2023成都積分入學(xué)什么時候開始申請
2023-01-31
萬元難求的自行車，都是誰在買？
更新時間：2022-10-02 11:39:32作者：智慧百科
國慶假期，大家是否有出游打算？
三林周圍不少朋友都打算利用長假好好休息。帶上心愛的運動裝備，去其他城市參加戶外運動，成為部分朋友心儀的選擇，包括騎行、徒步、露營等等。
說起來，騎行儼然是今年一項潮流戶外運動。在小紅書，關(guān)于騎行的帖子已達上萬，僅騎行路線的筆記發(fā)布量，在今年9月超過4萬篇。此外，運動裝備的分享、車子的選購、戶外拍照的技巧和地點等等，都成為大家關(guān)注的話題。
騎行的火熱，自然而言也帶火了自行車這門生意。
一項全家皆宜的運動
數(shù)據(jù)顯示，2022年前8個月，小紅書上搜索騎行相關(guān)的用戶頻次同比增長了253%（剔除了摩托車的騎行數(shù)據(jù)）。北京、上海等城市的搜索量增長更為顯著，而新一線城市搜索增速最快。
騎行的火熱帶動了自行車和裝備銷量需求的激增，“搶貨”風(fēng)潮堪比摩托車，缺貨也稱為店鋪常態(tài)。（三林曾在之前的專欄介紹摩托車這項戶外運動，戳標(biāo)題可閱讀《》）
疫情好轉(zhuǎn)后，年輕人買公路自行車就像搶奢侈品，不但需要排隊預(yù)訂，而且大量缺貨。不過，火熱的銷售場面似乎也沒能讓品牌方多賺多少，因為雖然自行車的單品價格增加了，但囿于供貨量不足，銷售數(shù)量也隨之減少，價格在1-2萬左右的車型更是緊缺，市場缺口大。
但自行車的熱度，卻是實實在在起來了。
自行車的細分種類很多，包括折疊車、山地車、公路車、死飛車、小輪車。這次火起來的自行車，多以折疊車、公路車、山地車等中高端自行車產(chǎn)品為主，需求旺盛。品牌上，則主要以進口品牌為主，像是FRW福倫王、marmot土撥鼠、colnago梅花、Brompton（小布）、大行等等。環(huán)法自行車比賽中的常用車——TREK（崔克）和SPECIALIZED（閃電），同樣也是騎行圈認(rèn)可度非常高的高端品牌。
但囿于進口自行車的火熱，疊加之前的疫情影響，很多進口品牌下單后可能需要等待兩三個月才能到手，足見騎行這項運動在今年夏天有多火。
根據(jù)美騎網(wǎng)《2021年中國運動自行車調(diào)查報告》，山地車騎行用戶占比從2017年的65%跌至2021年的48%，取而代之的是公路車用戶比重，從2017年僅次于山地用戶比例，一路攀升至2021年的74%，穩(wěn)居榜首，是排名第三的折疊車用戶和第四位的城市通勤車用戶總和的三倍多。
山地車用戶逐漸下降、公路車用戶一路攀升。足見騎行火熱的背后，是騎行這項運動正在從專業(yè)走向大眾。
根據(jù)艾媒咨詢的數(shù)據(jù)，中國騎行市場的規(guī)模在2021年就已經(jīng)達到1940億元人民幣左右，這個數(shù)字在今年將進一步擴大。
《2021年中國運動自行車調(diào)查報告》顯示，自行車運動的參與者中，29.8%的用戶擁有1輛自行車，56.91%的用戶擁有2輛至3輛自行車。
此外，數(shù)據(jù)還顯示，騎行頻次越高，用戶換車意愿也越高，每天騎車運動的用戶有47.35％會在3年以內(nèi)換車，而每月騎行的用戶在3年內(nèi)換車的比例為40.49％。另外，騎行人群中近70％的用戶擁有至少2輛自行車。
騎行風(fēng)潮風(fēng)靡國內(nèi)外，這波生意本該是廠家和品牌方共同的盛典。
但從結(jié)果來看，這波熱潮中的最大贏家可能還是進口自行車。
萬元難求的自行車都是誰在買？
