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2023-01-31
中國人，終于可以拒絕豐田埃爾法了
更新時(shí)間：2022-11-03 00:41:45作者：智慧百科
出品 | 虎嗅汽車組
作者 | 王笑漁
編輯 | 周到
頭圖 | 虎嗅汽車組
坐任何的六座和七座車，沒有人會(huì)愿意去第三排。但拿到極氪009車鑰匙后的我，卻趕緊鉆了第三排。
事情是這樣的。
極氪009上市前一周，官方在微博上發(fā)布了車型預(yù)熱圖。人稱“微博熱心網(wǎng)友”的理想汽車創(chuàng)始人李想，在評論區(qū)發(fā)表質(zhì)疑——“怎么感覺第三排的乘客蹲在了后備廂，第三排座椅好像沒了?！?/strong>
隨后，吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良在微博上回應(yīng)：“別瞎說，沒蹲后備廂。這是二排調(diào)到最后的三排空間，歡迎親自對比體驗(yàn)呀?！?/strong>
伴隨著質(zhì)疑聲，極氪009在11月1日這天，正式宣布上市。
其中，搭載116kWh的WE版，續(xù)航里程為702km（CLTC標(biāo)準(zhǔn)，下同），售價(jià)為49.9萬元；首發(fā)搭載寧德時(shí)代麒麟電池140kWh的ME版，續(xù)航里程為822km，售價(jià)為58.8萬元。
在上市前夕，虎嗅汽車受邀試駕了極氪009。至于這款車為何能在上市前，就引發(fā)諸多的爭議和討論，在經(jīng)過一天的初步體驗(yàn)之后我認(rèn)為：極氪009的爭議，來自于它不按常規(guī)套路出牌，跳出固式思維，造了臺不太一樣的純電MPV。
空間遭質(zhì)疑，李想又贏了？
首先，為了驗(yàn)證李想的猜測，在拿到009之后，我做的第一件事就是體驗(yàn)了第三排空間。
極氪009的第二排、第三排布局（拍攝：虎嗅）
按照宣傳圖的座椅位置進(jìn)行調(diào)整后，我就得到了以上的結(jié)論：如果將第二排座椅空間最大化，那第三排就確實(shí)沒有腿部空間了。
從極氪官宣圖的拍攝角度看，男主角大概率是需要盤著腿坐在第三排。
極氪官方宣傳圖
當(dāng)然了，大力往往會(huì)出奇跡。極氪009的尺寸分別為：車長5209mm、車寬2024mm、車高1856mm、軸距為3205mm。在夸張的尺寸之下，極氪009的第三排，確實(shí)有它超常規(guī)之處。
常規(guī)的MPV車型，支持第三排座椅往前放倒，而極氪的第三排是可以往后躺平的。支持無極調(diào)節(jié)的第三排座椅，能讓乘客找到更舒適的角度。
不過，009的第三排需要靠拉動(dòng)座椅縫隙中的拉繩來進(jìn)行調(diào)節(jié)。相比之下，雷克薩斯LM上，第三排座椅調(diào)節(jié)拉手設(shè)置在座墊邊緣，操作更方便。
（拍攝：虎嗅）
再則，雷克薩斯LM的第三排座椅支持前后移動(dòng)，但極氪009的第三排座椅無法前后移動(dòng)。
由于009的第三排座椅用料扎實(shí)、靠背厚度較高。對于成年人來說，無法舒適地在第三排座椅上躺平。反倒是，很適合給孩子們一個(gè)半封閉的活動(dòng)空間。
極氪009的后備箱空間（拍攝：虎嗅）
很多人對第三排的安全性仍存在質(zhì)疑，尤其對于兒童而言。
美國期刊《Traffic Injury Prevention》公布的數(shù)據(jù)顯示：“對于0至7歲的兒童，第三排的死亡率達(dá)到53%”。傳統(tǒng)的做法，要么增加高強(qiáng)鋼的用料，要么針對性的進(jìn)行潰縮吸能設(shè)計(jì)等，但這些大多是以應(yīng)付碰撞測試為主。
