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來源 | 公路商店（ID：zailushangzazhi）

你可能很久沒有一字不落的看完一整篇文章，說白了你缺少的只是一個(gè)失去選擇權(quán)的環(huán)境。

如果你在飛機(jī)起飛失去網(wǎng)絡(luò)前只加載出了這篇文章，相信我，你一定會(huì)仔細(xì)研讀。

ji bian wo da de shi pin yin。

確認(rèn)手機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)

在機(jī)艙封閉的空間里，人的感官會(huì)被放大，無處停留的注意力因?yàn)樯⒙炊邆淞送龍D吸納的饑餓感。要是體會(huì)不到這種感覺，可以試著不帶手機(jī)上次廁所，你會(huì)開始關(guān)注到沐浴露的配方表。

當(dāng)顛簸頻率降低，飛機(jī)開始進(jìn)入平流層。周圍乘客從座位夾層里取出頁(yè)腳翹到不行的雜志，過了一陣，你會(huì)收到臨座陌生人向你發(fā)出的請(qǐng)求：

“我這本看完了，可以換你旁邊那本看看嗎？”

當(dāng)然，如今基本上不會(huì)發(fā)生這種情境了。

在曾經(jīng)飛機(jī)上電子設(shè)備只能關(guān)機(jī)，沒有小電視的年代，打發(fā)時(shí)間的方式除了看空姐就只剩飛機(jī)雜志了。

你可能會(huì)認(rèn)為它們是為了讓你在 36,000 英尺高空保持娛樂，讓那些漫長(zhǎng)而無聊的飛行看起來更愉快。

但你想錯(cuò)了。

它們往往在雜志封面上放一張標(biāo)準(zhǔn)的城市風(fēng)光照片，上面寫著‘多彩云南’之類的標(biāo)題。前幾頁(yè)是航司和工作人員的形象照和光輝歷程，后半部分有零碎的游記和專訪，剩下的就都是廣告了。

某位做電梯廣告起家的傳媒人曾總結(jié)過電梯作為媒介的優(yōu)勢(shì)：“當(dāng)用戶沒有選擇時(shí)，就是廣告商最好的選擇?！?/strong>

每個(gè)人在看片時(shí)都不得不經(jīng)歷澳門賭場(chǎng)開場(chǎng)前的沖擊，明明連駕照都沒有，還在電梯里忍受“買賣二手車，就上XX二手車直賣網(wǎng)”反復(fù)洗腦。

是的，它們都很煩，但同時(shí)它們也很貴。

一個(gè)很直觀的對(duì)比：人在電梯里停留的時(shí)間平均不到1分鐘，一面電梯廣告每月價(jià)格約為幾百到一千元不等，而國(guó)內(nèi)航班平均飛行時(shí)長(zhǎng)為1.5小時(shí)，你就知道廣告費(fèi)該有多貴了。

前年，春秋航空在直播間曾銷售過飛機(jī)廣告位，報(bào)價(jià)666萬元，創(chuàng)始人王正華在直播中表示，正常情況下，整架飛機(jī)噴一年需要1400萬元，因直播促銷，才降價(jià)至666萬元。

如果沒什么概念，它需要春秋賣6萬多張99元特價(jià)機(jī)票，也就是一輛滿載的空客320飛300多趟。

它的效果也立竿見影，打開遮陽(yáng)板看到的首先不是天空，是飽和度更高的品牌涂裝。

由于價(jià)格過高，更多品牌方轉(zhuǎn)為在飛機(jī)雜志上投放，但它的價(jià)格也不美麗。

東航2018年《CONNECTIONS》（月刊）的封面報(bào)價(jià)為135萬、內(nèi)頁(yè)整版34.2萬，如果想在雜志中夾一個(gè)小冊(cè)子，則需要付出120萬的廣告費(fèi)。 ｜ 界面新聞

因?yàn)椴怀畎l(fā)行渠道，內(nèi)容制作可以外包，航空刊物一直是平面媒體中的“異類”，毛利率長(zhǎng)期維持在50%以上，遠(yuǎn)高于航空公司賣機(jī)票這項(xiàng)主營(yíng)業(yè)務(wù)。

