腐蝕性等嚴苛標準。
毫無疑問，好鋼才能造出好軸承。軸承鋼，因此與一個國家的科研實力與工業(yè)水平，牢牢掛鉤。
2018年，軸承鋼被《科技日報》列為“我國35項卡脖子技術”之一，我國的高端軸承鋼幾乎全部依賴進口。相關數(shù)據(jù)顯示，我國每年需進口高端特鋼300萬-400萬噸。
高端軸承鋼制作工藝嚴密，核心技術壁壘較高，工藝較為復雜。而我國的軸承鋼生產僅有40多年的歷史，研發(fā)底子薄，總體與國際先進水平差距較大。
視頻截圖
不過，國內無論是政策層面，還是企業(yè)、科研人員，都在鉚足勁助推國產高端軸承鋼的發(fā)展。
隨著高端軸承被提升到戰(zhàn)略地位，國家層面不斷出臺扶持政策。在國務院最新版《產業(yè)結構調整指導目錄》中，高端軸承鋼和高端軸承均被列為鼓勵類目。
目前，在科研人員的努力下，我國高碳鉻軸承鋼已經在含氧量上突破了極限，低于5ppm，純凈度達到國際先進水平。此外，中科院金屬所也破解了“稀土煉金術”，能夠通過添加稀土元素，顯著改善鋼材性能。
如今，我國一共有20多家特鋼企業(yè)擁有軸承鋼生產能力，其中不乏領軍企業(yè)。
2019年1月，采用大冶特鋼軸承鋼的國產首臺直徑11米級盾構機主軸承在河南洛陽下線，打破了大直徑主軸承的國外技術壟斷。大冶特鋼為中信特鋼成員企業(yè)。
從2003年開始，中信特鋼就逐步為世界前八大軸承巨頭如SKF、SCHAFFLER、NTN大批量供貨。中信特鋼的軸承鋼產銷量已連續(xù)11年領先全球，2021年銷量突破了200萬噸。
圖片來源 中信特鋼財報
經過多年追趕，我國的一些高端軸承鋼產品已經非常爭氣。但受制于產業(yè)鏈不完善，中國高端軸承鋼主要用于出口。
墻內開花墻外香，淪為他人嫁衣。
回到開頭的高鐵軸承案例，中國進口的高鐵軸承，原料軸承鋼就來自中信特鋼旗下興澄特鋼。
也就是說，國外軸承巨頭用“中國面粉”制成“外國面包”，再賣回中國，賺取了10倍以上的巨大差價。
這背后，凸顯了國內高端軸承上下游協(xié)同能力的脫節(jié)。由此可見，國產軸承的高端化，需要整個產業(yè)鏈的聯(lián)動升級，依然任重道遠。
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中國高鐵還在用日本螺絲，"中國制造"真的無法替代進口產品嗎？
沒有拿來的，人不能自稱為新人。沒有拿來的文藝，不能自稱為新文藝——魯迅
21世紀的中國發(fā)展早已日新月異，在很多技術方面都相繼超越了世界上的許多國家。但號稱中國新四大發(fā)明之一的高鐵卻被指還在使用著日本進口的螺絲，面臨著被日本制造業(yè)卡脖子的情況。
其實不然，如今的中國早已經突破了這一障礙，如今的中國制造業(yè)在各方面都已經不輸他國，中國正慢慢騰飛。中國的高鐵師從德日等國，在很多領域也開始反超德日。
遺憾的是國人提及舶來品時，依然存在著"外國的月亮更圓"的思想誤區(qū)。國人也早該放下對于舶來品的盲目崇拜。
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1、 好螺絲雖有，日本卻非神話
日本生產的螺絲真的有那么厲害嗎？真的無法替代嗎？
日本作為世界上較早發(fā)展起高鐵交通的國家，在高鐵業(yè)的發(fā)展上稱得上是我們的老師。早期日本在高鐵設備的建設方面也更為完善，為應對高鐵高速度、高頻率專門設計了特殊螺絲，被世人稱為——永不松動的螺絲。
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這種永不松動的螺絲是采取了加榫式契合螺母，為了能夠更為緊密的契合在一起，螺絲和螺母被設計成特殊的形狀。這樣的螺絲能有效避免因為高鐵速度過快，導致螺絲彈飛引發(fā)的事故。