針對第三排的安全性，極氪給出的作法是使用“一體式壓鑄技術(shù)”。
官方的話術(shù)是這樣的：全球量產(chǎn)最大的7200噸巨型壓鑄機(jī)（特斯拉Model Y后端鋁車身壓鑄機(jī)6000噸），壓鑄出長1.4米，寬1.6米的全球量產(chǎn)最大一體式壓鑄后端鋁車身。減少近800個(gè)焊接點(diǎn)，在遇到?jīng)_擊時(shí)減少16%的變形量，提升11%的彎曲剛度。
不過，需要注意的是，剛度的提升并不一定就代表著安全性的提升。如果單以剛性、吸能性等獨(dú)立的參數(shù)來評判安全性，會(huì)有失偏頗。雖然，一體式壓鑄后端鋁車身能夠在碰撞后減輕一定的變形，方便第三排的乘客逃脫。但這不代表，用上了一體式壓鑄，第三排就絕對的安全。
極氪009的一體式壓鑄后端鋁車身
對于第二排，用戶最關(guān)心的問題可能就是側(cè)滑門的安全性。從官方的表述來看，“極氪009配備了雙冗余車門解鎖，杜絕了緊急狀態(tài)下無法打開車門的險(xiǎn)情，確保每一位乘員能夠平安脫險(xiǎn)?！?/p>
對于第一排，極氪同樣考慮到主副駕駛的安全問題。在很多MPV車型的真實(shí)碰撞和碰撞測試中，A柱發(fā)生變形的情況較為常見。極氪009采用的雙A柱設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出三角形結(jié)構(gòu)。
據(jù)極氪用戶洞察中心總監(jiān)郭欣介紹，三角曲面玻璃造價(jià)比前風(fēng)擋還高，且開發(fā)難度和工程難度都極高。但克服難題之后，讓承重點(diǎn)后移480毫米，帶來高安全和低風(fēng)阻的雙重收益，有效減少盲區(qū)。
再就是電池安全。極氪009的電池采用“十宮格”電池防撞結(jié)構(gòu)，通過鋁制側(cè)面防撞梁，十宮格多層吸能結(jié)構(gòu)在受到撞擊時(shí)給電池層層碰撞緩沖。
此外，009的頂部承重達(dá)到了自身車重的4-5倍，達(dá)到了13噸。而車身扭轉(zhuǎn)剛度，則可以達(dá)到36000+N·m/deg——是豐田埃爾法的三倍以上。
至于真實(shí)碰撞成績?nèi)绾?，我們還是中保研、C-NCAP見吧。
外觀顛覆，座艙中庸
MPV的別稱很多，比如廂式貨車、面包車、商務(wù)車、保姆車等等。
這兩年，伴隨著“三胎政策”的出爐，國產(chǎn)MPV車型也層出不窮，但打法大同小異——先復(fù)刻埃爾法的前格柵、把空間加大一點(diǎn)、把價(jià)格賣低一點(diǎn)。于是，市面上就出現(xiàn)了一大批“埃爾法臉”。
極氪009，終于沒有長一個(gè)“埃爾法臉”。但其顛覆性的前臉設(shè)計(jì)，還是被很多網(wǎng)友吐槽，有很多人說像刨絲器，甚至有些極端的網(wǎng)友稱之為“殯儀服務(wù)車”。
直到在試駕當(dāng)天，我碰巧把極氪009的試駕車停在第七代勞斯萊斯幻影旁，這才我讓恍然覺悟——原來，極氪009長了一副“勞斯臉”。
在009車頭加一個(gè)“歡慶女神”的立標(biāo)，身價(jià)翻倍（拍攝：虎嗅）
在極氪的設(shè)計(jì)師眼里，勞斯萊斯的“帕特農(nóng)神廟”是靜態(tài)的豪華，他們想營造的是動(dòng)態(tài)的豪華。于是，他們就給009前臉加了154顆LED光源，配上燈語交互，再取一個(gè)洋氣的名字——“光之泉”。
但目前版本下，燈語交互所對應(yīng)的音效并不顯高級。
與小鵬P7的音效有所類似，但與奔馳EQS上那整套音效所帶來的豪華儀式感，相去甚遠(yuǎn)。此外，極氪009的外放音效聲比較大，一解鎖車門，整個(gè)地庫都知道你的極氪009要出門了。
