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01

前言

位于烏克蘭東部地區(qū)的四州“入俄公投”結(jié)束，結(jié)果是頓涅茨克州贊成率99.23%，盧甘斯克州贊成率98.42%，扎波羅熱州贊成率93.11%，赫爾松州贊成率87.05%，不過很多西方媒體質(zhì)疑說這個(gè)數(shù)據(jù)是造假。

烏東四州公投結(jié)果

無論這個(gè)數(shù)據(jù)的真假與否，如果烏克蘭失去烏東這四州，那對(duì)烏克蘭意味著什么呢？

02

失去人口和土地

2014年克里米亞半島從烏克蘭獨(dú)立出來并成功通過公投加入俄羅斯聯(lián)邦，到現(xiàn)在為止8年的時(shí)間過去了，克里米亞仍然在俄羅斯的控制之下。

烏東四州的地理位置

烏克蘭東部四個(gè)州與克里米亞有很大的相似之處。

第一，四州距離俄羅斯很近，要么和俄羅斯相鄰。

第二，當(dāng)?shù)卮蟛糠置癖娛嵌砹_斯族，并且會(huì)說俄語，人民大部分心向俄羅斯。

盧甘斯克州2.6萬平方公里，頓涅茨克州2.65萬平方公里，扎波羅熱州2.71萬平方公里，赫爾松州2.84萬平方公里，總面積10.86萬平方公里，與我國10.55萬平方公里的浙江省相當(dāng)。

如果算上2014年入俄的克里米亞2.6萬平方公里土地，烏克蘭將會(huì)損失13.46萬平方公里，甚至超過韓國。

烏克蘭的總面積為60.3萬平方公里，因此可能丟掉的土地，占烏克蘭總面積的五分之一還要多。

烏東是烏克蘭人口分布最多的地方，盧甘斯克州231萬，頓涅茨克州470萬，扎波羅熱州167萬，赫爾松州，998萬，克里米亞248萬，總?cè)丝?246萬，相當(dāng)于我國杭州市的人口。

烏克蘭總?cè)丝谥挥?130萬，失去的1246萬人口，占烏克蘭總?cè)丝诘乃姆种贿€要多，可想而知，這對(duì)烏克蘭經(jīng)濟(jì)造成的影響將是何等慘烈。

03

工業(yè)和經(jīng)濟(jì)損失

經(jīng)濟(jì)上的損失還要更大，盧甘斯克和頓涅茨克早在蘇聯(lián)時(shí)期就是烏克蘭的工業(yè)中心和經(jīng)濟(jì)中心，當(dāng)?shù)匾灾毓I(yè)為主其中鋼鐵、冶金、電力、化工、機(jī)械和煤炭生產(chǎn)等都位于烏克蘭的首位，兩個(gè)州都位于著名的頓巴斯地區(qū)。

頓巴斯地區(qū)是歐洲最大的煤炭生產(chǎn)基地，頓巴斯煤田煤炭儲(chǔ)量超過了2400億噸，是世界五大煤田之一，也是烏克蘭的經(jīng)濟(jì)支柱之一。

頓巴斯煤田

頓巴斯煤田

位于頓涅斯克南部地區(qū)的城市——馬里烏波爾，是亞速海地區(qū)最大的海港之一，而地處馬里烏波爾的亞速鋼鐵廠是歐洲地區(qū)最大的鋼鐵廠之一，亞速鋼鐵廠始建于蘇聯(lián)時(shí)期，猶如鋼鐵水泥鑄成的堡壘抗打擊能力極強(qiáng)。

亞速鋼鐵廠

亞速鋼鐵廠

扎波羅熱州的經(jīng)濟(jì)地位，也絲毫不遜色其他的州，烏克蘭的母親河——第聶伯河，從扎布羅熱州穿行而過。

扎波羅熱鋼鐵廠是烏克蘭僅次于亞速鋼鐵廠的第二大鋼鐵廠，是烏克蘭鋼鐵工業(yè)的搖籃之一。

此外扎波羅熱州西部的扎波羅熱核電站是歐洲最大的核電站，6座均可輸出1千兆瓦的壓水反應(yīng)堆貢獻(xiàn)了整個(gè)烏克蘭全國25%的電力，可見其重要性有多大。

