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2023-01-31
嵐圖賣一輛虧13萬，東風已停止注資，開啟「股權換資金」自救
更新時間：2022-10-08 10:32:30作者：智慧百科
賈浩楠 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
東風汽車奮力一搏押注智能化轉(zhuǎn)型的嵐圖汽車，經(jīng)營數(shù)據(jù)曝光。
今年上半年總銷量6878，僅完成全年任務的15%左右。而且平均月銷1000出頭的成績，與剛上市時的成績相比，幾乎沒有增長。
上半年凈虧損7.38億，也就是賣一輛虧13萬。
另外，嵐圖月均虧損超過1億，而今年東風集團上半年的盈利情況，一個月也正好一個多億。
一系列數(shù)據(jù)，是隨著嵐圖汽車增資項目公告披露的。
嵐圖“股權換資金”自救，東風甚至愿意放下“共和國二子”的身份和架子：
“只要有利于嵐圖的發(fā)展，未來東風可以不控股” （“道哥說車援引消息人士”）。
嵐圖掛牌融資
9月30日，嵐圖汽車增資項目正式在上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所掛牌。這是嵐圖首次啟動外部股權融資。
公告顯示，此次嵐圖汽車增資所募集資金用途為支撐公司戰(zhàn)略布局，籌集約50億元（合7.03億美元）的新資金，提升企業(yè)競爭力，關注于公司主業(yè)發(fā)展。
這次外部股權融資之前，嵐圖汽車89.66%股權由東風公司下屬港股上市平臺東風汽車集團股份有限公司持有，10.34%股權由員工持股平臺武漢沃雅企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)（有限合伙）持有。
此次增資的最終結果，包括具體融了多少錢、引入哪些外部股東等等，需等本月底東風公司批準后方能披露。
這里需要解釋一下嵐圖進行的“股權融資”是什么，才能更好理解嵐圖此舉背后的含義。
所謂的股權融資，是指企業(yè)的股東愿意讓出部分企業(yè)所有權，通過企業(yè)增資的方式引進新的股東，總股本同時增加。
股權融資所獲得的資金，企業(yè)無須還本付息，但新股東將與老股東同樣分享企業(yè)的盈利與增長。
而外部股權融資主要與“內(nèi)部融資”相對，公司通過資本市場或某些投資者籌集投資項目所需要的資金的行為。
所以，嵐圖此舉是出讓部分股權和公司業(yè)務的投票權，來換取資金。
甚至做出了“可以不控股”的表態(tài)。
一方面，反映出嵐圖徹底市場化、資本化運作的意愿。
但另一個方面，也是嵐圖急求破局的體現(xiàn)。
嵐圖要破什么局？
高開低走，叫好不叫座的局。
掛牌融資的同時，嵐圖還幾乎同步發(fā)生了一件大事：高層人事大調(diào)整。
從一汽來的CEO盧放，不再兼任首席技術官（CTO），東風公司技術中心副主任汪俊君任嵐圖汽車首席技術官，鞏雪松、邵明峰掛職嵐圖汽車總經(jīng)理助理。
同時原極氪汽車用戶發(fā)展中心高級總監(jiān)劉展術已低調(diào)加盟嵐圖，擔任嵐圖銷售公司副總經(jīng)理。
其實說明了就一句話：專人干專事。
從嵐圖第一款FREE車型上市算起，不過一年出頭，為啥人事大變？
還是因為銷量表現(xiàn)遠不達預期。
2021年，嵐圖汽車共出售新車6791輛，全部為SUV車型嵐圖FREE。其實按照剛剛交付半年的成績來看，還說得過去。
不過2022年上半年嵐圖業(yè)績卻幾乎沒有增長，銷量6878輛，平均月銷量還是1000出頭。
當然有上半年疫情影響的因素，但這也不是絕對主要原因。
