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本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 于建平 北京報(bào)道

處在市場(chǎng)邊緣的威馬汽車，終于等來(lái)了屬于自己的“救命稻草”。

1月12日，APOLLO出行（00860.HK）發(fā)布公告稱，公司全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購(gòu)協(xié)議，將以20.2億美元的價(jià)格收購(gòu)?fù)R全資附屬公司W(wǎng)M Motor Global Investment Limited的全部已發(fā)行股本，并將以每股0.55港元的發(fā)行價(jià)配發(fā)及發(fā)行約288.25億股。資本市場(chǎng)方面，APOLLO出行早盤高開(kāi)近14%，截至收盤跌8.63%，報(bào)0.233港元/股，總市值22.4億港元。

而隨著APOLLO出行公告的發(fā)出，威馬借殼上市的意圖也更加清晰。

或在二季度完成掛牌

實(shí)際上，早在2022年12月5日，APOLLO出行就曾發(fā)布公告稱，集團(tuán)正在計(jì)劃收購(gòu)一家從事智能電動(dòng)車的公司。目標(biāo)公司的業(yè)務(wù)涵蓋一系列配備先進(jìn)技術(shù)的智能電動(dòng)車，目標(biāo)客戶為中國(guó)年輕且精通技術(shù)的用戶（特別是家庭）。雖然當(dāng)時(shí)APOLLO出行并沒(méi)有給出具體的目標(biāo)公司，但已有消息稱，威馬汽車將借Apollo智慧出行集團(tuán)（即Apollo出行）的殼登陸港交所，以解決當(dāng)下遇到的資金問(wèn)題。

此外，記者了解到，威馬汽車在2021年第四季度就通過(guò)一系列換股方式獲得了AFMG 28.51%股權(quán)，成為后者最大單一股東。隨后，持股比例降至23.67%。在完成此次收購(gòu)后，威馬汽車持股比例將升至68.26%。

據(jù)知情人士透露，在APOLLO出行公告對(duì)威馬汽車的收購(gòu)后，后續(xù)的流程主要是APOLLO出行對(duì)威馬進(jìn)行盡職盡調(diào)?？紤]到威馬已于2022年5月31日遞交A1招股書(shū)且完成3-4輪對(duì)聯(lián)交所問(wèn)題的回復(fù)，本計(jì)劃于2022年10月完成聯(lián)交所聆訊，故上述盡職盡調(diào)具備已經(jīng)香港聯(lián)交所審核的材料為基礎(chǔ)，計(jì)劃可在2-3月內(nèi)完成?！皹?lè)觀估計(jì)，威馬具有極大可能性在本年二季度完成掛牌?！?/p>

此外，根據(jù)公告，本次交易Apollo出行將按每股0.55港元向不少于六名獨(dú)立承配人配售最多7123363636股股份，所得款項(xiàng)總額約39.17億港元（約合5億美元）。其中，所得款項(xiàng)的70%將用于進(jìn)一步發(fā)展威馬的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造及銷售高性能頂級(jí)超跑及智能電動(dòng)乘用車等業(yè)務(wù)，20%用于穩(wěn)固電池和芯片等供應(yīng)鏈體系，其余10%用作一般營(yíng)運(yùn)資金。

記者了解到，公告中所提出的開(kāi)發(fā)高性能頂級(jí)超跑很可能是Apollo出行與威馬汽車計(jì)劃推出的A@X品牌，該品牌將打造一款定價(jià)在60—80萬(wàn)元覆蓋高端市場(chǎng)的智能EV。同時(shí)，威馬汽車還將推出產(chǎn)品定價(jià)在15萬(wàn)—35萬(wàn)元人民幣覆蓋主流市場(chǎng)的威馬車型。

