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特斯拉第三季度交付量為343830輛，這個(gè)交付量創(chuàng)出了紀(jì)錄新高，但卻比分析師預(yù)期的364660輛汽車交付量要低。 市場(chǎng)更多看的是交付量預(yù)期，特斯拉交付量低于市場(chǎng)預(yù)期，市場(chǎng)自然也會(huì)用腳投票。

值得一提的是，讓市場(chǎng)感到擔(dān)心的是，特斯拉在交付量與產(chǎn)量數(shù)據(jù)方面，也出現(xiàn)了數(shù)據(jù)差值擴(kuò)大的問題。一方面特斯拉三季度汽車產(chǎn)量高于市場(chǎng)預(yù)期，但另一方面卻是交付量數(shù)據(jù)低于市場(chǎng)預(yù)期，由此產(chǎn)生出更大的差值空間。

交付量不及市場(chǎng)預(yù)期，市場(chǎng)更擔(dān)心的是經(jīng)濟(jì)衰退的壓力。假如經(jīng)濟(jì)不景氣或者消費(fèi)數(shù)據(jù)持續(xù)低迷，那么最終還是會(huì)影響到特斯拉的汽車交付量，最終影響到特斯拉的業(yè)績(jī)水平。

其實(shí)，不僅僅是特斯拉，而且包括不少巨頭企業(yè)，已經(jīng)開始感受到消費(fèi)能力下降、經(jīng)濟(jì)不景氣的壓力，作為龍頭企業(yè)的特斯拉，如今發(fā)生了交付量不及市場(chǎng)預(yù)期的現(xiàn)象，也許反映出經(jīng)濟(jì)不景氣的風(fēng)險(xiǎn)逐漸增加。

對(duì)下一個(gè)季度的交付量數(shù)據(jù)，將會(huì)顯得更加重要。假如下一個(gè)季度特斯拉的產(chǎn)量與交付量差值進(jìn)一步擴(kuò)大，那么也許印證了行業(yè)景氣度不佳或者經(jīng)濟(jì)不景氣的結(jié)論，那個(gè)時(shí)候市場(chǎng)也不會(huì)愿意給特斯拉太高的估值定價(jià)了。