因為同樣30萬價位、同為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的新能源品牌極氪，上半年銷量19000多輛。正常月份平均銷量穩(wěn)點在5000-7000左右。
今年年初，嵐圖汽車將銷量目標定在4.6萬輛，只完成全年目標15%左右。
5月，嵐圖汽車還曾舉行“百日萬輛”再動員干部大會，明確在接下來的百天里全力奮戰(zhàn)萬輛銷售目標。
依舊沒有完成。
所以，嵐圖賣得不及預期，甚至可以說非常不好，官方也認識到了。
而即使順利完成計劃，嵐圖距離東風押注智能化、高端化轉(zhuǎn)型的的期望值，仍然相差很遠。
但令人不解的是，嵐圖車型本身，在機械素質(zhì)、做工用料上幾乎一致好評，無論是專業(yè)人士還是汽車媒體。
而之前我們也分析過嵐圖“智能化”實力，盡管采購多家供應商，但東風的工程化統(tǒng)籌很不錯，在兩款車上都實現(xiàn)了至少不落伍的L2+智能駕駛和車內(nèi)交互水平。
但結果就擺在那里，嵐圖一定是有什么沒做到位的，才會落得叫好不叫座的現(xiàn)狀。
嵐圖一個月虧一億，東風帶不動了？
隨著嵐圖掛牌融資的公告放出，嵐圖近兩年的經(jīng)營狀況也一起公布。
2021年，嵐圖汽車實現(xiàn)營業(yè)收入17.67億元，利潤總額虧損9.65億元，凈利潤虧損7.03億元。
今年上半年，嵐圖汽車實現(xiàn)營業(yè)收入18.87億元，利潤總額虧損10.25億元，凈利潤虧損7.38億元。
按照凈利潤除以銷量計算，上半年，嵐圖汽車每出售一輛新車便虧損12.99萬元。
平均一個月虧損1個億多，這對于東風汽車來說是一個很嚴重的問題。
因為根據(jù)東風披露的的最新2022年Q3業(yè)務數(shù)據(jù)，整個集團凈利潤為3.72億。
也就是說，東風其實在拿整個集團所有品牌月銷近百萬辛苦掙來的錢，供養(yǎng)嵐圖汽車這個月銷1000輛出頭的品牌。
而嵐圖汽車的增長曲線，卻遲遲見不到起色。
所以，嵐圖的掛牌融資，其實是“被迫”快速獨立，因為東風集團已經(jīng)不再注資。
畢竟家里不止一個孩子，東風還開辟了另一個新能源品牌猛士，也需要大量輸血。
與廣汽埃安、吉利極氪這種“優(yōu)等生”頂著光環(huán)開啟A輪有本質(zhì)不同。
這也能部分解釋為何嵐圖為了融資，甚至可以商議放棄東風控股。
在新四化轉(zhuǎn)型的新舊交替過程中，傳統(tǒng)車企的品牌資產(chǎn)并不能很好地轉(zhuǎn)移到電氣化產(chǎn)品上，這是傳統(tǒng)車企時而堅守時而懷疑的問題所在。
這也是關于嵐圖為何叫好不叫座的一個主要觀點之一：
事實上買嵐圖汽車有的是沖著東風買的，更多是因為東風放棄的。
所以從這里也能看出東風汽車為轉(zhuǎn)型做的探索，和目前的主要打法：
利用集團優(yōu)勢催生品牌，然后盡快擺脫國企背景開啟資本化運作，成敗完全交給市場。
但嵐圖這樣的品牌完全面向市場與新勢力搏殺，要在技術體系、管理體制、銷售服務思路等等方面全面革新。
這些核心要素，嵐圖從來沒有展現(xiàn)出實質(zhì)性的變革。
一個例子是，在探訪北京嵐圖門店時，我們問銷售最大賣點是什么，對方思考幾秒后卻給出“空氣懸掛”這樣的答案…
跟嵐圖本身的“豪華、新能源、科技智能”這幾個主要標簽定位毫不沾邊。
在服務主動和積極性上，也遠不如新勢力。
嵐圖汽車，市場反響與專業(yè)評價完全相反，車沒有硬傷，暢銷卻沒有實現(xiàn)。
為啥都是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，吉利的極氪、廣汽的埃安，甚至長城的歐拉都銷量不錯，東風卻陷入了這樣的怪圈？
你買嵐圖，或者不買嵐圖的理由，是什么？