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2023-01-31
張彥仲院士：大飛機(jī)核心技術(shù)是花錢買不來的，用市場也換不來
更新時(shí)間：2022-09-30 18:50:25作者：智慧百科
作者|章劍鋒
視頻剪輯|王絡(luò)、劉小藝
視頻拍攝|網(wǎng)易新聞直播中心團(tuán)隊(duì)
出品|網(wǎng)易科技《科學(xué)大師》欄目
國產(chǎn)C919大飛機(jī)今天正式獲得中國民航總局頒發(fā)的型號合格證，這標(biāo)志著中國人自己研發(fā)的大飛機(jī)，可以交付給航空公司投入國內(nèi)航線運(yùn)營。
中國人盼望這一天，已經(jīng)盼了近半個(gè)世紀(jì)之久。
C919大飛機(jī)的研發(fā)，究竟有著什么樣的幕后攻堅(jiān)，中國人為什么必須造出自己的大飛機(jī)？
張彥仲是航空系統(tǒng)工程專家，劍橋大學(xué)的博士，中國工程院院士。作為我國大飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)專項(xiàng)的倡導(dǎo)發(fā)起者、推動(dòng)者和開拓者，近20年，他主持研究提出了我國大飛機(jī)專項(xiàng)I、II期的總體方案；主持制定了我國“兩機(jī)”（航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)）專項(xiàng)I、II期的實(shí)施方案；主持研究提出了“機(jī)載系統(tǒng)提升計(jì)劃”，系統(tǒng)地推動(dòng)我國大飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載事業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展,是我國航空戰(zhàn)略科學(xué)家。
張彥仲現(xiàn)任國家大飛機(jī)專項(xiàng)專家咨詢委主任；國家“兩機(jī)”（航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)）專項(xiàng)專家咨詢委主任；大飛機(jī)自主工程總設(shè)計(jì)師，中國商飛公司專家咨詢組組長等職?？梢哉f，C919大飛機(jī)就是在張彥仲等核心專家的大力推動(dòng)和指導(dǎo)下得以誕生的。
“今天接受你們的采訪很有意義，因?yàn)榻衲昵『檬俏覐氖潞娇帐聵I(yè)60周年的紀(jì)念日?！睆垙┲僭菏扛W(wǎng)易新聞《科學(xué)大師》這樣說。為了更好地展示國產(chǎn)C919大飛機(jī)的風(fēng)采，張彥仲當(dāng)天還特地把C919的飛機(jī)模型帶進(jìn)了我們的拍攝現(xiàn)場。
中國工程院院士、大飛機(jī)自主工程總設(shè)計(jì)師張彥仲 資料圖
此前的8月1日，當(dāng)C919完成取證試飛后，張彥仲特別賦詩一首，表達(dá)他的激動(dòng)心情：
首飛不易適航難，六架雄鷹非等閑。
夏去疆南迎酷暑，冬來漠北盼嚴(yán)寒。
結(jié)冰遍向神州覓，風(fēng)側(cè)單吹嘉峪關(guān)。
莫道審查多峻厲，成功取證盡歡顏。
以下是采訪實(shí)錄節(jié)選：
一，五年完成3000多項(xiàng)科目試飛，
涉及各種極端惡劣天氣條件
《科學(xué)大師》：從2008年開始立項(xiàng)上馬，到現(xiàn)在我們經(jīng)歷了14年的等待，今年C919完成了全部取證試飛，也取得了適航證，大家非常關(guān)心，我們普通人什么時(shí)候能夠坐上C919大飛機(jī)？
張彥仲：C919大飛機(jī)2008年開始立項(xiàng)研制，經(jīng)歷了設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)階段 ，歷時(shí)9年，2017年5月5日首飛，首飛以后，又先后造了6架飛機(jī)進(jìn)行科研試驗(yàn)，從事適航試驗(yàn)和試飛，到現(xiàn)在經(jīng)過五年，完成了全部的試飛取證工作，今年內(nèi)是能夠交付給航空公司的。
