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文 | 佘宗明

“真還傳”男一號羅永浩說過：彪悍的人生不需要解釋。

永遠(yuǎn)“下周回國”的PPT天王賈躍亭，在千里之外不忘對這句話作出闡釋。

在樂視系資產(chǎn)正大甩賣的當(dāng)口，他這兩天又整出了個(gè)新聞：

賈躍亭重奪FF（法拉第未來）控制權(quán)，再獲1億美元融資

9月27日，意氣風(fēng)發(fā)的賈躍亭還發(fā)文說，這是FF“撥亂反正、重回正軌”的標(biāo)志。

看到這，你不得不服賈會計(jì)——

就在7個(gè)月前，賈躍亭創(chuàng)立的車企FF內(nèi)斗，來了個(gè)高管大清洗行動(dòng)，他遭到削權(quán)，大權(quán)旁落。

2個(gè)月后，他的執(zhí)行官職務(wù)也被解除，連垂簾聽政機(jī)會都被剝奪了。

可這才幾個(gè)月過去，他又殺回王座，還將奪權(quán)的兩個(gè)主要話事人給踢出去了，順帶著又圈了1億美刀。

明明已經(jīng)失勢了，卻還能“殺回來”，賈躍亭這身能在權(quán)謀劇里活到片尾的功力，無異于給起點(diǎn)白金大神提供爽文素材。

就憑著這一手把死局盤活的本事，他完全有底氣把那首《野子》唱出“一無所有王健林”的感覺來：吹啊吹啊，我的驕傲放縱。

不光是那些在企業(yè)內(nèi)斗中活不過片頭的人該服，厲害如許家印者，或許也得說一聲瑞思拜：

FF量產(chǎn)的虛無縹緲程度都堪比“下周回國”了，賈躍亭居然還能搞到錢？

但此刻的賈躍亭，沒準(zhǔn)也挺羨慕許家印——得看到，9月16日，恒大旗下的恒馳汽車官宣量產(chǎn)了。

自己還在造車PPT里“為夢想窒息”，許老板就已經(jīng)先量產(chǎn)為敬了，賈式爽文瞬間也沒那么爽了。

要知道，恒大造車比FF起步要晚5年左右。

01

將時(shí)間線拉回5年前，賈躍亭和許家印，都是熱搜收割機(jī)式的存在。

那時(shí)候，大搞“生態(tài)化反”的賈躍亭，快把樂視化倒了，深陷財(cái)務(wù)造假泥潭的賈躍亭，2017年以為造車融資為名跑到了美國。

而彼時(shí)的許家印，憑著391億美元身價(jià)被福布斯評為中國新首富。

這兩位都執(zhí)著于擴(kuò)大業(yè)務(wù)版圖的大佬，沒多久就產(chǎn)生了交集。

All in 造車后，賈躍亭求錢若渴，急需資金給他最后的翻盤希望——造車項(xiàng)目FF續(xù)命。

2018年6月底，許家印慷慨解囊，投了FF 8億美元，打算于2019年底和2020年底再分別支付6億美元，合計(jì)注資20億美元，占FF母公司45%的股權(quán)。

你要我的錢，我要你的“權(quán)”，兩人各取所需，挺聊得來。

當(dāng)年7月中旬，許家印一行到洛杉磯視察FF工廠，賈躍亭陪同參觀，兩人談笑風(fēng)生。

結(jié)果到了10月，雙方就鬧掰了，上演了一場“賈躍亭欲撕毀合約踢恒大出局”的大戲。

當(dāng)時(shí)兩人各執(zhí)一詞，許家印嫌賈躍亭錢花得太快，還沒滿足協(xié)議條件就又開口要錢；賈躍亭說許家印不按承諾掏錢，還阻止自己接受其他投資。

一方不愿當(dāng)冤種，一方不爽對方用8億美元扼住了自己喉嚨，說到底，這是兩個(gè)不愿當(dāng)配角之人的主導(dǎo)權(quán)之爭。

由于這事牽扯著AB股（同股不同權(quán)）模式、對賭協(xié)議、資產(chǎn)保全質(zhì)押權(quán)、管理上的“地產(chǎn)思維VS科技思維”等問題，所以兩方又是口炮又是仲裁，反復(fù)過招。

到了2018年底，持續(xù)了三月之久的糾紛才達(dá)成和解：許家印當(dāng)初的8億美元投資，換來了價(jià)值2億美元的FF境內(nèi)資產(chǎn)，外加FF母公司32%的股權(quán)。

