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本文來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：張旭

在大洋彼岸，號(hào)稱“下周回國(guó)”的賈躍亭與其造車故事又更新了。

“這是FF又一重大拐點(diǎn)?！?月27日，賈躍亭發(fā)微博慶祝稱。

前一日，F(xiàn)araday Future（FF）宣布，就治理分歧與FF Top（FF全球合伙人公司）達(dá)成全面解決方案并且執(zhí)行了最終的新融資協(xié)議。其中，賈躍亭率FF合伙人公司成功重組公司董事會(huì)，包括董事會(huì)主席Sue Swenson在內(nèi)的兩名董事會(huì)成員將辭職“出局”。

但是“拐點(diǎn)”來(lái)了一次又一次，賈躍亭的量產(chǎn)車要來(lái)了嗎？

賈躍亭和FF91。圖片來(lái)自法拉第未來(lái)

賈躍亭重掌公司

此次“內(nèi)斗戲碼”，要追溯至2021年10月美國(guó)做空機(jī)構(gòu)J Capital Research發(fā)布的一份關(guān)于FF公司的報(bào)告。該報(bào)告共28頁(yè)，從FF公司投產(chǎn)能力、資本運(yùn)作表現(xiàn)、研發(fā)投入狀況等多個(gè)角度表達(dá)了對(duì)FF公司的質(zhì)疑，該報(bào)告直言“FF無(wú)法賣出一輛車”。

此后，F(xiàn)F成立了獨(dú)立董事特別委員會(huì)進(jìn)行調(diào)查；彼時(shí)的結(jié)果稱，“FF91預(yù)訂數(shù)據(jù)虛假”，并宣布董事會(huì)改組。

為此，F(xiàn)F新設(shè)立了董事會(huì)執(zhí)行主席一職，由前述Sue Swenson出任。此外，由Brian Krolicki出任董事會(huì)審計(jì)和薪酬委員會(huì)的成員、Jordan Vogel出任首席獨(dú)立董事，Scott Vogel（與Jordan Vogel為兄弟關(guān)系）則成為董事會(huì)審計(jì)委員會(huì)、公司治理及提名委員會(huì)的主席。

在這場(chǎng)人事變動(dòng)中，賈躍亭相關(guān)職務(wù)被解除，但他仍透過(guò)FF TOP實(shí)現(xiàn)對(duì)公司的控制。

今年8月23日，有部分FF公司員工發(fā)布了請(qǐng)?jiān)感牛粲跞w股東阻止“惡意董事”推動(dòng)破產(chǎn)以及其他違法違規(guī)行為。請(qǐng)?jiān)感胖蟹Q，F(xiàn)F過(guò)去一年，F(xiàn)F的股價(jià)從最高點(diǎn)14.82美元暴跌到最低的0.88美元，市值蒸發(fā)近95％，員工的股票變得一文不值，所有投資人更是損失慘重。

8月18日，F(xiàn)F TOP召集特別股東大會(huì)要求罷免Brian Krolicki。9月15日，作為第二大股東的時(shí)穎公司（恒大汽車全資子公司）向美國(guó)SEC提交13D公告，督促盡快召開(kāi)特別股東大會(huì)和年度股東大會(huì)，并重申FF Top作為FF大股東，完全擁有根據(jù)股東協(xié)議罷免包括Brian Krolicki和Sue Swenson的相關(guān)權(quán)利。

9月20日，F(xiàn)F Top對(duì)FF提起訴訟，要求解聘兩名董事會(huì)成員。訴訟文件表示，F(xiàn)F的“董事會(huì)面臨領(lǐng)導(dǎo)力危機(jī)”。并要求解聘執(zhí)董事會(huì)主席Sue Swenson和董事會(huì)成員Brian Krolicki。