C919大飛機(jī)的領(lǐng)先用戶是東方航空公司，交給東航以后，他們還要做一些準(zhǔn)備，比如對機(jī)組、機(jī)務(wù)、乘務(wù)、地勤、維護(hù)、機(jī)場等人員進(jìn)行幾個(gè)月的適應(yīng)性培訓(xùn)，完成后就可以逐步投入航線運(yùn)行，排航班飛行，到時(shí)候所有的普通人就都可以買票去乘坐這架飛機(jī)。
但還不能說所有人馬上都能買上票，因?yàn)镃919現(xiàn)在需求量很大，目前已經(jīng)有800多架訂單，但是中國商飛公司的生產(chǎn)能力需要有一個(gè)逐步增加的過程，從每年生產(chǎn)幾架、幾十架、最后達(dá)到年產(chǎn)100架以上。會(huì)逐步到各航線上去飛行，我想這也不需要很長的時(shí)間。
《科學(xué)大師》：C919安全性的問題，是大家比較關(guān)心的，這方面請您給我們介紹一下，在安全性上，C919大飛機(jī)都做了些什么工作？
張彥仲：民航的適航條例就是一個(gè)安全條例。飛機(jī)交付給航空公司之前，要做一系列試飛試驗(yàn)，都是為了確保飛機(jī)的安全性。C919有3000多項(xiàng)這方面的試飛科目。我們的大飛機(jī)現(xiàn)在取得適航證，那就說明它是安全的。我們是用最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和最嚴(yán)格的考核在做試飛試驗(yàn)，來滿足適航條例的要求。
我簡要介紹一下C919試飛試驗(yàn)方面的情況：比如強(qiáng)度試驗(yàn)，要確保飛機(jī)飛行過程中某些部件不會(huì)發(fā)生斷裂，那么強(qiáng)度試驗(yàn)就要做到100%過關(guān)。還有疲勞試驗(yàn)，要防止機(jī)體受到疲勞破壞，這要做幾年試驗(yàn)。另外，冬天要飛到海拉爾去，在最低的溫度下看看它能不能起飛，能不能啟動(dòng)。夏天最熱的時(shí)候要飛到吐魯番去做高溫飛行試驗(yàn)。還有像空中結(jié)冰試驗(yàn)，因?yàn)轱w機(jī)從天上的云層中飛過，機(jī)翼結(jié)冰會(huì)有幾公分厚，那會(huì)影響到飛機(jī)的氣動(dòng)外形。這個(gè)情況下，你能不能除冰，能不能正常飛行，這是要真拿飛機(jī)去飛過才知道的。過去我們國家結(jié)冰氣象很少，我們是到加拿大去飛，現(xiàn)在受到疫情影響，沒法出國，只能在國內(nèi)做，所以等了很長時(shí)間。
這五年6架飛機(jī)不停在做各種各樣的飛行試驗(yàn)，這都是以上所說的極端條件下的試驗(yàn)，實(shí)際上很多狀況可能你飛機(jī)是遇不到的，但是也必須做，比如雷擊試驗(yàn)，必須用雷去擊打這個(gè)飛機(jī)。可以說是千錘百煉，所有可能遇到的各種最惡劣的條件、最惡劣的環(huán)境、最惡劣的狀況，可能會(huì)造成不安全隱患的這些試驗(yàn)，我們都做了。至于C919在正常航線正常環(huán)境下的飛行，那都是很舒服了。當(dāng)所有這些試驗(yàn)完成后，我們才能夠拿到適航證。
《科學(xué)大師》：作為我們國家大飛機(jī)自主工程總設(shè)計(jì)師，大飛機(jī)領(lǐng)域的著名專家，近距離體驗(yàn)，您眼中的C919是什么樣的？
張彥仲：我們的C919大飛機(jī)是一款先進(jìn)的飛機(jī)，比如說它的油耗比較低，用的先進(jìn)材料也比較多，重量相對來說也比較輕，艙內(nèi)舒適性也比較好，空間比較寬敞，環(huán)保性也達(dá)到或者超過了國際民航組織規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該說在性能上我們是達(dá)到了波音737和空客320同等飛機(jī)的水平。
我可以這么說，這一次，我們的C919大飛機(jī)不可能落到運(yùn)10同樣的命運(yùn)，我們一定會(huì)成功的。
15年前中國開始上馬大飛機(jī)的時(shí)候，國外認(rèn)為我們造不成。當(dāng)時(shí)美國航空周刊，就嘲諷說中國人要造大飛機(jī)，是“虛晃一槍”。現(xiàn)在C919已經(jīng)造出來了，說明：我們不是虛晃一槍，我們是真正把大飛機(jī)干出來了!