由于封閉性和高凈值用戶兩個(gè)特性，決定了航空雜志的廣告刊例普遍較貴，國(guó)航的《中國(guó)之翼》、南航的《GATEWAY》、海南航空的《云端》等，2016年封面刊例價(jià)均超過100萬。即便是廉價(jià)航空，其雜志整頁(yè)刊例也不會(huì)低于10萬。

能夠付的起這些高昂廣告費(fèi)的廣告主通常也都是一些目標(biāo)客戶為高端人群的品牌。比如你坐川航就能看到竹葉青、坐貴州航空就有茅臺(tái)青花郎，坐任意一趟都能遇見王石的鈦金手機(jī)和保利碧桂園。

圖源：微博@IT168手機(jī)頻道

原本想用來消解無聊的雜志，越讀卻發(fā)現(xiàn)無聊更甚，無效閱讀反而讓人大腦過載。

因氣流影響，正在發(fā)生顛簸

2018年的一夜之間，航空開始解禁手機(jī)，局域網(wǎng)的價(jià)值被放大，各大航空公司都在加大空中WiFi的投入，客艙不再是一座信息孤島，孤單的只剩下嘔吐袋旁的雜志。

前兩周在飛機(jī)上觀察了會(huì)。

人們熟練地戴上耳機(jī)，打開預(yù)先緩存好的視頻。即便看完了，也會(huì)選擇刪相冊(cè)圖片、看地面上的城市、玩報(bào)紙上的數(shù)獨(dú)游戲，也不會(huì)打開雜志看一眼。

我同行的朋友曾經(jīng)也會(huì)選擇看完一整本飛機(jī)雜志，但他認(rèn)為對(duì)如今人對(duì)內(nèi)容的要求也越來越高，而這種產(chǎn)物并沒有隨之而進(jìn)步。

如果你不相信某紅書里的濾鏡，飛機(jī)雜志歲月靜好的感覺更會(huì)讓你感受到一種過時(shí)的虛假

“今天的新聞，就是明天的廁紙，由于航空雜志月刊或季刊的原因，你能在上面看到過時(shí)的網(wǎng)絡(luò)梗還在被科普?！?/strong>

“另外從觀感上它不是一本雜志。只是披著雜志外表的廣告集合?！?/strong>

飛機(jī)雜志在Reddit已經(jīng)成為了一種無聊度量衡，當(dāng)你在長(zhǎng)途飛行時(shí)開始翻閱半本廣告半本上半年微信刷屏文的航空雜志，無所事事指數(shù)是 1 IM （inflight magazine），與此同時(shí)，把草莓的籽都摳下來的操作只有0.8 IM 。

手機(jī)的解禁為用戶創(chuàng)造了更多的選擇權(quán)，這對(duì)用戶是一件好事，但對(duì)廣告主來說是一場(chǎng)災(zāi)難。

考慮到國(guó)內(nèi)還有十億人沒坐過飛機(jī)，相比于其他交通工具，國(guó)內(nèi)航空業(yè)仍處在理論上升期。

與國(guó)外英航的《High Life》以及日航《SKYWARD》等雜志相比，刊例價(jià)均顯著高于國(guó)外的航空雜志，這是國(guó)內(nèi)航空雜志的紅利。

在對(duì)比了今年和過往幾年的雜志刊例價(jià)格后，它的價(jià)格依舊堅(jiān)挺。

經(jīng)再三確認(rèn)后這并不是套娃，同一家航司2022年和上邊2018的報(bào)價(jià)如出一轍｜某廣告代理商

但買單的廣告主確實(shí)變少了。

至少這篇文章本來會(huì)采訪一些行業(yè)內(nèi)人士，但加了幾個(gè)廣告代理后，不是轉(zhuǎn)行了就是待業(yè)中，我和屏幕對(duì)面的人同時(shí)陷入了一種走投無路的境地。

他告訴我前同事也離職了，工作號(hào)也給注銷了。

還有些人壓根不想提起疫情三年慘淡的航空業(yè)，只草草地留下幾句無奈：

“我們負(fù)責(zé)旅行采編的編輯是走的最快的，她說受不了在家里辦公還要模擬出門旅行的心情?！?/strong>

“這幾年乘客還不如我們印刷的雜志數(shù)量多，況且在潛意識(shí)里大家會(huì)認(rèn)為雜志受到多人翻閱而攜帶病毒，這似乎比那個(gè)在后面咳出三個(gè)肺的人更糟糕?！?/strong>