9月26日，F(xiàn)F發(fā)布公告，稱FF已與大股東FF Top簽署一份“協(xié)定綱領(lǐng)”（Heads of Agreement），這份綱領(lǐng)旨在解決FF Top所擔(dān)憂的一系列公司治理問(wèn)題，同時(shí)FF Top也同意立即撤回對(duì)法拉第未來(lái)董事會(huì)的訴訟。至此，賈躍亭終于重掌FF。

新車量產(chǎn)又延期？

賈躍亭再度執(zhí)掌FF，帶來(lái)了一個(gè)好消息一個(gè)壞消息。好消息是給投資人的：FF獲得了來(lái)自Daguan和美國(guó)ATW Partners投資機(jī)構(gòu)高達(dá)1億美元的融資。

受此影響，截至美股9月26日收盤(pán)，F(xiàn)F股價(jià)漲9.52%，市值來(lái)到2.76億美元，但相較上市首日收盤(pán)總市值45億美元仍然跌超90%。

9月26日收盤(pán)，F(xiàn)F股價(jià)

根據(jù)SEC公開(kāi)資料和媒體報(bào)道，此前有來(lái)自美國(guó)等地投資機(jī)構(gòu)對(duì)于投資FF的未來(lái)價(jià)值表示出興趣，但投資人擔(dān)憂現(xiàn)任董事會(huì)的經(jīng)營(yíng)管理亂象，進(jìn)而導(dǎo)致FF未來(lái)發(fā)展不確定性，這也是近三個(gè)月以來(lái)FF融資遲遲沒(méi)有進(jìn)展的核心原因。

9月27日，時(shí)代財(cái)經(jīng)詢問(wèn)了此次1億美元融資的具體用途，F(xiàn)F方面不予置評(píng)。

而如今，時(shí)間已來(lái)到9月底，距離FF 此前宣稱的2022年第三季度或第四季度交付FF91只剩一步之遙，但壞消息是：這一時(shí)間表被再次延期。

FF提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)的8-K文件表示，截至2022年9月21日，公司在美國(guó)的現(xiàn)金頭寸為3350萬(wàn)美元，其中受限現(xiàn)金為210萬(wàn)美元。其預(yù)計(jì)，從2022年9月1日至12月31日，公司將消耗2.93億美元的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金，而2022年全年將消耗約7.08億美元。

FF還稱，作為節(jié)約現(xiàn)金和減少開(kāi)支的持續(xù)努力的一部分，公司最近實(shí)施了一系列成本削減措施，包括裁員和延遲付款。根據(jù)公司的財(cái)務(wù)和市場(chǎng)狀況，其可能會(huì)采取進(jìn)一步的削減成本措施，包括裁員。鑒于這些努力，其不再指望在2022年第三季度或第四季度開(kāi)始交付FF 91。

公開(kāi)資料顯示，早在2017年，F(xiàn)F91就作為概念車型推出。按照當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，這款豪車將于2020年開(kāi)始量產(chǎn)。這款車是FF的旗艦產(chǎn)品，擁有1050匹馬力，百公里加速不超過(guò)2.4秒。五年過(guò)去了，量產(chǎn)車型依然不見(jiàn)蹤影。

從種種跡象來(lái)看，這款車型似乎越來(lái)越近了。近日，美國(guó)相關(guān)部門(mén)頒發(fā)了FF 91的EPA續(xù)航里程官方評(píng)級(jí)，數(shù)據(jù)顯示，其續(xù)航里程達(dá)到381英里（約613公里），放在當(dāng)下的電動(dòng)汽車市場(chǎng)屬于前列。

然而其他車企都在不斷發(fā)展，續(xù)航里程和性能上限都在不斷刷新。如果FF91能夠盡快量產(chǎn)，尚有一戰(zhàn)之力，但如果交付日期被繼續(xù)推遲，賈躍亭和FF或?qū)⒂龅礁蟮碾y題。

賈躍亭慶祝的“重大拐點(diǎn)”能讓FF度過(guò)難關(guān)嗎？在量產(chǎn)之前恐怕都難言樂(lè)觀。