以我為主，這次C919大飛機(jī)，我們中國人自己從設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、試飛到取證，可以說我們是走完了大飛機(jī)研發(fā)的全過程。
2017年5月5日C919首飛放飛現(xiàn)場 資料圖
二，別抱幻想，大飛機(jī)核心技術(shù)是買不來的
《科學(xué)大師》：您一直強(qiáng)調(diào)說中國必須要造出自己的大飛機(jī)，改革開放以來，我們知道在好些領(lǐng)域都存在一個(gè)問題，就是流行造不如買、買不如租這種理念，大飛機(jī)我們?nèi)绻恢辈蛔灾餮邪l(fā)不自主創(chuàng)新，一直買人家的東西，會(huì)怎么樣？
答：首先，中國是一個(gè)大國,有14億人口，大飛機(jī)的需求量很大，未來市場增長也很快。 2021年9月23日，波音公司的報(bào)告說：中國未來20年需要8700架新飛機(jī)，價(jià)值達(dá)14700億美元。同年，中國商飛也預(yù)測，到2040年中國市場將接受50座以上客機(jī)9084架，占全球22%。 中國是個(gè)民航大國，不能長期依靠進(jìn)口國外飛機(jī)，受制于人?？繌膰赓I飛機(jī)，也存在受制裁的風(fēng)險(xiǎn)，所以中國一定要發(fā)展自己的大飛機(jī)。
我們每年幾百億、上千億花在買飛機(jī)上，過去的邏輯是：造不如買、買不如租。我們現(xiàn)在要倒過來！ 我們首先要花更多錢來研制、制造自己的飛機(jī)，形成獨(dú)立的、自主的能力。
其次，大飛機(jī)是工業(yè)之花，是高端裝備制造業(yè)的代表，是創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，也是制造強(qiáng)國的標(biāo)志。能不能造大飛機(jī)，造不造得出大飛機(jī)，這代表一個(gè)國家工業(yè)化的水平。日本通產(chǎn)省以前做過一個(gè)研究：按單位重量的GDP統(tǒng)計(jì)：如果船舶為1，那汽車是9，計(jì)算機(jī)300，大飛機(jī)800，航空發(fā)動(dòng)機(jī)為1400，就是說如果按照單位重量來算，每公斤可實(shí)現(xiàn)GDP增長的價(jià)值。從這個(gè)比重可以看出，大飛機(jī)絕對是高科技產(chǎn)業(yè)，可以這么說，如果一個(gè)國家只能造摩托車，他們的工業(yè)化水平也就是一個(gè)中等制造業(yè)的水平，而能夠造出大飛機(jī)、能造出航空發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)國家就是處于高端制造水平，這也是國家整體實(shí)力的體現(xiàn)。
第三，大飛機(jī)的研發(fā)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和科技的發(fā)展，它的技術(shù)80% 都可以轉(zhuǎn)用于其他產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)材料冶金、裝備制造、電子信息、計(jì)算技術(shù)、流體力學(xué)、固體力學(xué)、熱力學(xué)、材料科學(xué)、信息科學(xué)等的發(fā)展。像3D打印的技術(shù)，最早是用在航空上，現(xiàn)在用在汽車上的不少技術(shù)，也是從航空上來的。
現(xiàn)在世界上有能力造大飛機(jī)的國家和地區(qū)，就只有兩家，一個(gè)是以美國波音為代表，另一個(gè)是以歐洲幾個(gè)國家聯(lián)合起來的空客為代表，所以我們中國要力爭快步趕上去。
從C919目前研制的情況看，全國已經(jīng)有20多萬人、20多個(gè)省市 、200多個(gè)企業(yè)和70多個(gè)高等學(xué)校參加，可以講是舉全國之力在做這件事情。我們要成為一個(gè)強(qiáng)國，就應(yīng)該把中國的裝備制造業(yè)水平搞上去，把我們的大飛機(jī)搞上去。