但二人的“量子糾纏”，并未就此畫上句號。

02

跟賈躍亭的“相愛相殺”告一段落后，許家印很快做了一個(gè)華為至今都沒做出的決定：親自下場造車。

你特斯拉2018年市值就突破了1萬億美元？你蔚來上市后市值竟然超越大眾成為全球市值TOP3的汽車品牌？我恒大帝國要Bigger Than Bigger。

隨后恒大就開啟了一段造車大躍進(jìn)之路。

2019年8月恒馳品牌發(fā)布，當(dāng)年11月，許家印就表示，恒大造車不是彎道超車，而是換道超車。

他將恒大造車路線規(guī)劃為“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”；還透露，恒大決定同時(shí)研發(fā)15款車型（即產(chǎn)品線全覆蓋），計(jì)劃三年投資450億，目標(biāo)是在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。

這氣吞萬里如虎的氣勢，確實(shí)很“恒大”。就連馬斯克看了都得虎軀一震：我被罵騙子這么多年，才讓特斯拉批量產(chǎn)出，你今天才投產(chǎn)明天就量產(chǎn)？

事實(shí)表明，產(chǎn)能規(guī)劃再怎么放衛(wèi)星，都不能脫離“地心引力”的牽引。

想將地產(chǎn)“高杠桿”模式引入造車中來、想用鈔能力“降服”汽車制造規(guī)律的許家印，最終交了巨額學(xué)費(fèi)，卻沒獲得對應(yīng)的足額回報(bào)。

恒大汽車此前曾宣稱，2-3年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能100萬輛，10年內(nèi)突破500萬輛。

這要是能實(shí)現(xiàn)，比亞迪跟“造車新勢力三巨頭”都可以跪下了：要知道，2019年至2021年期間，國內(nèi)新能源汽車銷量分別為120.6萬輛、136.7萬輛和298.9萬輛……恒大汽車這是要占據(jù)半壁江山的節(jié)奏。

可據(jù)恒大汽車透露，截至2021年上半年，恒大汽車?yán)塾?jì)總投入已超500億元。

投入這么多，結(jié)局卻是：恒馳5今年9月16日才低調(diào)地官宣量產(chǎn)——這離今年3月份許家印表態(tài)“大干三個(gè)月”后設(shè)立的恒馳5量產(chǎn)Deadline（6月22日），過去了3個(gè)月。

更慘的是，受恒大集團(tuán)債務(wù)危機(jī)的影響，恒大汽車股價(jià)從超60元/股跌至如今的3.2元/股，總市值從曾經(jīng)的2000多億元跌至347.0億元。

別說什么“世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)”了，恒大汽車眼下最重要的，是活下去。

當(dāng)然了，被寄予“為恒大續(xù)命”厚望的恒馳5能量產(chǎn)，肯定比“PPT永流傳”要好。

03

有意思的是，恒大汽車一瘸一拐地跨過量產(chǎn)的終點(diǎn)線后，順便還Cue了一下賈躍亭的FF。

在恒馳5官宣量產(chǎn)的當(dāng)天，作為恒大汽車全資子公司、FF第二大股東的Sean Smart Limited，還督促FF罷免兩位獨(dú)立董事——就是在FF派系斗爭中把賈躍亭趕下王座的那兩人。

這意味著，在相愛相殺過后，許家印跟賈躍亭在利益捆綁下又“相愛”了——他站在了賈躍亭一邊。

而FF這場內(nèi)斗，不啻為賈躍亭坎坷的造車之路的縮影。

都知道，現(xiàn)在造車圈“通車膨脹”，車企Boss們一口一個(gè)“超越百萬豪車”“接棒保時(shí)捷”。但在國內(nèi)，開風(fēng)氣之先的大概要屬賈布斯。

早在樂視勢頭正勁時(shí)，切入造車領(lǐng)域的賈躍亭就放話要干翻特斯拉了。到后來，雖然樂視不行了，可這不影響賈躍亭的牛皮吹上天：

FF91是目前世界上唯一在產(chǎn)品和技術(shù)定位上高出特斯拉Model X 及S Plaid 一個(gè)檔次的智能電車

將顛覆法拉利、賓利等傳統(tǒng)超豪華品牌

只不過，在2017年首款車型FF91驚艷亮相，賈躍亭稱僅36個(gè)小時(shí)便斬獲64000個(gè)訂單后，他的造車進(jìn)度條就像被焊在了原地一樣。

2021年7月FF在美股上市，融資10億美元，本是賈躍亭洗脫“PPT造車”污名的良機(jī)。

沒成想，F(xiàn)F91于今年7月量產(chǎn)的計(jì)劃反復(fù)跳票，先是說推遲到2022年第三或者第四季度實(shí)現(xiàn)，近日又說今年或無法交付。