第聶伯河

第聶伯河

扎波羅熱鋼鐵廠

扎波羅熱鋼鐵廠

扎波羅熱核電站和熱電站

扎波羅熱核電站

扎波羅熱熱電站

剩下的赫爾松州也不是泛泛之輩，赫爾松州扼守著第聶伯河的出?？?，也就是說整個(gè)第聶伯河的航運(yùn)都被赫爾松州掌控。

此外烏克蘭因地理環(huán)境優(yōu)越，被譽(yù)為“歐洲糧倉”，全國人口僅有4000多萬，但糧食產(chǎn)量超過了7000萬噸，位居世界第九，烏克蘭是歐洲最大的糧食出口國之一。

歐洲糧倉

而這一切都來自于他們擁有世界僅有的三塊黑土地之一，如果說烏克蘭是歐洲的糧倉。

那么赫爾松州就是烏克蘭的糧倉，烏克蘭黑土地中精華部分幾乎都在赫爾松州境內(nèi)。

當(dāng)?shù)氐募Z食產(chǎn)量長期位居烏克蘭首位，烏克蘭一旦失去赫爾松州，那么很有可能從糧食出口大國變成糧食短缺國。

赫爾松州黑土地

赫爾松州黑土地

04

總結(jié)

烏東四州可以說在經(jīng)濟(jì)上占了烏克蘭的半壁江山，而克里米亞半島是黑海上的戰(zhàn)略要地，一直都是俄羅斯黑海艦隊(duì)的駐地，除了四個(gè)州加上克里米亞，烏克蘭幾乎就沒剩下多少好地方，一旦烏東四州加入俄羅斯，那么俄羅斯的防線將會(huì)向西推進(jìn)150公里左右，亞速海也將成為俄羅斯的內(nèi)海。

同時(shí)連接克里米亞半島的刻赤海峽大橋，也將不再受到被轟炸的威脅，克里米亞在未來還可以直接從陸地上進(jìn)入俄羅斯。

01

克里米亞大橋被炸

據(jù)塔斯社8日援引克里米亞鐵路部門的消息報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間早上6時(shí)（北京時(shí)間11時(shí)）左右，一列貨運(yùn)列車尾部的油罐車廂在駛過克里米亞大橋鐵路橋時(shí)起火燃燒。

據(jù)俄羅斯國家反恐委員會(huì)通報(bào)，克里米亞大橋公路橋上一輛卡車發(fā)生爆炸，導(dǎo)致與公路橋并行的鐵路橋上一貨運(yùn)列車上七個(gè)油罐被點(diǎn)燃；公路橋部分路段受損坍塌。

克里米亞鐵路部門的消息稱，相關(guān)部門正在進(jìn)行搶險(xiǎn)作業(yè)。事故原因還在調(diào)查中。據(jù)了解，克里米亞大橋公路橋和鐵路橋的交通受到限制，但大橋所跨刻赤海峽的航運(yùn)沒有受到影響。

10月8日，直升機(jī)在克里米亞大橋起火現(xiàn)場(chǎng)滅火。新華社/塔斯社

俄羅斯總統(tǒng)新聞秘書佩斯科夫表示，普京總統(tǒng)已收到相關(guān)部門關(guān)于克里米亞大橋事件的報(bào)告并指示成立一個(gè)政府委員會(huì)，以應(yīng)對(duì)大橋出現(xiàn)的緊急情況。

烏克蘭國際文傳電訊社8日援引烏執(zhí)法機(jī)構(gòu)的一位消息人士的話報(bào)道，克里米亞大橋爆炸是烏克蘭安全局采取的一項(xiàng)特別行動(dòng)。烏克蘭安全局尚未就此發(fā)表評(píng)論。

俄羅斯外交部發(fā)言人扎哈羅娃在社交媒體賬號(hào)上發(fā)文回應(yīng)說，烏當(dāng)局對(duì)民用基礎(chǔ)設(shè)施損壞的反應(yīng)“證明了其恐怖主義本質(zhì)”。

克里米亞大橋橫跨刻赤海峽，連接克里米亞半島和俄羅斯克拉斯諾達(dá)爾邊疆區(qū)，全長19公里，跨海部分7.5公里，它是一座鐵路、公路兩用橋。

這是10月8日拍攝的克里米亞大橋起火現(xiàn)場(chǎng)。新華社/塔斯社

這是10月8日拍攝的克里米亞大橋起火現(xiàn)場(chǎng)。新華社/塔斯社

02

克里米亞大橋的重要性

要說克里米亞大橋，就不得不提起刻赤海峽：

這個(gè)海峽東端是塔曼半島，西端是克里米亞半島，同時(shí)連接著黑海與亞速海，全長41公里，寬度在4－45公里之間，水深有5－15米。

別的不說，單看海峽的寬度和水深，就能明白，克里米亞大橋的建設(shè)難度還是挺大；

一方面，大橋本身就是一項(xiàng)規(guī)模龐大的工程；

他連接塔曼半島的克拉斯諾達(dá)爾，以及克里米亞半島的刻赤，全長達(dá)到19公里，其中跨海部分就長達(dá)7.5公里，而且還是公路鐵路兩用，是目前歐洲最長的大橋。