汽車分析師王坤對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“Apollo出行收購(gòu)?fù)R汽車，對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是利好。威馬汽車可以借殼完成上市，來(lái)緩解自己所遇到的資金壓力。同時(shí)，還可以利用Apollo出行在技術(shù)研發(fā)方面的資源。而Apollo出行也可以用威馬汽車在新能源產(chǎn)業(yè)方面的資源，更好的發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)。”

持續(xù)“輸血”以待明天

除公布增發(fā)股份外，APOLLO出行還披露了三筆融資，其中港澳地區(qū)某知名商業(yè)銀行注資2.5億元港幣，正威國(guó)際注資5億元人民幣，雅居樂(lè)集團(tuán)注資15億元港幣，總計(jì)金額超過(guò)20億元人民幣。

公開(kāi)資料顯示，上述港澳地區(qū)知名商業(yè)銀行為威馬現(xiàn)有銀團(tuán)的參團(tuán)行之一；雅居樂(lè)集團(tuán)也是威馬D輪的最大投資方，也是目前威馬除管理層之外第一大股東；正威國(guó)際是世界500強(qiáng)企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)最大的銅礦企業(yè)，此次投資威馬或許是想將業(yè)務(wù)從原材料向整車行業(yè)拓展。此外，1月9日，正威集團(tuán)與成都市人民政府簽署系列項(xiàng)目合作協(xié)議，擬在新能源汽車、新型材料、生物醫(yī)藥、文旅等領(lǐng)域發(fā)力，并將在成都投入建設(shè)新能源汽車全球總部和生產(chǎn)基地。而威馬汽車首席運(yùn)營(yíng)官侯海靖、高級(jí)副總裁陳國(guó)海也出席了簽約儀式。

對(duì)于威馬而言，這筆融資無(wú)疑是“救命稻草”，在獲得資金后，威馬將用于增加現(xiàn)金儲(chǔ)備，補(bǔ)充現(xiàn)金流和所需運(yùn)營(yíng)資金。

“資本之所以看好威馬汽車大概率是因?yàn)槠鋼碛行履茉雌嚨难邪l(fā)制造經(jīng)驗(yàn)，有重回市場(chǎng)前列的可能?！痹谄嚪治鰩熖锪磥?lái)，威馬的基本盤并不差，并且擁有用戶和品牌口碑，存在重回一線市場(chǎng)的可能。

的確，近年來(lái)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展飛速。數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%。并且，根據(jù)發(fā)展情況來(lái)看，2023年我國(guó)新能源汽車的銷量還將持續(xù)增長(zhǎng)，這也給予了新能源企業(yè)更多的機(jī)會(huì)。

雖然威馬汽車現(xiàn)在聲量下滑，但其根基還在。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，威馬汽車已建立由784家合作門店組成的銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，包括541家威馬體驗(yàn)館（提供展示但不銷售車輛）以及198家威馬用戶中心及45家威馬星創(chuàng)中心（均提供展示及銷售車輛），遍布中國(guó)247個(gè)城市。

而在收入方面，威馬一直處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)威馬招股書(shū)顯示，2019—2021年，威馬汽車收入分別為17.6億元、26.7億元、47.4億元，三年合計(jì)91.7億元。考慮到會(huì)計(jì)報(bào)表中確認(rèn)的收入需扣除經(jīng)銷商返利等，公司實(shí)際營(yíng)收分別為21.07億元、24.46億元和63.64億元，三年合計(jì)109.17億元，后兩年同比分別增長(zhǎng)51.6%和77.5%。

由此來(lái)看，威馬汽車在造車新勢(shì)力當(dāng)中，還是有重回頭部的可能。王坤對(duì)記者表示：“威馬之所以會(huì)掉隊(duì)，一方面是產(chǎn)品迭代慢，沒(méi)有快速的更新系統(tǒng)，升級(jí)車型。另一方面是威馬汽車沒(méi)有找準(zhǔn)自己的定位，無(wú)法朝正確的方向發(fā)力。如果將這兩方面改善，威馬還是有希望挺進(jìn)最后的淘汰賽?！?/p>

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平