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資料圖

普京簽署命令加強(qiáng)克里米亞大橋安保

據(jù)克里姆林宮網(wǎng)站最新消息，俄羅斯總統(tǒng)普京8日簽署命令，加強(qiáng)對(duì)克里米亞大橋、克拉斯諾達(dá)爾邊疆區(qū)至克里米亞的輸電線(xiàn)及天然氣管道等的安保舉措。俄聯(lián)邦安全局受命全權(quán)組織并協(xié)調(diào)安保舉措。

克里米亞地區(qū)行政長(zhǎng)官阿克肖諾夫8日在社交媒體上發(fā)文稱(chēng)，克里米亞大橋公路橋已恢復(fù)通車(chē)。目前允許小汽車(chē)和客車(chē)通車(chē)，所有車(chē)輛須經(jīng)過(guò)全面安檢。對(duì)于貨運(yùn)卡車(chē)，目前需要使用渡輪。塔斯社報(bào)道說(shuō)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間16時(shí)，該公路橋已放行私家車(chē)及大巴車(chē)?？死锩讈喌貐^(qū)行政長(zhǎng)官顧問(wèn)克留奇科夫表示，24小時(shí)內(nèi)克里米亞列車(chē)時(shí)刻表將恢復(fù)正常。

俄交通運(yùn)輸部稍早前表示，克里米亞大橋公路橋未受爆炸波及部分經(jīng)檢查可正常使用，鐵路運(yùn)輸將在當(dāng)日20時(shí)前恢復(fù)。

俄私營(yíng)鐵路承運(yùn)公司“Grand Express Service”19時(shí)40分在其官網(wǎng)上發(fā)布消息說(shuō)，從位于克里米亞半島的辛菲羅波爾發(fā)往莫斯科的28次客運(yùn)列車(chē)已于17時(shí)10分準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車(chē)，從塞瓦斯托波爾發(fā)往圣彼得堡的8次客運(yùn)列車(chē)已于17時(shí)15分發(fā)車(chē)。列車(chē)將通過(guò)克里米亞鐵路橋。該公司同時(shí)發(fā)布了后續(xù)客運(yùn)列車(chē)的發(fā)車(chē)時(shí)間表。

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克里米亞大橋?yàn)楹沃匾?/strong>

這究竟是一座怎樣的大橋，為何會(huì)引發(fā)輿論高度關(guān)注？

世紀(jì)工程

“在不同歷史時(shí)期，甚至沙皇統(tǒng)治時(shí)期，人們一直夢(mèng)想能夠建成這樣一座大橋?！倍砹_斯總統(tǒng)普京在2018年5月16日克里米亞大橋汽車(chē)道正式開(kāi)通時(shí)曾這樣說(shuō)。

克里米亞大橋，又稱(chēng)刻赤海峽大橋，是一座橫跨刻赤海峽、連接俄羅斯克拉斯諾達(dá)爾邊疆區(qū)與克里米亞半島的鐵路、公路兩用橋，全長(zhǎng)19公里，跨海部分7.5公里，被稱(chēng)為俄羅斯的“世紀(jì)工程”。

早在19世紀(jì)末、20世紀(jì)初，俄國(guó)末代沙皇尼古拉斯二世就曾提議建設(shè)克里米亞跨海大橋，因第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)沒(méi)有能夠付諸實(shí)施。20世紀(jì)30年代，時(shí)任蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人斯大林也有過(guò)建橋設(shè)想。第二次世界大戰(zhàn)期間，納粹德國(guó)占領(lǐng)克里米亞大部分地區(qū)時(shí)一度開(kāi)工建橋，后來(lái)放棄。

直到本世紀(jì)10年代，建橋計(jì)劃出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。

2010年，時(shí)任烏克蘭總統(tǒng)亞努科維奇和俄羅斯總統(tǒng)梅德韋杰夫簽署一項(xiàng)在刻赤海峽修建橋梁的協(xié)議。不過(guò)，隨著2014年克里米亞危機(jī)爆發(fā)，雙邊談判破裂。

2015年1月，俄羅斯政府宣布興建連接克里米亞半島和俄羅斯本土的克里米亞大橋。根據(jù)俄方聲明，大橋由俄羅斯商人阿爾卡季·羅滕貝格的企業(yè)承建，于2015年3月動(dòng)工。羅滕貝格不僅是普京兒時(shí)伙伴，也是普京長(zhǎng)年練習(xí)柔道的搭檔。