即使美國(guó)航空公司為了減少疫情對(duì)雜志閱讀的影響，曾使用 Biomaster（一種用于處理紙張的抗菌工藝）印刷他們的飛機(jī)雜志，但這并沒有持續(xù)多久。

這家全球最大的航空公司于 2021 年 6 月出版了最后一期， COVID-19 只是加速了他們的退休。

希望再次能為你提供服務(wù)

只要有得選，人一定會(huì)選擇最好的而不是最正確的。

Inmarsat（國(guó)際移動(dòng)衛(wèi)星組織）2016年的一項(xiàng)研究顯示，約54%的人表示，如果航班上只能提供一項(xiàng)服務(wù)，如wifi、餐飲、雜志，那么他們會(huì)選擇wifi，選擇雜志的人只有4%。

在這場(chǎng)傳統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)的動(dòng)態(tài)對(duì)抗中，有一方的路一定是越走越死的，有時(shí)候換個(gè)思路是個(gè)明智的選擇。

阿聯(lián)酋航空于在2020 年 4 月印刷了最后一本機(jī)上雜志，他們現(xiàn)在則專注于數(shù)字機(jī)上娛樂。

憑借阿聯(lián)酋航空屢獲殊榮的機(jī)上娛樂系統(tǒng)，提供多達(dá) 5,000 個(gè)電影、電視節(jié)目、音樂和游戲頻道，誰(shuí)會(huì)注意到座椅靠背口袋里缺少什么呢？

圖源：PRO SKY

有關(guān)飛機(jī)雜志為何被拋棄了，人們依據(jù)對(duì)時(shí)代精神的觀察作出了解讀。

有人說是科技正在讓距離帶來的信息不對(duì)稱消失，乘客需要的不再是目的地攻略和地面上隨處可見的廣告，更希望看點(diǎn)不一樣的東西。

這讓我想起90年代的《讀者》，它曾在上邊介紹過巴赫的音樂，哥德爾的悖論，抽象派大師的畫，也深度討論過哲學(xué)問題。

在新世紀(jì)伊始，《讀者》雜志全本變成了心靈雞湯，不限于暗戀無果但美好，一生忍耐終于中彩票，用上帝的愛感動(dòng)罪犯，連笑話都變得庸俗無比，從此之后我放棄了這本曾經(jīng)我最喜歡的雜志。

當(dāng)紙媒被裹挾進(jìn)時(shí)代的浪潮后，人們傾向于從大環(huán)境給出被淘汰的理由，忽略了內(nèi)容本身是否優(yōu)秀的事實(shí)。

手機(jī)開放或許不是終結(jié)航空刊物的劊子手，而是航空刊物如何能證明給廣告主，這本雜志有著足以讓乘客主動(dòng)打開的魔力。

對(duì)于乘客來說，手握一本雜志并閱讀它，還沒有工作消息的打擾，這已經(jīng)是一種比被動(dòng)滾動(dòng)數(shù)字設(shè)備上的內(nèi)容更具吸引力的先天優(yōu)勢(shì)。

只是這樣一本雜志因?yàn)楹闷嫘恼`入你的生命，然后被迅速發(fā)展的口味淘汰。不管你對(duì)它有多少回憶，它已經(jīng)和kindle壓泡面走向了同一種命運(yùn)共同體。

也許紙媒的黃金年代再也不會(huì)回來，作為紙媒為數(shù)不多的遺珠，我只希望它的未來不應(yīng)只是一塊裹腳布。

參考文獻(xiàn)

[1]肖秀軾 深圳大學(xué)學(xué)報(bào)航空廣告:實(shí)證隱喻和目的地形象的建構(gòu)

[2]知乎@廣州航際：占據(jù)優(yōu)勢(shì)的航空廣告

[3]周慧艷：航空公司廣告信息戰(zhàn)略定位分析

[4]Gabbin' Fever：Should Inflight Magazines Make a Comeback?

[5]葉雉鳩：民用航空機(jī)場(chǎng)廣告媒體的定價(jià)策略初探

[6]界面新聞：飛機(jī)上都可以刷手機(jī)了 航空雜志會(huì)就此消失嗎？

[7]百度貼吧：航空雜志吧

撰文:馬達(dá)

編輯:馬達(dá)

設(shè)計(jì):Jaz

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