自去年上市以來，F(xiàn)F接連遭遇被做空、股價(jià)暴跌、財(cái)報(bào)難產(chǎn)、面臨退市、內(nèi)部動(dòng)蕩等問題，1年過去，股價(jià)跌去超90%。

在FF上演的“權(quán)力與游戲”，更是其亂象之一斑：

以賈躍亭為首的創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)，被PIPE（私募基金）投資人選出的那兩位監(jiān)督管理層的獨(dú)董漸次架空，兩人借著被做空的機(jī)會逼宮，意欲將FF去賈躍亭化。

但現(xiàn)實(shí)將劉華強(qiáng)的臺詞“給你機(jī)會，你不中用啊”甩在了兩人臉上——掌握控制權(quán)后，二人不堪大用，又是財(cái)報(bào)延誤、又是人才流失、又是交付推后，結(jié)果各方不滿，員工聯(lián)名上書除職，作為股東的恒大等多方也要把二人踢出。

得益于此，賈躍亭又重新奪回權(quán)杖，演繹了一場“王者歸來”。

而在賈躍亭再度掌權(quán)后，不少人認(rèn)為阻礙FF發(fā)展的毒瘤被清除，F(xiàn)F盤中一度上漲46.02%。

04

看上去，許家印和賈躍亭現(xiàn)在似乎都可以松口氣了。

畢竟，眼下橫亙在造車路上的絆腳石似乎已經(jīng)被清理了——被許家印看重的恒馳5邁過了“量產(chǎn)關(guān)”，F(xiàn)F的控制權(quán)又回到了賈躍亭手上。

但造車相當(dāng)于羊了個(gè)羊+套娃游戲。你邁過了這一關(guān)，下一關(guān)闖關(guān)游戲難度系數(shù)幾何級飆升，你邁過了下一關(guān)，還有下下一關(guān)……

就算許家印羨慕賈躍亭還能融到資圈到錢，賈躍亭羨慕許家印還能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，兩人都免不了要過致命的一關(guān)：

如何重獲公眾信任。

恒大汽車的命運(yùn)，絕不僅僅取決于恒大汽車本身。它的信用值，注定會跟恒大整體的商業(yè)信用綁定。

即便恒馳5解決了備受詬病的配置混亂、功能不全等問題，很多人恐怕也會慎之又慎——售后沒保障的顧慮，足以讓大家在購車決策中Pass掉“恒馳”這個(gè)選項(xiàng)。

解決信任度問題，還能從源頭求解：比如，近2萬億債務(wù)償還問題；比如，樓盤復(fù)工問題。

FF也一樣，縱然他奪回了權(quán)杖，F(xiàn)F91的功能配置看上去也挺能打，“到底什么時(shí)候能量產(chǎn)”的問題也會縈繞不去。

資本市場不是傻白甜，不會總配合你玩“狼來了”游戲。

FF縱使過了量產(chǎn)這關(guān)，當(dāng)下的新能源汽車市場已殺成紅海：“兩馬當(dāng)先”的特斯拉和比亞迪早已確立領(lǐng)先優(yōu)勢，蔚小理、哪吒、零跑、埃安等造車新勢力已幾乎覆蓋了新能源大部分車型，大眾、本田、豐田等傳統(tǒng)跨國車企正全面向電氣化轉(zhuǎn)型，吉利、長城、長安、奇瑞等國內(nèi)傳統(tǒng)車企也不甘示弱……在此情形下，售價(jià)不菲（美國售價(jià)約為20萬美元，進(jìn)到中國售價(jià)約200萬元）的FF91，又有多少市場競爭力？

更別說，賈躍亭的信用記錄，會勸退不少潛在訂單——你連那句“下周回國”都兌現(xiàn)不了，量產(chǎn)承諾更是一再落空，你怎么讓韭菜們相信你的FF91不是新鐮刀？

“信任”這一關(guān)過不了，許家印跟賈躍亭還是難以靠造車滿血復(fù)活。

說起來，許家印和賈躍亭都曾是風(fēng)云一時(shí)的商業(yè)大佬，一言一行都會被鎂光燈探照。

可時(shí)過境遷，那個(gè)可以在商業(yè)上“激進(jìn)”的年代已經(jīng)過去了，取而代之的是求穩(wěn)求存。

當(dāng)此之時(shí)，留給許家印賈躍亭們的時(shí)間已經(jīng)越來越少了，他們要證明自己的機(jī)會成本也越來越高了。

如果說，他們的商業(yè)史前半部分可以用一句話作為結(jié)語——“彪悍的人生不需要解釋”，那后半部分的結(jié)語或許是：

當(dāng)彪悍的人生極速下墜，社會也不需要聽你解釋。