（拍攝：虎嗅）
極氪009的前臉之所夠獨(dú)特，主要還是因?yàn)樗昧薙EA浩瀚純電架構(gòu)的緣故。極氪的設(shè)計(jì)師在純電架構(gòu)下可以天馬行空，不需要向內(nèi)燃機(jī)所需的前進(jìn)氣格柵妥協(xié)。
同時(shí)，沒有了燃油車和混動(dòng)車的那套機(jī)械結(jié)構(gòu)束縛，在底部容納超大容量電池的基礎(chǔ)上，還能做到座艙空間的靈活布局。按照極氪的說法——公攤面積少了，得房率高了，套內(nèi)面積就高了。
比如，極氪009側(cè)滑門打開之后，從地面到車內(nèi)地板之間只有一級臺階?？諝鈶壹芙抵磷畹偷臓顟B(tài)時(shí)，腳只需要抬起36厘米的高度，就能夠從地面跨到車內(nèi)——對小孩、老人較為友好。
（拍攝：虎嗅）
作為對比，雷克薩斯LM等車型，從地面到車內(nèi)地板就有兩級臺階。此外，009兩側(cè)的門洞高度為1.24米，車內(nèi)最大垂直高度為1.337米，有效減少成年人上車時(shí)彎腰低頭的程度。
然后，就是極氪009的座艙。
極氪009的座艙定義，是偏中庸，注意不是偏平庸。比如，在極氪009的第二排吸頂屏上，并沒有像理想L9那樣配備極為酷炫的手勢識別，甚至連觸控屏幕都不是。這塊15.6英寸的中央吸頂屏，僅支持遙控器操作，隨車也會(huì)贈(zèng)送一個(gè)遙控器。
（拍攝：虎嗅）
按照極氪的說法就是——在家里是怎樣操控電視，到車?yán)锞褪窃鯓硬倏仄聊弧?/strong>
確實(shí)，很多老人上了車以后，學(xué)不會(huì)手勢交互，觸控屏又需要坐起身來，那么遙控器就可以讓他們躺著操控屏幕。
但問題在于，極氪009上并沒有設(shè)置固定放遙控器的地方，隨便一丟很容易在下一次用的時(shí)候找不到。如果遙控器被“熊孩子”玩丟了，那吸頂屏短時(shí)間內(nèi)就會(huì)變成擺設(shè)，直到購買了新的遙控器。
相比其他的車載吸頂屏，極氪009最大的優(yōu)勢在于——正版的內(nèi)容素材。
在009的吸頂屏上，你可以直接通過CCTV新視聽的應(yīng)用，觀看CCTV5的直播。甚至，你可以在極氪009上，直播觀看11月21日的世界杯開幕式。但如果是像理想L9的話，就需要通過數(shù)據(jù)線連接手機(jī)，再把投屏到后排娛樂屏上。說到投屏，極氪009也支持無線投屏。
（拍攝：虎嗅）
如果說009的吸頂屏是克制的，那側(cè)滑門上的觸摸屏，多少有點(diǎn)“放飛自我”。
官方把側(cè)滑門上的觸摸屏稱之為Smartbar，其實(shí)它是由兩個(gè)部分組成，一部分是類似電子手表一樣的圓形觸控屏，而另一部分是功能固定的觸控按鍵。
前側(cè)的觸控屏，默認(rèn)顯示時(shí)鐘。通過上下滑動(dòng)，可以切換空調(diào)溫度、風(fēng)量、出風(fēng)模式等。由于屏幕的尺寸合按鍵都比較小，所以操控起來只能靠食指去輕輕觸摸。
（拍攝：虎嗅）
而后側(cè)的觸摸按鍵，是固定不變的，不能通過軟件升級，且僅有四個(gè)操作功能——解鎖車門、開關(guān)遮陽簾、升降左側(cè)車窗、升降右側(cè)車窗。
但問題是，這種觸控按鍵的誤觸率很高。像我們在進(jìn)行動(dòng)態(tài)拍攝時(shí)，攝影老師將設(shè)備和手臂伸出窗外的時(shí)候，身體就誤觸到了車窗上升的按鍵。
（拍攝：虎嗅）
此外，由于車門上的觸控按鍵，可直接調(diào)節(jié)左右兩側(cè)的車窗。在操作車窗升降的時(shí)候，腦子里總要先想一下“我是按L，還是按R”。一出手，就按到另一側(cè)車窗的概率非常高。而高合HiPhi X的車門互屏，左側(cè)只提供左側(cè)車窗調(diào)節(jié)，右側(cè)提供右側(cè)車窗調(diào)節(jié)，避免了開錯(cuò)窗戶的尷尬。
