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2023-01-31
737MAX有望恢復(fù)引進(jìn)？業(yè)內(nèi)人士：民航尚無復(fù)飛動力
更新時(shí)間：2022-09-21 10:05:26作者：智慧百科
本文來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：何銘亮
波音737MAX 圖片來源：圖蟲創(chuàng)意
波音737 MAX要重新引進(jìn)中國了？
近日，中國民航局與波音公司在浙江舟山組織召開了737 MAX飛機(jī)運(yùn)行評審（即AEG評審）專題會議，中國民航報(bào)報(bào)道稱，預(yù)期會議提出的疑問解決后，民航局將發(fā)布《波音737系列飛機(jī)航空器評審報(bào)告》第二次修訂，標(biāo)志著中國民航恢復(fù)737 MAX新飛機(jī)引進(jìn)即將完成全部流程。
自2018年10月與2019年3月波音737MAX 8飛機(jī)先后失事后，該款機(jī)型在全球范圍內(nèi)停飛了近兩年，截至目前，仍沒有一架737 MAX 8在中國正式復(fù)飛。
自2019年至今，中國也再沒有引入一架737 MAX 8飛機(jī)。今年7月末，波音公司高管曾在分析師電話會議上表示，二季度末波音有290架未交付的737 MAX飛機(jī)，其中約一半是為中國客戶提供的，如今，波音不得不考慮轉(zhuǎn)售部分原計(jì)劃交付給中國的737 MAX。
737 MAX在中國的命運(yùn)將“飛”往何處？
737 MAX新飛機(jī)引進(jìn)將恢復(fù)？
中國民航報(bào)9月20日報(bào)道，9月14日，中國民航局與波音公司在浙江舟山組織召開了737 MAX飛機(jī)運(yùn)行評審（即AEG評審）專題會議，旨在評審737系列改進(jìn)后的整體機(jī)型訓(xùn)練規(guī)范。
據(jù)悉，預(yù)期會議提出的疑問解決后，民航局將發(fā)布《波音737系列飛機(jī)航空器評審報(bào)告》第二次修訂，標(biāo)志著中國民航恢復(fù)737 MAX新飛機(jī)引進(jìn)即將完成全部流程。
路透社稱，波音發(fā)言人拒絕就波音與中國民航局的此次會面發(fā)表評論，稱該公司將繼續(xù)與包括中國在內(nèi)的客戶和監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，安全地將737 MAX送回全球服務(wù)。
2018年10月與2019年3月，隸屬新加坡獅航和埃塞俄比亞航空公司的兩架波音737MAX飛機(jī)先后失事，造成多人遇難。這款737 MAX 8也因此在全球范圍內(nèi)停飛了近兩年。
2020年11月，美國出具了復(fù)飛許可，中國民航局也于去年12月發(fā)布適航指令，但目前仍未批準(zhǔn)復(fù)飛。
而自2019年起，波音便沒有向中國客戶交付過737 MAX飛機(jī)，期間波音737 MAX在中國能否復(fù)飛、未來會否重新引進(jìn)737 MAX新飛機(jī)也一直成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。
有熟悉飛機(jī)制造市場的民航業(yè)專家對時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，他并不看好737 MAX短期內(nèi)能復(fù)飛，“復(fù)飛的前提是運(yùn)力不足，航空公司才愿意花錢做改裝，以復(fù)飛737 MAX?！?/p>
他解釋稱，飛機(jī)交付之后，無論是機(jī)型升級還是飛機(jī)改裝，其產(chǎn)生的費(fèi)用都要航空公司買單，“737 MAX停飛后，航空公司會跟波音索賠，但是不要說改裝的費(fèi)用，金額更大的停飛造成的損失都很難（要回來）。”
早在2021年12月，中國民航局針對所有序列號的波音737-8飛機(jī)，頒布了適航指令CAD2021-B737-19《機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)不安全狀態(tài)的改正》。
同月，民航局適航司楊楨梅在發(fā)布會上表示，波音737 MAX 8商業(yè)復(fù)飛的前提是要完全滿足民航局確定的三原則，后續(xù)國內(nèi)航空公司還要完成飛機(jī)改裝、停場飛機(jī)恢復(fù)、駕駛員培訓(xùn)等工作，經(jīng)補(bǔ)充運(yùn)行合格審定后，才有望重新啟動新飛機(jī)引進(jìn)。
