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每經記者：段思瑤 每經編輯：范文清

日前，據(jù)北京產權交易所披露的信息，天津一汽夏利運營管理有限責任公司（以下簡稱一汽夏利管理公司）正在轉讓其所持有的天津博郡汽車有限公司（以下簡稱天津博郡）19.9%股權，轉讓底價為37.27萬元。

這已經是天津博郡第二次遭股東“拋棄”。此前，天津博郡擬以股權轉讓方式引進投資人，而出讓的股權正是其第一大股東南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡稱博郡汽車）所持有的80.1%股權。

圖片來源：北京產權交易所官網

《每日經濟新聞》記者注意到，早在今年8月，博郡汽車已將其所持有的天津博郡80.1%股權以150萬元轉讓給天津生國企業(yè)管理有限公司（以下簡稱天津生國），雙方簽署了《股權轉讓協(xié)議書》，但截至2022年9月30日，尚未辦理工商變更登記。

當初，天津博郡成立時的認繳注冊資本為25.39億元，如今雙方股東以180余萬元的低價脫手，結局不免令人唏噓。在迎來新的股東后，天津博郡的命運又將如何？

神秘的接盤者

接盤天津博郡80.1%股權的天津生國，頗為神秘。

啟信寶顯示，天津生國成立于2022年8月5日，注冊資本1萬元，法定代表人為梁繼弘，經營范圍是企業(yè)管理咨詢，第一大股東為天津生態(tài)城文化旅游有限公司，持股99%；第二大股東為天津生態(tài)城智城運營管理有限公司，持股1%。而天津生國兩大股東背后均為天津生態(tài)城國有資產經營管理有限公司。

天津博郡投身天津生國，也意味著曾經被認為是最有可能成為其“白衣騎士”的阿爾特徹底退出。

圖片來源：攝圖網-500565124

今年6月底，汽車設計公司阿爾特（SZ300825，股價11.44元，市值57.36億元）發(fā)布公告稱，公司于2022年3月26日與天津市西青經濟開發(fā)集團有限公司（以下簡稱西青經開集團）、一汽夏利管理公司簽署合作協(xié)議書，擬通過股權轉讓方式受讓天津博郡80.1%股權，西青經開集團擬通過股權轉讓方式受讓天津博郡19.9%股權。

奇怪的是，在阿爾特官宣擬“接盤”天津博郡80.1%股權后，博郡汽車管理人在今年8月初突然發(fā)布了一則對天津博郡投資人進行延期招募的公告。隨后，阿爾特在當月底發(fā)布的一則《公告》稱，“根據(jù)博郡汽車破產管理人當前對天津博郡股權的處置情況等風險因素綜合考慮，公司決定終止本次交易?！?/p>

虧損超7億元

在這場未果的合作中，奔著天津博郡燃油、新能源雙生產資質去的阿爾特未能如愿。如今，天津博郡投身天津生國后，生產資質仍是其在未來談判桌上的重要籌碼。

從當前來看，天津博郡的虧損還在進一步加大。截至2022年8月31日，天津博郡營業(yè)利潤為-2735.84萬元，凈利潤為-2331.57萬元，負債總計約7.29億元。

圖片來源：攝圖網-500622325

博郡汽車管理人曾表示：“天津博郡的負債估計要往10億元以上走。之前雖然有生產資質，但它之前的生產線一直沒有生產成功。如果投資人進來，后續(xù)要對生產線改造，這個投入大概還需要3億~5億元?！?/p>

一地雞毛的天津博郡，在迎來新股東的同時，還能靠生產資質吸引投資者嗎？今年以來，很少有生產資質轉讓成功的案例。有觀點認為，如果搭上生產資質，交易變得異常復雜，買賣雙方對殼的估價，往往相去甚遠，另外國內新能源車市場格局的快速形成，意味著新進入買家枯竭，諸如生產資質這類資產的價值很可能要歸零。