當(dāng)然，極氪009的“大沙發(fā)”，才是整個(gè)座艙的核心。
極氪009的座椅表面采用Soft Nappa，號稱獨(dú)家進(jìn)口全粒面頭層真皮，較普通Nappa柔軟舒適性提升。座椅內(nèi)部采用7層結(jié)構(gòu)，其中包含25毫米的減震層、10毫米的“夢幻海綿”。坐下去之后，能夠明顯感受到柔軟的下沉，但不至于陷進(jìn)座椅，而是有一定的支撐回彈。
甚至連折疊小桌板，極氪009的都用上了Soft Nappa全粒面真皮材質(zhì)，加上電鍍本體。而在雷克薩斯LM上的小桌板，就是一個(gè)普通的塑料材質(zhì)小桌板。
相比很多MPV和SUV把小桌板設(shè)在第一排座椅靠背上，009的折疊小桌板則是從座椅扶手中抽出來的。郭欣打了個(gè)比方——把小桌板從前面翻下來的是經(jīng)濟(jì)艙，從座椅兩側(cè)抽出來的才是頭等艙。
最后，在談及座艙里為什么沒有配備跟理想L9一樣的“大冰箱”時(shí)，郭欣的回答是：如果用戶真的只是因?yàn)闆]有冰箱而放棄極氪009，那要不就算了吧。
重達(dá)三噸，開起來如何？
作為一輛純電MPV，用戶最大的顧慮還是續(xù)航里程。
這次極氪009 ME版，首發(fā)搭載了來自寧德時(shí)代的CTP 3.0麒麟電池，電池容量達(dá)到驚人的140kWh，得到的續(xù)航里程更是達(dá)到了822公里——略低于奔馳EQS的849公里續(xù)航里程成績。
考慮到這是一臺車長5米2、重達(dá)3噸（114kWh的電池包車型對應(yīng)2.83噸的整備質(zhì)量，140kWh未公布對應(yīng)參數(shù)，但絕對是要大于三噸）的“大家伙”，能取得800公里以上的續(xù)航成績，實(shí)屬目前動(dòng)力電池技術(shù)條件下的“續(xù)航天花板”。
堆電池不難，但載著巨大的電池跑起來，很難。而極氪009的實(shí)際駕駛感受，讓我覺得它更像一個(gè)性能級SUV，延續(xù)了一部分極氪001上就有的“好開”屬性。
從參數(shù)上看，極氪009做到了4.5秒的百公里加速。這得益于極氪009全系標(biāo)配高性能永磁同步電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，峰值功率達(dá)400kW，其中碳化硅后電機(jī)的最高效率達(dá)到了98.5%。具體加速水平，這里就不做競品對照了。畢竟，司機(jī)也好、奶爸也好，不會(huì)天天蹦零百，更不會(huì)開著它下賽道。
但MPV的動(dòng)力強(qiáng)，確實(shí)是好事。
如果是傳統(tǒng)的燃油MPV，在滿載的情況下，你恨不得把油門踩死了去加速超車。而極氪009的后段加速，尤其時(shí)速來到120km/h以上時(shí)，能夠明顯的感覺到其充沛的動(dòng)力儲備。只要你敢踩，它就敢跑。
不過，速度上到120km/h后，極氪009的A柱區(qū)域向駕駛員位置反饋的風(fēng)噪聲極其明顯。雖然，極氪009的風(fēng)阻系數(shù)降至0.27，但前臉的迎風(fēng)面積仍然是較大的，并且在前機(jī)蓋上有很多縫隙，可能會(huì)在高速行駛中形成空腔，進(jìn)而產(chǎn)生噪音。
所以，如果不是風(fēng)噪的話，我還是很樂意在主駕駛位上多開一會(huì)。
