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2023-01-31
美國整了個千億補貼，要和世界新能源產(chǎn)業(yè)為敵？
更新時間：2022-09-27 12:44:28作者：智慧百科
說起來你們可能不信，這一次，美國要在新能源車領(lǐng)域，和 “ 全世界為敵 ” 了。。。
這可不是差評君在亂帶節(jié)奏，因為最近 “ 卡牌大師 ” 拜登打出了張削減通脹牌，在上個月簽署通過的《 通脹削減方案 》。
法案中最引人注目一項決定便是：決定在氣候和新能源領(lǐng)域，投資近 4000 億美元。
說白了，其實就是計劃用 “ 美多多千億補貼 ” 的方式，區(qū)別對待各大廠商，從而推動一波本國新能源行業(yè)的發(fā)展，據(jù)說還能緩解政府的財政赤字。
反正美國當朝大統(tǒng)領(lǐng)是直接高呼：這法案讓普通美國人贏麻了，而特殊利益集團搬石砸了腳！
其實說實話，無論漂亮國的話整得多漂亮，相信各位差友們和差評君一個樣，多少有些聽膩了。
畢竟這些年來，無論是老美的實體名單，還是各種法案、禁令這些的玩意兒，咱們的耳朵聽得都快起繭了。
本以為這個《 通脹削減法案 》也是類似，掀起不了多少波瀾。
但事實證明，在世界頭號發(fā)達國家面前，區(qū)區(qū)碼字人差評君，還是錯判了局勢。
在方案簽署后的僅一個多月，整個世界的新能源行業(yè)、特別是新能源車行業(yè)那叫一個波濤洶涌。
這邊巴菲特減持比亞迪、國內(nèi)新能源板塊大跌，那邊韓國和歐美怒斥美國不地道、就連特斯拉都好像后悔在德國建廠。。。
這些事多多少少都和這法案脫不了干系。
而今天呢，差評君就準備和差友們聊聊，這個美國有史以來最大的新能源氣候法案，是如何攪亂一江春水的。
首先大伙們最好奇的很可能是，這玩意兒不是叫 “ 通脹削減方案 ” 嗎，不是要減少財政赤字嗎？
為啥聽差評君一介紹，好像又是在瘋狂印錢和花錢投資啊。
畢竟老美最近的通貨膨脹率已經(jīng)創(chuàng)了 40 年來的新高，食品、居住成本飛漲。
其中能源價格更是同比上漲了 40% 以上，在有限的薪資面前，身邊的商品全是 “ 貴物 ” 。
所以投資新能源的這 4000 億，鐵定不能用打借條、印新鈔這些火上澆油的法子去獲得。
因此，法案就另規(guī)定，年收入超過 10 億美元的大型公司，需要交最低 15% 的稅率。
補貼新能源和新能源車的錢，就是靠這些新增的稅收收入支撐起來的。
而在新能源發(fā)展起來之后，又能削減大家對傳統(tǒng)能源的依賴，從而降低能源價格、穩(wěn)定物價，達到削減通貨膨脹的作用。
這一套邏輯順下來，理論上好像確實說得通（ 但也有學者建模模擬了一下，發(fā)現(xiàn)對通脹削減的作用幾乎為 0 ）。
而且按照法案的規(guī)定，買一輛新能源車，最高能到 7500 美元的補貼，廠商們樂意造，消費者們歡心買，還促成低碳大業(yè)，可謂是一舉多得。
但是呢，美國不地道的地方就在于，他們在法案里加了點私貨。
這也讓老美在新能源領(lǐng)域，與世界為敵了起來。
那就他們給新能源車的補貼，加上了極為苛刻的條件，來個了區(qū)別對待：
車輛必須要在北美組裝完成，電池的重要原件和相關(guān)材料，也要部分來自北美。
不符合條件？那就拜拜了您嘞，補貼您就別想了。
在法案生效之前，美國一共有 72 款車能拿到原有的新能源補貼。
但在法案生效之后，全美只有 21 款車符合《 通脹削減法案 》的條件。
另外有意思的是，韓國現(xiàn)代起亞旗下的車，在美國幾乎全軍覆沒。。。
因為現(xiàn)代集團旗下的車大都在韓國本土生產(chǎn)，鋰電池關(guān)鍵原料之一的氫氧化鋰，韓國又有八成以上依靠中國進口。