另一方面，刻赤海峽的部分區(qū)域?qū)儆谏迟|(zhì)海岸線，冬季又有浮冰，也增加了大橋的建設(shè)難度。

即使如此，克里米亞大橋的建設(shè)效率還是很高：

2015年5月開工，到2018年5月就建成通車了，建設(shè)工期只有三年左右，項(xiàng)目總投資則達(dá)到2270億盧布，折合人民幣的話，大約有225億。

老實(shí)說，這樣的投資金額和建設(shè)速度，對(duì)俄羅斯來說，確實(shí)算得上超常發(fā)揮；

那么問題來了，這座大橋究竟有多重要，值得大鵝這么火急火燎、不計(jì)成本也要開工并迅速建成？

我們都知道，像橋梁、海峽或者運(yùn)河這樣的交通要道，其重要性往往不在于本身，而在于它們所擁有的連通價(jià)值；

就像巴拿馬運(yùn)河之所以重要，在于它連接著大西洋和太平洋，馬六甲海峽之所以重要，在于連接著印度洋和太平洋，等等。

克里米亞大橋的重要性，我們還得回歸到克里米亞半島上；

1.從區(qū)位條件來看：

黑海雖然相對(duì)封閉，但沿岸國家數(shù)量不少，并且大都把黑海當(dāng)做唯一的出?？?，而克里米亞半島面積雖然只有2.5萬平方公里，但形狀卻比較狹長，伸入黑海數(shù)百公里，區(qū)位非常優(yōu)越；

另外還有一點(diǎn)，克里米亞半島東側(cè)還挨著刻赤海峽，是亞速海出入黑海的要道。

2.從自然條件來看：

克里米亞半島 (Crimean peninsula)又稱“克里木半島”，位于歐洲東部、黑海北岸的半島半島西、南臨黑海，東北瀕亞速海?？死锩讈啺雿u北、中部為平原；東南部刻赤半島為低丘陵，富鐵礦藏。南部克里木山地，北坡平緩，南坡陡峻。半島上河流短小少水。分布地中海型植被。

克里米亞半島屬亞熱帶氣候，氣候溫和濕潤，冬季溫暖，1月平均氣溫有1－2℃，夏季涼爽，哪怕是7月份，平均溫度也有24℃，而且降雨充沛，年降水量達(dá)到500－700毫米，半島西部的山地甚至高達(dá)1000毫米以上；

△ 黑海區(qū)域地理事物地形圖（超高清）

宜人氣候，也讓半島的景色非常優(yōu)美，成為黑海著名的療養(yǎng)旅游勝地；

比如著名的雅爾塔，三面被山地包圍，一面瀕臨黑海，海水清澈，海灘遍布，自然風(fēng)光吸引了大量游客。

可以說，克里米亞半島有多重要，克里米亞大橋就有多重要。

3.再把范圍擴(kuò)大：

不說其本身優(yōu)越的區(qū)位條件和自然環(huán)境，我們將視野放大，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，克里米亞半島在亞歐大陸的位置也非常重要；

看看圖圖6，位于里海與黑海之間的那塊區(qū)域，也就是大高加索地區(qū)，承東啟西、南下北上，是亞歐大陸的一個(gè)十字路口，而克里米亞半島、刻赤海峽、塔曼半島這一條線，不僅位于十字路口旁邊，本身也是一條重要的東西線路。譚老師地理工作室綜合整理

由此也能看出克里米亞大橋的另一個(gè)重要性：

不僅是塔曼半島及以東區(qū)域通往克里米亞半島最便捷的通道，也是亞歐大陸東西交往的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

實(shí)際上，早在上世紀(jì)四十年代，當(dāng)?shù)鼐鸵呀?jīng)有了一座橫跨刻赤海峽的大橋了，這是一座鐵路橋，全長4.5公里，于1944年11月完工；

