中文字幕亚洲欧美日韩在线不卡,亚洲欧美日产综合在线网性色,思思久久精品6一本打道,综合视频中文字幕

【文/ 觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

在9月29日這個特殊的日子里，商飛大飛機C919獲得了中國民航局頒發(fā)的型號合格證，完成了歷時5年的取證之路。對一架全新的飛機來說，取得型號合格證是極為重要的節(jié)點，代表著飛機完全符合適航標(biāo)準(zhǔn)，獲得了“準(zhǔn)生證”，其重要性不亞于飛機首飛。

雖說型號合格證沒在9月19日頒發(fā)讓人有些遺憾，但9月29日正式頒證也蘊含著對CR929項目的美好祝福。對于中國航空業(yè)來說毫無疑問這是個大日子，代表著我們終于有了屬于自己的獲得了型號合格證、符合適航標(biāo)準(zhǔn)的干線噴氣客機（ARJ21為支線客機）。對中國航空工業(yè)來說，干線客機一直是其努力的目標(biāo)，如果從708工程開始計算，那足足花了52年才終于達(dá)成這一目標(biāo)。

作為一直密切關(guān)注國產(chǎn)大飛機的人，對于C919獲得型號合格證筆者也是百感交集。2017年5月5日，筆者受商飛邀請參加C919首飛儀式，哪怕已經(jīng)過去了5年，那些白發(fā)蒼蒼的老航空人、那些歡呼雀躍的年輕人、那些背對著跑道卻時不時偷偷回頭看飛機的安保人員、那些首飛成功后揮手致意下飛機的首飛機組依然歷歷在目。

首飛當(dāng)天在跑道上滑行的C919，背后為上海波音機庫（本文圖片均為作者收集）

C919首飛現(xiàn)場的程不時老先生，曾擔(dān)任708工程副總師

C919完成首飛平安降落后現(xiàn)場歡呼的商飛工作人員

走下C919的首飛飛行員

對C919來說，獲得型號合格證固然重要，但正如我此前的文章中所說，一架飛機有三證：型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）以及適航許可證（AC）。這三證之間的關(guān)系在此前的文章中已經(jīng)詳細(xì)說過，這里不再展開。在已經(jīng)獲得型號合格證的當(dāng)下，剩下兩個證也只是時間問題，就等水到渠成。

而年內(nèi)將首架飛機交付給東航一事，基本可以說是板上釘釘了。當(dāng)然，交付給東航不代表C919就可以執(zhí)飛航班，還需要進(jìn)行運行審定等程序才能正式投入商業(yè)航班飛行之中。

航空制造業(yè)作為制造業(yè)的頂端，對一個國家的工業(yè)體系的發(fā)展有著極強的拉動效應(yīng)，而C919項目與其所帶動的進(jìn)步也體現(xiàn)在方方面面。通過C919項目，我們培養(yǎng)了一批符合標(biāo)準(zhǔn)的國內(nèi)供應(yīng)商，提升了高端制造業(yè)水平；掌握了干線客機適航審定能力并收獲了大量試飛經(jīng)驗；以及最重要的是，培養(yǎng)了一批走完了項目全流程的研發(fā)團(tuán)隊等。

但這些成果已經(jīng)是過去時，而商業(yè)運營是將來時。對一架全新的民航客機來說，拿到證并不是長跑的終點，而是一場更長的長跑的開始，而這次長跑的終點是產(chǎn)品的全壽命，目標(biāo)則是獲得商業(yè)上的成功。

對一款民航客機來說，最主要的客戶是航空公司，而航空公司購買民航客機的目的是為了用來飛商業(yè)航班，飛商業(yè)航班是為了賺取利潤?？v使政府可以通過命令手段或政策扶持要求或鼓勵該國航空公司購買某一機型飛機，但對航空公司來說，如果飛機盈利能力不足甚至飛一趟虧一趟，那自然是百般不情愿。但如果飛機有著充足的盈利能力，那都不用政府?dāng)偱苫蛘叻龀?，航空公司自己就會主動采購該飛機，形成良性循環(huán)。

而決定飛機盈利因素很簡單，排除市場變化等因素，更低的運營成本與更高的可靠性往往代表著更強的盈利能力。前者是飛機油耗、機組工資等因素，而后者則是簽派可靠度、飛機日利用率等。

對飛機來說前者往往是固定的，一架飛機該多少油耗就是多少油耗，這是先天決定的，而后者則是后天的。一架一年一半以上日子都在趴窩的飛機與一年九成日子都在飛行的飛機其盈利能力天差地別，一壞就得趴窩半個月等配件維修的飛機與出了故障3天就修好的飛機，航空公司更喜歡哪個不言自明。

決定一架飛機出動率的不僅僅是飛機的可靠性，還取決于其備品備件是否能及時供應(yīng)、廠家是否能及時提供技術(shù)支持或維修。換言之，飛機不僅僅得用著省錢，還得讓客戶用得放心，售后服務(wù)到位了，生意才能做得長久，飛機才能賣得出去賣得多。