作為不符合 “ 補貼條件 ” 的典型，消費者想買韓國車，只得多花 7500 美元。
而且剛好韓國電動車在美國，主要是靠性價比打下的天下，市場占有率雖不及特斯拉，但在美國也能排個第二第三。
反正這么一來一回，鐵定會讓韓國新能源車的銷量大受影響。
“ 大哥，你怎么捅小弟刀子啊，我還以為，我們是拜把子的兄弟。 ”
反正美國的這波操作，是實實在在影響了韓美兩國家之間的關(guān)系。
同樣擠不出笑臉的還有歐盟。
作為歐盟老大哥的德國就直接把話說直了：美國這么做，不就是為了讓美國汽車比其他國家的好賣嗎？
當然啦，美國整這么多有的沒的，甚至不惜背刺盟友，除了所謂的削減通脹、扶植本地車企之外。
差評君覺得還有一個點是不可忽視的，那就是老美想在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上分一杯羹。
因為除了特斯拉，美國在新能源車領(lǐng)域的表現(xiàn)實屬有些拉胯。
雖然話說的好聽，美國是除了中國、歐盟之外的第三大電動汽車市場。
但絕對的市場份額，美國只有 8 % ，和頭兩名之間的差距可不是一丁點。
另一方面在關(guān)鍵原料上，特別是電池的關(guān)鍵礦物生產(chǎn)上，老美的成績更是上不來臺面。
像是石墨這種電池負極不可缺少的材料，中國的市場份額直接占了 100% ，你說怎么玩？
而且離譜的是，美國本土的新能源汽車電池還高度依賴韓國。
光是來自韓國的電池制造商，就占了美國總產(chǎn)能的 60% 左右。
而這些韓國電池制造商的電池原料，又有 80% 以上從中國進口。。。
所以可以毫不謙虛地說，沒有中國的原材料，美國沒那么容易能造出動力電池。
不是差評君刻意要沸騰、要贏麻啊，實事求是的說，中國目前就是電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的鏈王。
就連拜登自己，也在公開場合承認，中國現(xiàn)在正是電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。
“ 想在美國賣車嗎？這里市場廣闊！你們只要在這里建廠、造電池，我就給你們補貼優(yōu)惠！ ”
就這樣，老美希望通過立法、用產(chǎn)業(yè)政策，想吸引全球的新能源產(chǎn)業(yè)鏈向美國轉(zhuǎn)移。
只不過根據(jù)美國的現(xiàn)狀，這法案與其說是想和中國爭霸，到不如說是更像是在補齊自己短板，建成屬于美國本土的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
就像前不久，美國先進技術(shù)電池聯(lián)盟的執(zhí)行董事，說的那樣：不反對寧德時代公司在北美建廠，只要能給美國帶來電池制造的技術(shù)和訣竅。
多少有點咱們早年，用市場換技術(shù)的味道了。
至少在目前，咱們受此法案的影響可以說是微乎其微。
畢竟整個北美市場，只占咱們新能源汽車直接出口份額的 3% 。
反而是韓國和歐盟被炸得叫疼。
當然，對于美國這種明顯對同類產(chǎn)品構(gòu)成歧視，涉嫌違反世貿(mào)組織最惠國待遇、國民待遇等原則的行為，咱們也是持續(xù)關(guān)注。、
必要時候也會積極通過 WTO ，維護自身的權(quán)益。
最后呢，差評君則想說在新能源產(chǎn)業(yè)鏈，暫時處于前列的咱們也不能沾沾自喜。
畢竟，無論是德國、美國，還是日本，汽車工業(yè)歷史上最不少的就是后來者居上。
而持續(xù)了上百年的汽車工業(yè)競賽，在新能源時代，也依舊在隨著時間的車輪滾滾向前。