從懸架的配置上來說，極氪009前懸架采用雙叉臂虛擬雙球頭獨(dú)立懸架，后懸架采用集成多連桿全鋁獨(dú)立懸架。同時(shí)，全系標(biāo)配空氣懸架系統(tǒng)+CCD電磁減振系統(tǒng)。這套系統(tǒng)，能夠根據(jù)乘員艙前后左右質(zhì)量分布實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)智能配平。
另外，009對于加速時(shí)產(chǎn)生的俯仰、變道以及轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾，都做到了較好的抑制。與極氪001一樣，是一輛開起來、坐起來都不容易暈車的純電動(dòng)車——對于商務(wù)和家庭出行，這一點(diǎn)很重要。
整體的駕乘舒適性，自然是得益于空氣懸架的使用。
相比其他燃油、混動(dòng)MPV車型，采用純電架構(gòu)的極氪009有足夠的底盤空間，能放得下這套懸架系統(tǒng)，體驗(yàn)自然也是越級的。尤其是在高速上，車輛的懸架高度會(huì)在一定時(shí)間內(nèi)調(diào)至“極低”的狀態(tài)。不僅進(jìn)一步降低了風(fēng)阻、提升了續(xù)航，同時(shí)也降低了重心，在超車和變道時(shí)車輛的穩(wěn)定性更好。
（拍攝：虎嗅）
值得注意的是，極氪009并非完全的舒適取向。在過減速帶的時(shí)候，能夠感知到車輛是“前硬后軟”的調(diào)教風(fēng)格，前輪有明顯的路感傳遞給駕駛員，但后輪會(huì)保證最大限度的舒適。
（拍攝：虎嗅）
比較遺憾的是，當(dāng)前版本的輔助駕駛，并未開放NZP自主領(lǐng)航輔助駕駛功能（類似特斯拉的NOA自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）。只能等待后續(xù)的OTA升級。
好在極氪009，搭載了和極氪001一樣的硬件配置，包括2顆Mobileye EyeQ5H芯片、7顆800萬像素高清攝像頭等。但需要吐槽的是，極氪001上比較難用的輔助駕駛開啟方式，依舊延續(xù)到了極氪009上。希望在后續(xù)OTA升級的時(shí)候，能所有改進(jìn)。
很多人可能跟我一樣，有一個(gè)疑問——為什么極氪的第二款車要出純電MPV？
要知道，極氪的第一款車是主打性能的極氪001，但到了第二款車極氪009上，突然變成了主打舒適和豪華的MPV車型極氪009。其實(shí)，有兩個(gè)層面的原因：
一是用戶端的考量。極氪009和極氪001，絕大部分的用戶群并不是重疊的。否者，在極氪009上市的前一個(gè)月，極氪001也不會(huì)交付出去1萬多臺。009需要為極氪吸引來新的一批、更高端的消費(fèi)群體。這樣一來，既延長了001的產(chǎn)品生命周期，又?jǐn)U充了品牌的用戶群體。
二是企業(yè)層訴求。10月31日午間，吉利汽車發(fā)布公告稱，已向香港聯(lián)交所提交一份議案，內(nèi)容有關(guān)建議分拆極氪并將其獨(dú)立上市。極氪這家公司的IPO之路已經(jīng)明確，極氪需要一款在技術(shù)和細(xì)分市場上，都有領(lǐng)先潛力的產(chǎn)品。如今，極氪009“坐”著寧德時(shí)代的麒麟電池，殺入了純電MPV市場。
（拍攝：虎嗅）
至于極氪009的銷量如何，結(jié)果并沒有那么重要。畢竟，哪家車企會(huì)指望靠一輛MPV來養(yǎng)家糊口，但真正顧家的男人，最終的歸宿都會(huì)是一輛讓自己開得爽、讓“領(lǐng)導(dǎo)”坐得爽的MPV。
如果你說不需要，那只能說，你的年齡還沒到。
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