《科學(xué)大師》：我們一度想以市場換技術(shù)，用錢買技術(shù)，為什么最后還得自己來造大飛機(jī)？
答：我們國家大飛機(jī)發(fā)展的技術(shù)路徑，長期就有內(nèi)外之爭，主要焦點(diǎn)是：走自主研制還是走國際合作的途徑？
1984年，我們自己設(shè)計(jì)的運(yùn)10飛機(jī)下馬后，有的人認(rèn)為：中國自己研制和取證大飛機(jī)的能力不足，必須與國外合作。后來就與麥道合作。麥道合作項(xiàng)目共總裝生產(chǎn)了34架MD-82飛機(jī)，由于麥道公司后來被波音公司兼并而終止合作。
90年代初，我們國家決定上馬100座民機(jī)，中國航空工業(yè)總公司先后與韓國、新加坡、法國、意大利等國談判了幾年，尋求合作，于1996年4月11日，在愛麗舍宮與法國宇航簽訂備忘錄，確定與法、意等合作發(fā)展AE-100飛機(jī)?？墒牵捎趯Ψ饺狈献髡\意，對外合作進(jìn)展艱難，AE100項(xiàng)目于1998年下馬，也夭折了。
這幾十年間，可以講我們在大飛機(jī)技術(shù)的引進(jìn)合作方面是走了一條艱難、曲折、坎坷的道路。
后來，國家大飛機(jī)重大專項(xiàng)專家委員會(huì)認(rèn)真研究總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，我們認(rèn)為：把發(fā)展大飛機(jī)的技術(shù)路徑，建立在依靠外國人主導(dǎo)的基礎(chǔ)上是行不通的，航空核心技術(shù)是用錢買不來的，也是用市場換不來的。只有走自主創(chuàng)新、自力更生為主的道路，才能造出自己的大飛機(jī)。因?yàn)檎l也不可能把大飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)這么高端的技術(shù)賣給中國、讓給中國，這絕對是走不通的。
大量買國外大飛機(jī)，能不能按期交貨，拖進(jìn)度，尤其是非常時(shí)期，他可以不賣給你，可以卡我們脖子。飛機(jī)買回來之后，還有很多維護(hù)工作，還有易損件更換工作，這都需要他們長期供應(yīng)，如果我們都買國外的飛機(jī)，人家不供應(yīng)人你，不賣給你，那就麻煩了。
所以我們專家委提出，我國發(fā)展大型飛機(jī)的技術(shù)途徑必須是：堅(jiān)持自主創(chuàng)新，自力更生為主，同時(shí)也不放棄國際合作。
飛機(jī)的研制以自主創(chuàng)新、自立更生為主，主導(dǎo)飛機(jī)的總設(shè)計(jì)、總裝制造和總銷售服務(wù)。采用先進(jìn)成熟技術(shù)，集成世界先進(jìn)的航空技術(shù)；整機(jī)先行，帶動(dòng)配套，研制具有自主品牌和市場競爭力的大型客機(jī)。
部件采用主制造商—供應(yīng)商模式，進(jìn)行專業(yè)化研制生產(chǎn)，面向國內(nèi)、外招標(biāo)、采購，以確保質(zhì)量、控制成本、保證進(jìn)度。這也是世界上大公司研制大型客機(jī)的成功經(jīng)驗(yàn)。
總之，飛機(jī)總體自主研制，以我為主；我們沒有適航證的發(fā)動(dòng)機(jī)、部分機(jī)載設(shè)備和材料實(shí)行全球采購，同時(shí)積極開展國際合作和自主研究。實(shí)行自主研制為主與國際合作相結(jié)合的“內(nèi)外結(jié)合”技術(shù)途徑。從目前階段來看，我們認(rèn)為是可行的，也是科學(xué)的做法。
出席C919大飛機(jī)研發(fā)主體中國商飛公司浦東基地奠基儀式 資料圖
三，發(fā)動(dòng)機(jī)和其他核心部件是用國外的，
C919的國產(chǎn)化率究竟有多高?