與只關(guān)注節(jié)油性能的公眾不同，對航司客戶來說，飛機的MRO（維護(hù)、修理、運行）是極為重要的

以第二代波音737為例，波音737classic系列的經(jīng)典機型737-300是1979年啟動項目，1984年首飛成功，生產(chǎn)持續(xù)到1998年（此時波音開始生產(chǎn)第三代737，也即737NG），并且現(xiàn)在還在世界的某些角落飛行著。

如果說一架飛機開始立項是開始懷孕、首飛是呱呱落地、停產(chǎn)是退休，那么徹底停止商業(yè)航班飛行則是走向一生的終點。貫徹飛機一生的是培訓(xùn)、維修、備品備件等配套保障及服務(wù)，波音737-300今天還能使用的一大原因就是波音始終在供應(yīng)波音737-300的零部件與技術(shù)支持。

波音的航空服務(wù)業(yè)務(wù)為波音的市場地位提供了有力的保障

如果一款飛機經(jīng)常發(fā)生零部件供應(yīng)不上的情況，那等待的就是趴窩；而如果一款飛機趴窩的多了，那自然會面臨商業(yè)上的慘?。蝗绻豢铒w機在商業(yè)上遭遇慘敗，那么其前景將非常慘淡，而這在我國民航史上是有著教訓(xùn)的。

在C919大飛機之前，我國在民機領(lǐng)域不斷嘗試，其中就包括世紀(jì)之初的西飛新舟60渦槳支線飛機。新舟60的首個用戶是川航，但川航在使用新舟60后一年就停止了新舟60的運營。對此，川航給出的理由是：高原性能差，飛西部航線必須減載（西昌機場）；飛機故障率高，日利用率只有6小時，技術(shù)簽派率96.7%，一年故障95次；新舟60一年虧損1120萬——作為對比，目前ARJ21的日利用率在7-8小時左右，技術(shù)簽派率為99.72%（成都航）。

能滿足客戶需求的飛機，才是一架好飛機

堪稱凄慘的運行狀況讓川航這個首發(fā)用戶果斷拋棄了新舟60，而在2008年一家專門運營新舟60的航空公司成立了：幸福航空。作為為了運營新舟60而生的航空公司，幸福航空開始是全新舟60機隊，并在2017年完成了第25架新舟60的引進(jìn)，達(dá)到了新舟60機隊規(guī)模的峰值。

但這家為了運營新舟60而生的航空公司在2018年開始引入波音737，累計引進(jìn)5架，一定程度上反映了新舟60的運行及盈利情況。

而幸福航空那25架新舟60的現(xiàn)狀則很好地詮釋了為何MRO對飛機的運營是極為重要的：25架飛機中有5架在運營狀態(tài)，3架在定檢中，一架停場封存（缺少備件），其余16架或排隊等待定檢或缺少航材保障而停場。這其中固然有基于運7發(fā)展而來的新舟60先天不足的問題，但缺少備品備件保障與維修保障是造成如今狀況的主要因素。

因此對C919項目來說，要讓C919做到商業(yè)上的成功不僅僅要造出一架經(jīng)濟性良好、飛行性能優(yōu)越、乘坐舒適且符合適航標(biāo)準(zhǔn)的飛機，還得做好維修與保障工作，能及時解決客戶使用中所出現(xiàn)的問題、最快速度修復(fù)飛機的故障、充足供應(yīng)飛機的備品備件與航材、關(guān)鍵時刻能提供緊急訂貨。

這些工作雖不起眼，公眾關(guān)注度也較低，但這些對航司客戶來說是極為關(guān)鍵的。就如買車是一時的事、養(yǎng)車是一輩子的事，誰都希望自己的車可靠耐用，4S店到處都有，零部件不需要等。你把客戶當(dāng)回事了，解決了客戶的后顧之憂，那口碑自然就起來了。

民航飛機更高的可靠性與維護(hù)性代表著更高的利用率，更高的利用率代表著更高的盈利與更低的成本，而這一切都是建立在一套運行良好的客戶服務(wù)體系上。得益于ARJ21項目過去幾年的維護(hù)維修及保障經(jīng)驗，商飛客服中心對于客戶服務(wù)、航材供應(yīng)鏈以及人員培訓(xùn)等有著相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗。

例如為了更好地保障成都航空這個ARJ21最大用戶，2021年商飛在成都建立了ARJ21維修基地，使得成都航的ARJ21在當(dāng)?shù)鼐涂梢赃M(jìn)行高等級定檢維護(hù)，大幅降低維修成本，提高飛機保障能力，切實做到讓客戶“買的放心，用的安心”。

對波音和空客來說，決定它們在航空業(yè)霸主地位的不僅僅是它們的飛機，更是遍布全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。7*24小時的技術(shù)支援、靈活而又及時的航材供應(yīng)鏈、強大的維修能力，這些看似不起眼的“售后服務(wù)”使他們的產(chǎn)品如虎添翼。對于C919來說，如果想要在漫長的競賽中笑到最后，那么扎實的“售后服務(wù)”將是贏得競賽的關(guān)鍵。

商飛客服中心

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，文章內(nèi)容純屬作者個人觀點，不代表平臺觀點，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載，否則將追究法律責(zé)任。關(guān)注觀察者網(wǎng)微信guanchacn，每日閱讀趣味文章。