隨著騎行風(fēng)潮的興起，自行車的需求偏好正在肉眼可見的發(fā)生轉(zhuǎn)變。
不同于功能性騎車（通常以代步和通勤為主要目的），也不同于其他大眾的戶外運動，騎行這項偏小眾的運動，在裝備上存在分層。
剛?cè)腴T的小白騎手和資深愛好者，在裝備的選擇上也會有所區(qū)別，對于自行車的要求會隨著專業(yè)度而隨之提升。
《2021年中國運動自行車調(diào)查報告》顯示，2021年，購車預(yù)算在8001~15000元這一價格區(qū)間的消費者占比最多，達到27.88%。與疫情暴發(fā)前相比，購車預(yù)算1.5萬元以上人群有明顯增加。購車預(yù)算在1.5~3萬元的騎行愛好者占比超過1/4，僅次于預(yù)算0.8~1.5萬元的人群比例。
隨著騎行用戶越來越多，自行車的消費需求和偏好也在發(fā)展轉(zhuǎn)變，高端化趨勢明顯。
與此同時，傳統(tǒng)自行車復(fù)購率低的問題，在自行車從實用轉(zhuǎn)變?yōu)閻酆煤?，同樣迎刃而解，換新和自行車維護成為騎行愛好者的“日?！?。
但在高端化消費偏好的轉(zhuǎn)變中，國產(chǎn)品牌并未沾到太多光。
公開數(shù)據(jù)顯示，每年中國自行車產(chǎn)量占全球近7成，但核心零部件變速器長期依賴進口。
中信證券研究指出，國內(nèi)自行車裝配OEM/ODM廠商產(chǎn)量占全球60%以上，但利潤微薄，毛利率不足15%；傳統(tǒng)自行車品牌商平均毛利率接近30%，但產(chǎn)能集中在中低端。8月底，上海鳳凰公布2022年半年報，其上半年營收約1.55億元，凈利潤僅為9.63萬元。再看另一個國產(chǎn)品牌永久，去年營收僅為7.2億元。
無論是自研能力還是盈利能力，國產(chǎn)品牌仍然存在很大缺口。高端產(chǎn)線不足，關(guān)鍵技術(shù)依賴進口，這些都是國產(chǎn)品牌的切膚之痛。
作為國內(nèi)老牌國產(chǎn)自行車品牌的鳳凰、永久等大眾品牌，業(yè)績久未見起色。相較大陸的品牌而言，中國臺灣的捷安特和美利達，市場認(rèn)知倒是更高。
捷安特和美利達這兩個品牌，同樣是騎行熱潮的受益者，旗下的公路車和山地車更是深耕內(nèi)地市場多年，優(yōu)勢明顯，即便面對進口中高端品牌的競爭，也有一戰(zhàn)之力。
2021年，捷安特的母公司巨大集團營收達818億新臺幣（約合人民幣184億元），同比增長17%；美利達營收達293億新臺幣（約合人民幣66億元），創(chuàng)下新高。
捷安特官網(wǎng)
據(jù)中國自行車協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2021年上半年，在輕工業(yè)的全部19個大行業(yè)中，自行車是為數(shù)不多的增加值增速超過30%的行業(yè)，高于全國工業(yè)增速 18.4個百分點。
但跟國產(chǎn)摩托車較高的市場接受度相比，國產(chǎn)的自行車在這波熱潮中，并未享受到實實在在的好處。
市場在變化
艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年中國自行車市場規(guī)模為1940.7億元，預(yù)計2022年自行車市場規(guī)模將突破兩千億元。機會就在眼前。
國內(nèi)的自行車品牌，曾一度經(jīng)營慘淡、業(yè)績不佳，現(xiàn)在機會來了，但國產(chǎn)自行車看起來并未準(zhǔn)備好。
行業(yè)在發(fā)展過程中也許會遇到挫折，但如果只是一蹶不振停滯不前，即便風(fēng)來，恐怕也無力乘風(fēng)飛翔。