《科學(xué)大師》：您剛才也提到我們的大飛機(jī)以自主研制為主，但同時(shí)也要與國際合作，現(xiàn)在有人說C919我們自己只是造了一個(gè)外殼，然后發(fā)動(dòng)機(jī)等核心的部件，如果都是用國外的，那它能算是我們中國自己的大飛機(jī)嗎？
張彥仲:我可以從八個(gè)方面來講一講，為什么說C919是中國自己的大飛機(jī)。
1.自主設(shè)計(jì)：自主完成總體設(shè)計(jì)、氣動(dòng)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。氣動(dòng)設(shè)計(jì)：完成了先進(jìn)超臨界機(jī)翼、機(jī)頭機(jī)尾、翼梢小翼、吊掛等的氣動(dòng)設(shè)計(jì)。氣動(dòng)阻力比國外現(xiàn)役同類飛機(jī)低;結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，新材料使用減輕了重量：新材料占結(jié)構(gòu)重量的26.2%，其中：復(fù)合材料11.5%；第三代鋁鋰合金7.4%；鈦合金7.3%，比國外現(xiàn)役同類飛機(jī)高;系統(tǒng)設(shè)計(jì)：完成了先進(jìn)的飛控、航電、電力、環(huán)控等系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
2.自主制造：C919飛機(jī)98%的機(jī)體部件都是國內(nèi)制造的（高于波音、空客），機(jī)頭：成飛； 機(jī)翼：西飛；前機(jī)身：洪都；尾段：沈飛等。
3.自主集成：飛控系統(tǒng)集成：控制率必須自己設(shè)計(jì)，國外禁運(yùn)。航電系統(tǒng)集成：電力系統(tǒng)集成；燃油系統(tǒng)集成；環(huán)控系統(tǒng)集成。液壓系統(tǒng)集成；剎車系統(tǒng)集成等。
4.自主試驗(yàn):風(fēng)洞試驗(yàn)；強(qiáng)度試驗(yàn)；鐵鳥試驗(yàn)；銅鳥試驗(yàn)。
5.自主試飛：首飛：滑行、起飛、著陸。邊界包線：最大航程、最大升限、最大速度、最大起飛重量等。風(fēng)險(xiǎn)科目試飛：空中結(jié)冰、大側(cè)風(fēng)、最低速起飛、失速、顫振等。取證試飛：高溫、高寒、高原等。
6.自主適航取證:走完了CCAR25部的取證全過程，完成所有科目試驗(yàn)、試飛和審查。
7.擁有自主知識產(chǎn)權(quán)：到2019年底，申請專利：1900項(xiàng)。
8.形成自主品牌：中國C919—全世界都知道是中國的大飛機(jī)。知名的品牌。
我需要說明的是，14年前C919大飛機(jī)開始研制時(shí)，采取了主制造商-供應(yīng)商的模式。我們自己承擔(dān)大飛機(jī)的總設(shè)計(jì)、總制造、總集成、總銷售等總體任務(wù)。部件制造盡量立足全國企業(yè)。C919飛機(jī)的機(jī)體部件都是國內(nèi)制造的（高于波音、空客）。像波音的客機(jī)，它有一多半的機(jī)身部件，都是其他國家給他生產(chǎn)的，日本有他們的供應(yīng)商，我們中國也有，我們C919大飛機(jī)，90%以上的機(jī)體部件都是中國制造的。
為了取得適航證，我們實(shí)施全球招標(biāo)，選取了一些國內(nèi)當(dāng)時(shí)沒有適航證的國外設(shè)備。如：大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、部分機(jī)載設(shè)備。在全球化時(shí)代，世界各國的民用飛機(jī)如波音、空客和俄羅斯、加拿大、巴西的公司，也都是這樣做的。
近年來，國際形勢發(fā)生百年不遇的變化，逆全球化和單邊主義抬頭，航空工業(yè)也面臨外國卡脖子的危險(xiǎn)。
其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備的自主研制，在大飛機(jī)立項(xiàng)時(shí)也作了安排?，F(xiàn)在C919研發(fā)出來了，我們也一定要加速研制中國自己的航空發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備。