可惜，由于沒能處理好浮冰問題，次年2月就發(fā)生了橋墩被浮冰撞毀的事情，大橋也隨之報(bào)廢。

而在隨后一段時(shí)間，建設(shè)連接克里米亞半島與塔曼半島通道的計(jì)劃又多次被提出：

1994年，曾提出過海底隧道方案；
1999年，又提出了汽車、鐵路以及天然氣管道三用的大橋方案；

哪怕在大橋建設(shè)前，刻赤海峽也有汽車渡輪來往，可見這條重要的交通線路，其實(shí)一直都存在；

某種意義上來說，現(xiàn)在的克里米亞大橋，是相當(dāng)于重建的，它的建成，不僅讓刻赤海峽兩邊的來往更加便捷，同時(shí)其本身，也是這條交通要道重要性的一個(gè)體現(xiàn)。

以下視頻來源于

有趣地圖

03

交通運(yùn)輸方式選擇

04

以橋代路的原因分析

05

橋梁修建區(qū)位條件分析

06

橋梁修建的影響分析

07

地理試題中的橋梁

1．閱讀圖文材料，完成下列要求。(22分)

馬爾代夫是世界上最大的珊瑚島國，國土主要是由造礁珊瑚的石灰質(zhì)遺骸和石灰質(zhì)藻類堆積而成，人口和經(jīng)濟(jì)高度集中于首都馬累，島間交通依賴船只。2018年8月由中國企業(yè)承建的連接首都馬累島--機(jī)場(chǎng)島的跨海大橋正式開通，開創(chuàng)了遠(yuǎn)洋深海無遮掩環(huán)境及珊瑚礁地質(zhì)條件下特大型橋梁建設(shè)的先河。馬爾代夫總統(tǒng)說：“大橋的建成將改變馬爾代夫的社會(huì)經(jīng)濟(jì)格局”。圖8為“馬累島--機(jī)場(chǎng)島的跨海大橋位置和景觀圖”

圖8

(1)近年來，隨著旅游業(yè)的發(fā)展，該國開始發(fā)展蔬菜業(yè)，簡析馬累島上發(fā)展蔬菜種植業(yè)的不利條件。(8分)

(2)分析當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境對(duì)跨海大橋建設(shè)的不利影響。(8分)

(3)根據(jù)材料說明“大橋建成改變了馬爾代夫的社會(huì)經(jīng)濟(jì)格局”。

(6分)

答案：

(1)耕地面積小；土層薄，土壤肥力低；島嶼面積小，地表徑流少，且石灰質(zhì)巖石不利于儲(chǔ)水，島上缺少淡水，灌溉水源不足；當(dāng)?shù)厝朔N菜歷史短，種植經(jīng)驗(yàn)缺乏。(每點(diǎn)2分，共8分)

(2)氣候濕熱，施工人員易中暑、曬傷；雨季長，施工困難；海上施工，水深、風(fēng)浪大，安全隱患多；海水對(duì)建材腐蝕性強(qiáng)；珊瑚礁地質(zhì)不穩(wěn)，對(duì)技術(shù)要求高。(每點(diǎn)2分，共8分)

(3)大橋建成完善了交通網(wǎng)絡(luò)，提高了運(yùn)輸效率；有效緩解了馬累島居住和交通擁堵的狀況；促進(jìn)島間人口和產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移；有助于馬爾代夫中心城市空間的擴(kuò)展。(任3點(diǎn)，滿分6分)

2.（2017年全國2）閱讀圖文資料，完成下列要求。（22分）

白令海峽（圖7）寬35—86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時(shí)，亞歐大陸與美洲大陸相連，印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期，溫度上升，海平面升高，白令海峽形成，亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時(shí)，人們?nèi)噪y以徒步跨越。

圖7

（1）分析目前在封凍時(shí)，人們難以徒步跨越白令海峽的自然原因。（8分）

（2）推測(cè)冰期全盛時(shí)印第安人祖先從亞歐大陸進(jìn)入美洲大陸的季節(jié)，并說明理由。（4分）

（3）有人提議在建設(shè)白令海峽跨海大橋，但由于建橋成本高等原因，未獲支持。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的原因。（10分）

答案：

（1）白晝短（或近極夜），極為寒冷，（受低壓控制）多暴雪，（海峽狹管效應(yīng)）風(fēng)速快。

（2）夏季（暖季）。（當(dāng)時(shí)亞歐大陸與美洲大陸）陸地相連，夏季（暖季）較溫和，利于通過。

（3）（位于環(huán)太平洋地震帶附近，）對(duì)橋梁防震要求高；海冰影響強(qiáng)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)要求高；大橋長度（跨度）大，施工難度大；（建筑材料等）運(yùn)輸距離長，基礎(chǔ)設(shè)施差，運(yùn)輸費(fèi)用高；氣候極端，施工條件差，施工期短，對(duì)材料性能要求高，人工費(fèi)用高。

綜合自中學(xué)地理研究等