日本一家40人的小企業(yè)，在經歷了十幾年經驗積累以后研究出了這種適用于高鐵的專屬螺絲。這樣為高鐵量身定制的產品在高鐵市場中占據(jù)了不小的份額。在過去很長的一段時間里，許多發(fā)達國家都需要從日本的這家企業(yè)進口所需要的螺絲。
日本這家企業(yè)所生產的"永不松動螺絲"一時間享譽世界，我國作為在世界高鐵領域領先的大國，如果長期大量的從日本進口螺絲，勢必會限制我國高鐵事業(yè)的發(fā)展，因此我國自然不能因為"細節(jié)"而受限于人。
在中國制造業(yè)不斷發(fā)展的今天，高鐵的建設速度加快，當然我們有著自家生產的能夠符合這一需求的螺絲，這一神話早其實在很久以前就已經被沖破。
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2、 中國仿造到中國制造，"螺絲"早已有之
中國的高鐵從90年代末開始建設，歷經十幾年的發(fā)展，到2009年底中國鐵路總里程達到3.5萬千米，位居世界第一。若是一直從日本進口螺絲，在高額的成本負擔下，我國的高鐵事業(yè)自然不會有如此蓬勃的發(fā)展之勢。
早在2002年建設青藏鐵路時，由于環(huán)境的特殊性，需要對軌道進行特殊的緊固。這就需要運用到零件進行配合軌道維護。因此，中國借助于他國的經驗，自主開發(fā)出了新的防松緊固件。
所謂的永不松動螺絲原理，和防松緊固件大同小異。有這一技術基礎的支持，我國逐漸研發(fā)出出一種新的螺母。
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中國高鐵技術人員結合中國的特殊情況，利用外來先進技術研究出國產自鎖螺母。經過測驗后發(fā)現(xiàn)我國自產的這種特殊螺母，無論是在使用程度和使用壽命方面，均優(yōu)越于日本的永不松動螺母。
例如日本的螺母用扳手擰緊需要180牛米，但中國的只需要121牛米。這極大的便利了施工人員的操作，提高了建設效率。這一技術的突破證明，"中國的高鐵離不開日本進口螺絲"已是過去時態(tài)。
與此同時，中國的制造業(yè)正處于蓬勃發(fā)展階段，而號稱精益求精，以工匠精神著稱的日本制造業(yè)神話卻已開始衰敗。但在這樣的現(xiàn)實形態(tài)之下，卻沒能改變部分國人對于舶來品追捧之心。
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3、日本制造衰敗，國人不改追捧
日本自從神戶制鋼出現(xiàn)了品質危機以來，一些原本憑借著工匠精神聞名的日式企業(yè)也相繼曝出質量造假的情況，在這樣的情況下，日漸飽和的產業(yè)和技術更新慢的缺陷開始成為日本制造業(yè)亟待解決的難題，日本制造業(yè)日進正面臨著衰敗的嚴峻形勢。
在跨國旅游盛行的今天，一些中國消費者甚至不遠萬里專門到日本去購買他們的產品，帶回國內。
殊不知日本的大部分產品基本都產自中國，然后轉售日本、借助日本品牌的名氣賺取更高額的利潤。中國的產品換上外國的名頭就有了更大的市場空間，這不禁讓中國的制造業(yè)心生感慨：中國制造為何只能為他人制造精美嫁衣？
中國有句俗話說"外來的和尚會念經"。在部分國人眼中"物以稀為貴""只要是外國生產的自然要比國貨強"，更是不惜花費重金去購買外國品牌包裝后的"中國制造"。
4、"外國的月亮更圓"，早該改變
長久以來，我們對于舶來品有著盲目的信任與追捧，卻忽視了本該引以為傲的"中國制造"如今的中國的全面崛起，讓我們看到，我們不缺好的產品，我們更需要的是民族自信。
中華之崛起需要的不僅僅是物質崛起，更需要精神崛起?，F(xiàn)如今中國的成功、中國的成績早已是有目共睹的。仰觀未來之世界大局，中國必是不可缺少之支柱。一顆小小的螺絲，對于如今的中國制造自然也是手到擒來的。