《科學(xué)大師》：您說到發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備的自主研制在大飛機(jī)立項(xiàng)時(shí)實(shí)際上也做了安排，但是這個(gè)進(jìn)度滿足不了要求？
答：它的研制規(guī)律是這樣的，飛機(jī)研發(fā)一般來講10-15年。發(fā)動(dòng)機(jī)需要的研發(fā)時(shí)間會(huì)更長，得經(jīng)過15-20年的時(shí)間，才有可能研制出來。所以兩者之間存在時(shí)間滯后效應(yīng)，全世界也都是這樣的。
四，美國的適航證難不到C919,
已與27個(gè)國家和地區(qū)簽署雙邊適航協(xié)議
《科學(xué)大師》：適航證這個(gè)，我相信大家也很關(guān)心，到底我們能不能拿到美國適航證？如果我們的C919要走向國際市場，適航證是不是一個(gè)關(guān)鍵？
張彥仲：C919大飛機(jī)現(xiàn)在取得我們國家自己的適航證，即將投入國內(nèi)航線運(yùn)營，可以講這是一件很不容易的事情，值得慶賀。
航空器適航證（airworthiness certificate），是由適航當(dāng)局根據(jù)民用航空器產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定，對民用航空器頒發(fā)的證明該航空器處于安全可用狀態(tài)的證件。它的宗旨是：保障民用航空安全，維護(hù)公眾利益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展。
飛機(jī)制造商的新機(jī)型要在全球市場上投放，除了要得到制造國的適航證，還需要獲得進(jìn)口國家相關(guān)監(jiān)管部門的證明。適航認(rèn)證就像一張安全通行證，只有得到了這張通行證，才可以進(jìn)入這個(gè)地界。
適航認(rèn)證是主權(quán)國家的一種權(quán)利，是由主權(quán)國家政府部門對在該國飛行的航空器頒發(fā)的一種官方文件。這些國家得到了適航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以后，作為法律頒布到自己的國家，就成為了我們所說的適航認(rèn)證文件。
由于世界上的許多國家暫時(shí)不具備檢測航空器是否達(dá)到飛行安全的技術(shù)，所以就默認(rèn)使用美國聯(lián)邦航空管理局FAA適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，長時(shí)間演變過程下來，美國的FAA適航認(rèn)證就變成了“多國認(rèn)可”的適航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但我必須強(qiáng)調(diào)，它并不是全球性的國際標(biāo)準(zhǔn)。
我國所依據(jù)的就是中國民航局CAAC的適航認(rèn)證，是我國自己推出的標(biāo)準(zhǔn)和體系。其中的一些內(nèi)容，也借鑒參考了美國FAA和歐洲的EASA適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，總體上是一致的，甚至更為嚴(yán)格。我可以講，中國民航的適航標(biāo)準(zhǔn)是世界上最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)之一，中國民航發(fā)的適航證是國際上最可靠的適航證之一。
在中國國內(nèi)市場上，我們的大飛機(jī)需要有中國民航局CAAC的適航認(rèn)證，才能在中國的國境內(nèi)進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營。美國聯(lián)邦航空管理局的適航認(rèn)證，并不是我們國產(chǎn)飛機(jī)在自己國內(nèi)運(yùn)行的必須條件，除非這款飛機(jī)要賣給美國，在他們境內(nèi)運(yùn)行，才需要考慮美國聯(lián)邦航空管理局FAA的適航認(rèn)證?；蛘哒f只要國產(chǎn)飛機(jī)不進(jìn)入美國航線，就不能用美國的適航認(rèn)證來管中國的飛機(jī)。
