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2023-01-31
靠“老頭樂”硬剛特斯拉！最敢吹的中國車企，虧慘48億
更新時間：2022-09-22 08:20:27作者：智慧百科
題圖
文/ 金錯刀頻道
“2025年賣車80萬輛，3年超過特斯拉！”
這句口號，來自一家主打技術(shù)自研的中國新能源車企，它不僅造車，還做出了輔助駕駛芯片。
創(chuàng)始人親自封它是中國“唯一一家純科技型的造車新勢力”。
網(wǎng)絡圖
這個特斯拉“迷弟”就是零跑，一個奇葩的技術(shù)流車企。
它銷量最高的一款車，被同行吐槽“老頭樂”，售價不過8萬元。不光品相差，還瘋狂賠錢。
最狠的時候，毛利率高達-95.7%，以賣一輛賠兩輛車錢的節(jié)奏，3年幫零跑貢獻了超40億的虧損。
零跑汽車
雖然成立七年融資百億，但高額虧損還是壓得零跑喘不過氣。
最近它在港交所IPO，很多人都不看好，將其歸結(jié)為去股市上找錢救命。
喊口號蹭熱度的零跑，能靠技術(shù)翻身嗎？
中國最狂車企，
“3年超過特斯拉”
雖然不是發(fā)展最好的，但零跑是新能源汽車里發(fā)展最快，逆襲最狠的。
新手上陣，創(chuàng)始人朱江明自曝根本不懂車：“2015年我剛想做汽車的時候，真不知道汽車有哪些專業(yè)，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑?！?/p>
他知道兩件事必須要做：一是得建工廠，二是要有資質(zhì)。
因此在2019年它一口氣砸了10億，在金華建了一家工廠，一年能生產(chǎn)25萬輛汽車；轉(zhuǎn)年又收購了新福達，獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)。
零跑汽車工廠
別看砸錢大手大腳，這兩步棋走得相當漂亮，到第一款量產(chǎn)車亮相時，零跑名正言順當上了“全球第二家擁有智能電動汽車完整自主研發(fā)能力以及掌握核心技術(shù)的廠家”。
第一家是特斯拉。
朱江明也公開定下了小目標：“三年超過特斯拉、2023年進入造車新勢力Top3、2025年80萬輛”。
零跑中長期戰(zhàn)略銷售目標
把特斯拉當進度條，新勢力的勁頭是有了。
但現(xiàn)實很骨感，零跑嚴重低估了新勢力造車的難度，第一款車就撲街了。
網(wǎng)絡圖
因為資質(zhì)問題，零跑的第一家工廠根本不能用，因此第一款車型只能找人做代工。
毛遂自薦的是長江汽車，有亞洲最大的新能源汽車工廠，曾獲得李嘉誠的投資，沃爾沃中國前CEO裸辭奔赴，最有力的敲門磚就是手里的造車雙資質(zhì)。
長江汽車
但長江汽車卻3年產(chǎn)不出一輛車，身上背著190項法律訴訟，和131項限制消費令。
輕信長江汽車的制造能力，直接讓零跑的1000輛S01陷入質(zhì)量問題的泥潭。
在2020年5月，200多名零跑S01首批車主集體維權(quán)，在網(wǎng)上發(fā)公開信，列舉出了四大質(zhì)量問題：
系統(tǒng)故障，真空助力泵失靈；動力系統(tǒng)故障，電池過熱保護；車機系統(tǒng)故障，主控屏幕黑屏；控制系統(tǒng)故障，車輛無故停擺等。
公開信
首戰(zhàn)失利，零跑差點放棄造車。
但也正是在這時，零跑發(fā)現(xiàn)了新勢力造車最簡單的切入點：性價比。
雖然有很多人買電車是為了高端、為了情懷，但更多人就是因為便宜。
最有代表性的五菱宏光，光靠高性價比，就輕松月銷過萬臺。
銷量是基礎(chǔ)，只有賣到人盡皆知的程度，品牌才能有影響力?！叭嗣裥枰裁矗覀兙驮焓裁础钡目谔柧褪沁@樣打響的。
頓悟的零跑，緊鑼密鼓推出第二款車T03。
零跑T03
T03價格最高8.5萬，卻配備了400公里續(xù)航和L2級駕駛輔助系統(tǒng)，在2020年就賣了10266臺，占零跑總銷量的90%，轉(zhuǎn)年銷量就翻了3倍。到2021年一個季度就賣了上萬輛。
按銷量來看，用一款新車逆天改命，零跑確實是新能源汽車里增速最快的品牌。
但賣爆的T03，也因為售價太“良心”，成了零跑汽車的業(yè)績拖累。
為賣5萬臺“老頭樂”，
零跑巨虧48億
零跑和其他車企最大的不同，在于創(chuàng)始人的一句話：“造有靈魂的汽車”。
意思就是核心技術(shù)的全域自研，從硬件到軟件，就連芯片也要自己做。
全域自研成本高，這是汽車行業(yè)的共識。
比如特斯拉，僅去年一年就投入180億，每年都能推出幾項顛覆性技術(shù)，F(xiàn)SD、電機、BMS等每年都有新的提升。
馬斯克
因為成本太高，國內(nèi)車企，比如融了443億的蔚來，也只敢主打“全棧自研”，就是軟件自己開發(fā)，硬件該買就買。
因此對于年營收最多不到40億的零跑來說，如今3年拿出了13.87億元搞研發(fā)，已經(jīng)是下了血本。
為了立住技術(shù)造車的人設，零跑只能硬著頭皮上。
