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2023-01-31
晚點獨家丨高德聚合打車業(yè)務(wù)已實現(xiàn)盈利
更新時間：2022-09-21 18:05:20作者：智慧百科
《晚點 LatePost》獨家獲悉，目前，高德聚合打車業(yè)務(wù)已實現(xiàn)盈利。盈利的分水嶺在每日接單量 550 萬單 - 600 萬單，達(dá)到這一區(qū)間水平后，高德聚合打車業(yè)務(wù)在扣除 B、C 端補貼、返點、總部費用后的毛利為正。
高德的日活躍司機數(shù)量在過去幾個月有一定增加，從 20 萬上升至 26 萬，目前滴滴的日活司機約 50 萬。今年 8 月，高德日均呼單量約 1300 萬單，日均接單量約 680 萬單，成單率約 52%；同期滴滴的日均呼單量約 2200 萬單，成單率在 75% - 79%。對此，高德回應(yīng)稱數(shù)據(jù)不實。
《晚點 LatePost》了解到，高德的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)未來將劃分為兩部分，包括自營的 “火箭出行” 和此前經(jīng)營的聚合平臺。
過去，高德主打聚合模式，將接入的網(wǎng)約車平臺分為 “一環(huán)” 和 “二環(huán)”，“一環(huán)” 包括滴滴、T3 出行、神州、曹操出行等共 8 家規(guī)模較大的網(wǎng)約車平臺，“二環(huán)” 則是 155 家中小規(guī)模網(wǎng)約車平臺。
一位高德人士稱，未來做自營的 “火箭出行”，高德可能采取的做法是不正式持有車，與 “一環(huán)” 滴滴之外的其他平臺和 “二環(huán)” 最大的幾家網(wǎng)約車平臺（被稱為 “四大金剛”，即妥妥 e 行、攜華出行、及時用車、365 出行）協(xié)商，共同提供運力支持。
上述平臺中，至少有兩家已經(jīng)在北京與高德打車團(tuán)隊接觸，一位平臺人士在接觸高德后告訴《晚點 LatePost》，高德未給出更明確的讓利條件，只告知其在接入 “火箭出行” 后將顯著降低研發(fā)成本，并會給予更多流量分發(fā)支持。
上述高德人士分析，做自營主要基于兩方面因素，首先是高德希望改善服務(wù)體驗，需要更好地管控各個服務(wù)流程；其次是應(yīng)對監(jiān)管壓力，今年上半年，高德聚合 “二環(huán)” 多個平臺曾因合規(guī)率問題被地方監(jiān)管要求下架，8 月交通運輸部首次公布聚合平臺合規(guī)率，高德打車合規(guī)率為 61.6%。未來行業(yè)監(jiān)管將愈發(fā)嚴(yán)厲，高德需要做出風(fēng)險切割。
網(wǎng)約車平臺對自營的定義各不相同。比如 T3 出行和曹操出行背靠車廠，它們將使用平臺提供的車輛、由平臺培訓(xùn)上崗并直接管理的司機定義為自營，外部招募的人車稱為加盟。滴滴的自營不直接持有車，而是委托地方大的服務(wù)商公司提供租車服務(wù)，后者還會幫助滴滴管理培訓(xùn)司機。從目前的情況看，高德自營未來也會考慮采取滴滴的模式，直接管理調(diào)動那些提供車輛和司機的服務(wù)商。
一位行業(yè)人士認(rèn)為，高德打車實現(xiàn)盈利論證了其聚合模式真正跑通，是網(wǎng)約車行業(yè)的標(biāo)志性事件。受此影響，其他平臺未來可能會考慮對其網(wǎng)約車業(yè)務(wù)加大投入，再次重回戰(zhàn)場。（文｜沈方偉 編輯｜管藝雯）