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9月22日，對(duì)于小鵬汽車的投資者而言，是個(gè)難以忘懷的日子。

這一天，小鵬汽車-W再度暴跌11.57%，位于港股汽車板塊第一位，報(bào)53.9港元/股，盤中再創(chuàng)歷史新低，單日損失121億港元，跌出千億市值俱樂(lè)部，僅存928億港元。相比在2000億市值附近徘徊的蔚來(lái)與理想，小鵬顯然已經(jīng)掉隊(duì)，甚至不及吉利的1239億港元。

或許，“蔚小理”的稱號(hào)，該改一改了。

今年以來(lái)，小鵬汽車-W股價(jià)暴跌71%，市值損失2280億港元，從6月底的近期高點(diǎn)142.8港元/股算起，3個(gè)月蒸發(fā)1530億港元。相比而言，蔚來(lái)-SW今年跌幅為8.69%，理想汽車-W為23.72%，均遠(yuǎn)低于小鵬汽車，而吉利市值超過(guò)小鵬，不是因?yàn)槠浔煌顿Y者看好，只是跌幅要少，但今年來(lái)跌幅同樣高達(dá)42%。

頗具趣味的是，就在前一天，那款預(yù)熱數(shù)月之久，被CEO何小鵬視為“50萬(wàn)元以內(nèi)最好SUV”的小鵬G9，終于發(fā)布。何小鵬此番共推出6款G9車型，相較于此前20多萬(wàn)的平均售價(jià)，小鵬G9最便宜的都要30.99萬(wàn)元，而頂配款售價(jià)更是接近47萬(wàn)元，并預(yù)計(jì)于10月底交付。

賣貴，自然要向高端品牌盡可能靠攏，才能更好令消費(fèi)者買單。

就像雷軍曾對(duì)標(biāo)蘋果和華為一樣，何小鵬也在發(fā)布會(huì)上自信地表示，“如果說(shuō)保時(shí)捷是上個(gè)時(shí)代的標(biāo)桿，那么小鵬G9將接棒成為新時(shí)代的標(biāo)桿?！贝饲?，何小鵬更是在個(gè)人社交平臺(tái)直言，“小鵬G9操控媲美保時(shí)捷卡宴、NVH媲美GLS邁巴赫”。

實(shí)際上，何小鵬給到G9的壓力很大，這款車不僅是小鵬汽車向高端領(lǐng)域的試水，也是改善其毛利率的關(guān)鍵。從小鵬汽車2022年銷量目標(biāo)來(lái)看，將保25萬(wàn)并沖擊30萬(wàn)輛，其中G9的占比約14%，也就是3.5萬(wàn)輛。不過(guò)，以10月底批量交付計(jì)算，小鵬G9平均每月要交付1.5萬(wàn)輛。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布的2022年前8個(gè)月高端SUV（起售價(jià)30萬(wàn)元以上）銷量榜顯示，即便是奔馳、奧迪與寶馬這些老牌豪華車企的“扛把子”車型，銷量也只在10萬(wàn)左右徘徊，也就是每個(gè)月1.25萬(wàn)，而“友商”理想的ONE銷量還不到每月上萬(wàn)。

好消息是，G9早在預(yù)訂當(dāng)日的24小時(shí)內(nèi)，預(yù)訂就已超過(guò)2萬(wàn)，如果數(shù)據(jù)真實(shí)，完成目標(biāo)還是很有可能的。

此外，相比于蔚來(lái)和理想，小鵬汽車的毛利率也很低，同樣是三者中墊底的存在。

僅以今年上半年為例，即便蔚來(lái)的毛利率出現(xiàn)大幅下滑，僅為13.79%，依舊比小鵬的11.55%高出2個(gè)百分點(diǎn)，而同樣早已進(jìn)入高端車領(lǐng)域的理想，其毛利率反而不斷增高，從2020年的16.39%增至最新的22.09%，幾乎是小鵬的2倍。

（作者丨市界 馮晨晨）