朱江明在造車之前，是國內(nèi)頭部安保企業(yè)“大華”的創(chuàng)始人之一，零跑的很多技術(shù)都是從大華來的。
比如第一款S01的幾大功能：智能泊車、人臉識別啟動、跑車級駕控、11項智能駕駛輔助等等。
在大華演講的朱江明
這些技術(shù)自然不能直接用到車上，但改進遠比創(chuàng)造要簡單得多。
更大的問題是，零跑什么都做，卻大多沒做出影響力。
比如CTC電池架構(gòu)，要把電池、底盤和車身集合在一起，光安全測試就有30多項，難度可想而知。
但這項技術(shù)，零跑量產(chǎn)速度跑贏了特斯拉，在消費者面前卻沒打出水花。
原因很簡單，越是集成化的結(jié)構(gòu)越難維修，零跑汽車從S01開始就問題不斷，造出一款問題多卻難修的車，市場很難被打動。
網(wǎng)絡圖
此外，零跑的電驅(qū)、智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)，都缺乏自己的特點，其中智能座艙還被消費者吐槽，用3個老式屏幕假裝智能。
網(wǎng)絡圖
沒有顛覆性的新技術(shù)，零跑舊車賠錢，新車難產(chǎn)。
為了開拓市場，零跑在推出T03后，只用一年時間就將門店數(shù)擴大了3倍，銷量快速沖過萬輛。
但根據(jù)招股書數(shù)據(jù)顯示，最慘的時候，零跑的毛利率居然達到了-95.7%，也就是說，每賣出一輛車，不光賠錢，還得倒搭一輛車的錢，相當于賣一輛賠兩輛。
其他新能源也做低端走量的車型，但大多為引流款，高端車型還是能承擔起賺錢重任，比如蔚來，2021年蔚來的營收高達361.36億元，最賺錢的就是高端車。
蔚來ES8，頂配62萬
但零跑3年都沒造出承接流量的盈利款，2021年營收只有31.32億元，不到蔚來的1/10。
不賺錢的原因，不僅是研發(fā)效率低，還因為產(chǎn)能落后。
很多人對比后發(fā)現(xiàn)，顧客買車后蔚小理都是兩個月左右交付，零跑最快也要3個月。
漫長的等待期背后，零跑的廠房、設備等固定資產(chǎn)總值只有不到24億元，號稱“全域自研”，居然不如代工生產(chǎn)的新能源車企投入高。
國企固定資產(chǎn)結(jié)構(gòu)
賺不來錢的零跑，要上市就像一場笑話。
高科技造車的故事，
零跑為何講不圓？
朱江明曾說，造車新勢力可以分為三派，威馬的沈暉屬于第一派，汽車人造車；李斌和李想則屬于第二派，互聯(lián)網(wǎng)人造車。
而他是第三派：“IT人造車，和馬斯克同屬于一派?！?/p>
網(wǎng)絡圖
但要在高端科技的故事里自圓其說，零跑面前還是困難重重。
就拿它最喜歡講的芯片來說，零跑用了3年時間，研發(fā)出了一個自嗨產(chǎn)品：凌芯01。
零跑對這款芯片的注解是：倘若凌芯01實現(xiàn)量產(chǎn)，有望成為中國首款自主研發(fā)的智能駕駛芯片。
中國車企缺芯片已經(jīng)是業(yè)界共識，小鵬、理想都下大力氣搞研發(fā)，何小鵬還曾在央視財經(jīng)欄目中說：“如果有誰能給我芯片，我可以打‘飛的’請他喝酒?！?/p>
何小鵬
因此零跑為“凌芯01”賦予的最大意義，就是防止被外國芯片巨頭卡脖子。
但實際上車企造芯片幾乎是不能完成的任務。比如最常用的MCU芯片，對安全性要求極高，光生產(chǎn)線搭建就要5年時間。
大力出奇跡，也可能出笑話。
安保起家的朱江明，把造芯片看得太簡單，他說：“凌芯01在算力上達到了8.4個TOPS，能頂上別人家的二三十個T?！?/p>
網(wǎng)絡圖
這一說法通過瘋狂的媒體宣傳成了汽車一大賣點，但一經(jīng)過行家里手的眼就露了餡，有業(yè)內(nèi)人士指出，在大眾熟知的品牌中，被吹上天的凌芯01，算力幾乎墊底。
別人先不提，單說特斯拉用的是HW3.0自動駕駛芯片，14nm制造工藝，總算力為144TOPS，僅建立一條生產(chǎn)線，就要耗費100億美元。
搭載HW3.0芯片的Model 3
國內(nèi)的新勢力更狠，蔚來ET7上直接用了英偉達的Orin芯片，算力達到了1016Tops，是凌芯01的127倍。
這種芯片的制造成本達到了160億美元，約合1018億人民幣。
只有十幾億資金的零跑，自然做不出太先進的芯片。它用了最難的方法，也做了最不討巧的事。
網(wǎng)絡圖
脫離低端的轉(zhuǎn)型肉眼可見，下一步就看這一車界的技術(shù)狂人如何兌現(xiàn)自己的誓言。
雖然市場看膩了車企不著邊際的豪言壯志，但豪言的魅力正在于：
萬一實現(xiàn)了呢！
參考資料：
錦緞.《零跑汽車：銷量撐足了面子，但里子呢？》
倪叔的思考暗時間.《零跑汽車IPO:一個真實而又荒謬的故事》
電動汽車觀察家.《零跑IPO，二線新勢力上市的生死時速》
棱鏡.《浙江富豪圈和“老頭樂”，聯(lián)手將零跑送進港交所》
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本篇作者 | 經(jīng)旭