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文｜陳一汛

編輯｜孫春芳

2月13日，吉利旗下高端智能電動(dòng)品牌極氪宣布完成7.5億美元A輪融資，投后估值130億美元，超過小鵬汽車80.15億美元的當(dāng)日市值。據(jù)悉，本輪融資由Mobileye創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua、寧德時(shí)代、越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金、衢州信安智造基金五家參投。

根據(jù)吉利汽車在港交所發(fā)布的公告，2023年2月12日，極氪與五名投資者訂立購(gòu)股協(xié)議，這些投資者同意向極氪認(rèn)購(gòu)及購(gòu)買合共1.3937億股A系列優(yōu)先股，總代價(jià)為7.5億美元（折合約人民幣50.91億）。對(duì)此，吉利汽車稱，本次極氪籌集的資金將為其潛在的未來增長(zhǎng)和擴(kuò)張機(jī)會(huì)以及其營(yíng)運(yùn)資金需求提供資金。極氪方面表示，本次極氪A輪融資也將用于未來電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。

事實(shí)上，去年10月，成立不到兩年的極氪已經(jīng)開始謀求上市。2022年10月，吉利首次披露了極氪的分拆上市計(jì)劃，兩個(gè)月后，吉利汽車在港交所發(fā)布公告稱，極氪于紐約時(shí)間12月7日按保密基準(zhǔn)向美國(guó)證交會(huì)遞交可能進(jìn)行首次公開發(fā)售的注冊(cè)聲明草案。

彼時(shí)，業(yè)內(nèi)人士分析，極氪“著急”上市很大程度上是缺錢了，需要新的融資手段。吉利發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年和2022年上半年，極氪分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收28.68億元、88.28億元，營(yíng)收金額增長(zhǎng)的同時(shí)，極氪的凈虧損也在不斷擴(kuò)大，分別達(dá)到10.1億元、7.59億元。一年半時(shí)間，極氪凈虧損接近18億元。此外，據(jù)極氪CEO安聰慧透露，2022上半年，極氪整車毛利率水平在5%左右，與之對(duì)比，同期蔚小理三家中毛利率最低的小鵬也在11%。

短期內(nèi)不具備自我造血能力的極氪，只能依靠吉利在研發(fā)、銷售等資源方面向極氪“輸血”。不過，對(duì)于吉利而言，極氪的虧損也拖累了公司整體的盈利表現(xiàn)。尤其是目前新能源汽車行業(yè)越來越“內(nèi)卷”，各家新勢(shì)力的價(jià)格戰(zhàn)打得此起彼伏，公司是否有充沛的資金儲(chǔ)備將成為這些新勢(shì)力突出重圍的關(guān)鍵。

產(chǎn)品交付方面，2022年極氪積累交付7.1萬輛，成為少數(shù)完成交付目標(biāo)的新能源車企之一。但今年1月，極氪交付車輛僅有3116臺(tái)，同比減少11.73%，環(huán)比下滑72.51%。根據(jù)規(guī)劃，2023年極氪計(jì)劃推出兩款全新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)新車交付量翻倍至14萬輛，這意味著，極氪今年單月平均交付要超過1.1萬輛才能完成目標(biāo)。而據(jù)吉利控股集團(tuán)預(yù)期，到2025年，極氪銷量要達(dá)到65萬輛，在高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率居全球前三。