上述民航業(yè)專家對時(shí)代財(cái)經(jīng)指出，民航業(yè)目前運(yùn)力過剩，現(xiàn)有飛機(jī)尚且運(yùn)行不飽和，對航空公司來說，并沒有動力復(fù)飛737 MAX，“如果（花錢改裝完成后）每天只飛一兩個(gè)小時(shí)，這是沒有意義的。”
他指出，對中國航空公司來說，目前處理手上的737 MAX飛機(jī)有兩個(gè)方向，一是售后返租，賣給租賃公司后再租還給航空公司，補(bǔ)充現(xiàn)金流；二是等民航市場回暖，運(yùn)力重新出現(xiàn)缺口后，再把737 MAX改裝回來，補(bǔ)充運(yùn)力。
客機(jī)“不亮”貨機(jī)“亮”
波音方面也并不看好短期內(nèi)能在中國恢復(fù)引進(jìn)737 MAX。
9月15日，波音公司CEO卡爾霍恩表示，他對在一兩年內(nèi)向中國出售飛機(jī)的前景不樂觀。波音相關(guān)高管表示，將計(jì)劃轉(zhuǎn)售部分原計(jì)劃交付給中國的737 MAX。
路透社報(bào)道稱，波音公司首席財(cái)務(wù)官布萊恩·韋斯特（BrianWest）近日在一場活動上表示，“波音已經(jīng)推遲了很長一段時(shí)間，才做出如何處理這些原計(jì)劃交付給中國的737 MAX的決定?！?/p>
上述民航業(yè)內(nèi)專家對時(shí)代財(cái)經(jīng)分析，“對波音來說，一會少賣飛機(jī)，二會增加再銷售成本，即波音得再找航司去推銷這些已賣出去的飛機(jī)”。
但他也提到，飛機(jī)購置款是分批結(jié)算的，中國的737 MAX訂單應(yīng)該已經(jīng)付過一定款項(xiàng)，波音退還這些款項(xiàng)時(shí)也會扣掉一部分賠償費(fèi)用，“已經(jīng)訂過的飛機(jī)現(xiàn)在不要了，相當(dāng)于違約”。
今年7月末，波音公司首席財(cái)務(wù)官萊恩·韋斯特曾在分析師電話會議上表示，二季度末波音有290架未交付的737 MAX飛機(jī)，其中約一半是為中國客戶提供的。
時(shí)代財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，盡管波音在對中國的客機(jī)交付上進(jìn)度停滯，但“客改貨”的波音貨機(jī)仍然有進(jìn)展。
8月31日，山東航空首架波音737-800貨機(jī)交付儀式在山東舉行，在完成局方審查認(rèn)證后，該貨機(jī)預(yù)計(jì)于9月26日正式投入運(yùn)營。
同日，京東航空獲得民航局頒發(fā)的CCAR-121部《航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證》，京東航空將正式投入運(yùn)營，按此前披露信息，京東航空也將引入三架B737貨機(jī)。
波音中國微信公眾號于9月1日轉(zhuǎn)發(fā)該消息時(shí)，附上了波音民機(jī)集團(tuán)全球銷售副總裁高思翔的評論：“感謝京東航空選擇737-800波音改裝貨機(jī)（BCF）來啟動運(yùn)營。我們將繼續(xù)與京東航空密切合作，以世界級的產(chǎn)品和服務(wù)支持他們構(gòu)建通達(dá)全球的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)體系?！?/p>
不過，上述民航專家向時(shí)代財(cái)經(jīng)解釋，“這種貨機(jī)一般是先買二手的737-800客機(jī)，再去進(jìn)行客機(jī)改貨機(jī)的改裝，用于貨運(yùn)；這與向波音訂購全新的貨機(jī)并不一樣。”他指出，目前客改貨市場的主流仍是波音。
公開信息顯示，波音在中國設(shè)有11條737-800BCF改裝線，其中7條改裝線設(shè)于山東太古飛機(jī)工程有限公司內(nèi)。
今年4月，波音與廣州飛機(jī)維修工程有限公司（GAMECO）共同慶祝了中國首條767-300BCF改裝線的投產(chǎn)；今年8月，廣州新科宇航科技有限公司也新增767-300BCF改裝線以滿足日益增長的客戶需求。
近日，第六屆貨機(jī)市場發(fā)展論壇在廣州舉辦，時(shí)代財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，波音是該貨機(jī)論壇唯一的“金牌贊助商”，巴航工業(yè)是銀牌贊助商，而中國飛機(jī)租賃集團(tuán)等7家公司是該論壇的銅牌贊助商。
不過，時(shí)代財(cái)經(jīng)在現(xiàn)場詢問一位波音銷售人員近況時(shí)，其沉默了一會后回答，“（日子）不好過”。