繼2018年5月公路道通車(chē)后，2019年12月23日，克里米亞大橋的鐵路正式開(kāi)通，連通克里米亞和俄羅斯兩大城市首都莫斯科和圣彼得堡。普京當(dāng)天乘坐火車(chē)穿過(guò)克里米亞大橋。

“這不僅是俄羅斯最長(zhǎng)大橋，也是歐洲最長(zhǎng)?！逼站┊?dāng)時(shí)指出。在那之前，全長(zhǎng)17.2公里、位于葡萄牙首都里斯本的瓦斯科·達(dá)伽馬大橋保持著歐洲最長(zhǎng)大橋記錄。

至此，克里米亞大橋正式建成。日通行能力為4萬(wàn)輛汽車(chē)、47對(duì)列車(chē)，列車(chē)年載貨量可達(dá)1300萬(wàn)噸，年載客量1400萬(wàn)人次。工程整體造價(jià)約228億盧布。

特殊意味

俄羅斯高調(diào)慶祝之際，烏克蘭和西方公開(kāi)表達(dá)不滿(mǎn)。

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2019年12月，烏克蘭外交部對(duì)克里米亞大橋鐵路開(kāi)通以及普京視察克里米亞表示強(qiáng)烈抗議。烏外交部發(fā)表聲明稱(chēng)，克里米亞大橋的修建“未經(jīng)烏克蘭同意，且嚴(yán)重違反國(guó)際法”。美國(guó)和歐盟則譴責(zé)俄方借建橋鞏固對(duì)克里米亞的“非法占領(lǐng)”。

其實(shí)，烏克蘭和西方的神經(jīng)緊繃并不讓人意外，因?yàn)榭死锩讈喆髽驒M跨的刻赤海峽是外部進(jìn)入亞速海（俄烏共同擁有的封閉海域）的唯一通道，大橋的建成對(duì)于俄烏雙方都有特殊意味。

對(duì)俄羅斯來(lái)說(shuō)，其本土與克里米亞半島并不直接接壤。大橋建成前，除了搭乘刻赤海峽的輪渡，俄羅斯人就只有經(jīng)過(guò)烏克蘭領(lǐng)土、繞亞速海一圈才能到達(dá)克里米亞地區(qū)。如今，有了克里米亞大橋，俄羅斯可以自由直通克里米亞腹地，不僅減輕了克里米亞在地理和經(jīng)濟(jì)上的孤立狀態(tài)，便利了克里米亞同俄本土之間的人員和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，還有利于俄方進(jìn)行軍事人員裝備的調(diào)度，以應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的沖突。

有烏方分析人士認(rèn)為，俄方在刻赤海峽上修建大橋，將擁有俄烏共有水域的主導(dǎo)權(quán)?？刂瓶坛嗪{，有利于俄羅斯將北約勢(shì)力排斥在亞速海之外，以避免自身核心腹地直接暴露在北約軍事力量之下，同時(shí)俄羅斯由亞速海進(jìn)入黑海乃至地中海的能源貿(mào)易通道也將更有保障。

對(duì)烏克蘭而言，這座大橋的存在，不僅快速連接了俄羅斯本土和克里米亞，而且“拿捏”了烏克蘭亞速海沿岸的港口、城市與黑海的聯(lián)系，可能會(huì)對(duì)外部船只進(jìn)入亞速海構(gòu)成限制。

有評(píng)論稱(chēng)，克里米亞大橋就像是“俄羅斯的手指扼住了亞速海的咽喉”，對(duì)于烏克蘭經(jīng)濟(jì)等方面的影響不容小覷。烏克蘭重工業(yè)區(qū)、貿(mào)易區(qū)都在亞速海沿岸，每年有超過(guò)80%的貿(mào)易商品是通過(guò)刻赤海峽進(jìn)入黑海。烏方擔(dān)心，其在亞速海沿岸的軍事基地、商業(yè)碼頭會(huì)受到俄羅斯威懾。

正因如此，早在2018年年底刻赤海峽危機(jī)期間，基輔方面就曾傳出“要摧毀克里米亞大橋”的聲音。

本文綜合自上觀(guān)新聞、中新網(wǎng)等

相關(guān)作者：安崢