另外，我國已經(jīng)與世界上27個(gè)國家和地區(qū)簽署了204份雙邊適航協(xié)議，適航互認(rèn)，包括加拿大、巴西、新西蘭、澳大利亞、俄羅斯等。C919國產(chǎn)大飛機(jī)除了在國內(nèi)運(yùn)行外，也可以出口到這些與中國簽署了雙邊互認(rèn)協(xié)議的27個(gè)國家和地區(qū)進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營。
當(dāng)然，我們最后一定也要走向全世界，要逐步取得國外適航證。由于地緣政治的影響，還要一個(gè)過程。我們先在國內(nèi)飛，再飛到國外去。
2017年12月，在國產(chǎn)CJ1000AX發(fā)動(dòng)機(jī)下線儀式上 資料圖
五，航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)太難，但我們一定要把它啃下來
《科學(xué)大師》：那講到發(fā)動(dòng)機(jī)，我們C919大飛機(jī)目前用的還是國外的產(chǎn)品，大家一直說發(fā)動(dòng)機(jī)很難造，為什么這么難造？
張彥仲：航空發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為制造業(yè)皇冠上的明珠。它有“四高”的特點(diǎn)，指的是“高溫、高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷、高推比”。高溫，航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的溫度高達(dá)2000開氏度以上，超過了材料的極限。高轉(zhuǎn)速，幾萬轉(zhuǎn)/分，小發(fā)動(dòng)機(jī)可達(dá)6萬轉(zhuǎn)/分，葉尖的速度接近音速，一次連續(xù)工作十幾個(gè)小時(shí)。高負(fù)荷，承受本身重量幾千倍的離心力，一個(gè)葉片承受的負(fù)荷，相當(dāng)于一輛小轎車的重量。高推比，就要求發(fā)動(dòng)機(jī)的推力盡可能大，重量盡可能輕。有些航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比達(dá)到10、12以上。
民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)還要求低噪音、低排放、長壽命，要求噪音低于環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。低排放，要求排放盡可能低，排放的標(biāo)準(zhǔn)愈來愈高。長壽命，民用發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命已達(dá)幾萬小時(shí)，甚至要求超過汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。
這“四高、二低、一長”的要求，壓在一個(gè)小小的航空發(fā)動(dòng)機(jī)身上，帶來了設(shè)計(jì)、制造、材料和試驗(yàn)等一系列難題，也受到科學(xué)理論、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、工程基礎(chǔ)、工業(yè)水平的制約。最后，無不不是反映在這顆皇冠上的明珠很難獲取。
目前，世界上只有美歐俄少數(shù)幾個(gè)國家能夠掌握航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)（俄羅斯主要還是在軍用發(fā)動(dòng)機(jī)方面），所以航空發(fā)動(dòng)機(jī)在材料機(jī)械制造方面的技術(shù)是非常之難，門檻是非常之高。
70年以來，我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了引進(jìn)修理、測繪仿制、改進(jìn)改型的發(fā)展歷程，正在向自主研制轉(zhuǎn)變，我們自己一共研制生產(chǎn)了80多種型號、6萬多臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，民用飛機(jī)如：新舟渦槳飛機(jī)、ARJ21支線飛機(jī) 、C919客機(jī)，還采用國外發(fā)動(dòng)機(jī)，成為瓶頸。我們有信心，一定要把中國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)造出來！
注：文中圖片取自《劍橋?qū)W子航空人》一書