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【環(huán)球時報報道 記者 郭媛丹】美國《紐約時報》中文版12日刊發(fā)一篇評論文章，渲染近些年中國海洋發(fā)展取得的成就對美構(gòu)成威脅，并呼吁美國采取對策。對此，13日接受《環(huán)球時報》記者采訪的專家表示，這種觀點是西方霸權(quán)海洋文化的投射。

該文章由美國海事合作組織的前主席、哈德遜研究所兼職研究員邁克爾·羅伯茨撰寫，標(biāo)題為“是時候打破中國對海洋的控制”。文章稱，中國已成為全球海洋強國，數(shù)以千計的商船在海上航行，龐大的造船業(yè)有能力生產(chǎn)更多船舶，并且在全球供應(yīng)鏈占據(jù)主導(dǎo)地位，在沖突中可能會迫使美國就范。美國經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重依賴中國和東亞的產(chǎn)品和資源，而航運網(wǎng)絡(luò)越來越受中國的控制。包括香港在內(nèi)，中國擁有的商船數(shù)量超過其他任何國家，幾乎是排名第二的希臘的兩倍。中國制造了世界上大約一半的大型商船，它還生產(chǎn)了世界上96%的干貨集裝箱。此外，中國實體還獲得一些全球海運碼頭和基礎(chǔ)設(shè)施的所有權(quán)股份。文章引述美國國會一家咨詢機構(gòu)發(fā)出的警告稱，北京可以利用航運數(shù)據(jù)來跟蹤貨物流動，以獲得商業(yè)或戰(zhàn)略優(yōu)勢。

資料圖

另一方面，文章對美國造船業(yè)現(xiàn)狀表示擔(dān)憂：截至2018年的10年間，美國造船商平均每年交付約16艘船，主要供海軍或海岸警衛(wèi)隊使用；到2021年底，懸掛美國國旗的商船不到200艘。相較而言，截至2021年底，中國造船廠擁有1529艘大型商船的訂單，懸掛中國國旗的商船則超過5000艘。

文章提議仿效此前的《2022年芯片和科學(xué)法案》出臺“美國船舶法案”，制定明確的國家海事戰(zhàn)略，引導(dǎo)投資發(fā)展造船工業(yè)基礎(chǔ)，并提供財政和其他支持，以幫助美國造船商和航運公司在國際市場上收復(fù)失地。

根據(jù)哈德遜研究所官網(wǎng)的信息，邁克爾·羅伯茨的研究重點是：在與中國進(jìn)行地緣政治競爭的背景下，影響美國商業(yè)海運的政策問題。此前，他就對中國造船業(yè)發(fā)表過類似觀點，稱美國大型商船的生產(chǎn)明顯落后于中國，每年訂單不到10艘，并稱“商船”可以在“臺海沖突”中發(fā)揮重要的后勤補給作用。

中國物流與采購聯(lián)合會研究室副主任楊達(dá)卿13日接受《環(huán)球時報》采訪時表示，中國自始至終都是秉持和平與互利發(fā)展的目的推進(jìn)海洋開發(fā)，美國主流媒體有這樣的聲音，是美國長期以來“食戰(zhàn)而肥”戰(zhàn)爭經(jīng)濟(jì)下的慣性思維，只有這樣的思維才會把海運產(chǎn)業(yè)競爭“戰(zhàn)爭化”，把商船資源“武器化”。這也是西方國家自大航海時代以堅船利炮掠食全球資源形成的霸權(quán)海洋文化的投射。

楊達(dá)卿進(jìn)一步表示，海運承擔(dān)全球貿(mào)易90%以上的貨運量，中國是全球最大的貨物貿(mào)易國，自然帶動中國航運和造船業(yè)的發(fā)展，這是市場需求使然。即使中國是全球最大的造船大國，也沒有把產(chǎn)業(yè)“戰(zhàn)爭化”，把商業(yè)資源“武器化”。中國在全球航運市場的角色不只是生態(tài)平衡者，更是秩序的維護(hù)者。

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歐洲開始清醒，馮德萊恩卻橫插一腳：不要對俄羅斯能源那樣依賴中國

最近歐洲傳出風(fēng)聲，法國國內(nèi)發(fā)起對北約和制裁俄羅斯的反對呼聲，馬克龍批評美國“朋友”不那么朋友，而德國先曝朔爾茨即將訪華，再是朔爾茨自己公開表示，“堅定支持全球化”并反對與中國脫鉤。

在俄烏沖突中，在歐盟中領(lǐng)導(dǎo)力均表現(xiàn)下降的法德兩國，似乎開始覺醒。但這時歐盟委員會主席馮德萊恩突然跳出來表示——不能像依賴俄羅斯的能源那樣依賴中國。

德法的醒悟

曾是歐盟“軸心”的法德，在俄烏沖突期間過于聽從美國的安排，遭受到了沖擊式的反噬。

作為著名的生產(chǎn)制造國，不斷飆升的能源價格對德國的工業(yè)企業(yè)造成沉重打擊，全球最大鋼鐵制造商之一安賽樂米塔爾在德國漢堡的鋼鐵廠被迫減產(chǎn)。

朔爾茨

所以朔爾茨在出席柏林機械工程峰會時強調(diào)的是支持全球化，這在某種程度上與之前要堅定地和美國站在一邊是極大的轉(zhuǎn)變。朔爾茨提到了“包括中國在內(nèi)的許多國家”建立更廣泛、更穩(wěn)健的貿(mào)易關(guān)系，還提到了“亞洲、非洲、拉丁美洲”。

開始強調(diào)多元化多樣化，認(rèn)為脫鉤是完全錯誤，是德國在痛定思痛后的思想轉(zhuǎn)變。實際上，德國的機械制造商們比德國政府所想的更希望與中國保持密切的貿(mào)易往來。

與德國因能源緊缺被美國吸走制造業(yè)的焦頭爛額類似，法國則陷入了油荒、通脹、罷工等一系列惡性循環(huán)，外貿(mào)持續(xù)疲軟讓法國經(jīng)濟(jì)根本無法復(fù)蘇，低迷的經(jīng)濟(jì)讓法國面臨新一波去工業(yè)化的浪潮。

法國財長批評美國經(jīng)濟(jì)強權(quán)，呼吁歐美之間建立“更加平衡”的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。馬克龍則暗指美國等“友好”國家借俄烏沖突發(fā)戰(zhàn)爭財：不能再這樣了。

馬克龍

甚至是歐盟貿(mào)易執(zhí)行副主席，如東布羅夫斯基斯的發(fā)言致辭，也提到了歐盟和中國是深度融合的經(jīng)濟(jì)體，“與中國脫鉤不是我們的選擇。中國是一個重要的增長市場，也是我們承擔(dān)得起投入的寶貴來源?！?/p>

阻礙者是誰

馮德萊恩作為歐盟委員會主席，在這場俄烏沖突中，積極發(fā)揮了“制裁作用”。

馮德萊恩

歐盟對俄羅斯的能源制裁，被匈牙利總理歐爾班稱為“能源問題上，我們是矮子，俄羅斯是巨人?，F(xiàn)在矮子正在制裁巨人”，是“災(zāi)難性的”。

但在德法開始意動轉(zhuǎn)變的時刻，馮德萊恩卻再次提出：不能像依賴俄羅斯能源一樣依賴中國——如中國稀土，滿足了歐盟98%的稀土需求。

中歐的密切貿(mào)易，意味著雙方都有需求，但馮德萊恩把這種共贏共利詭辯為“控制”，戰(zhàn)略儲備依賴。對此，歐爾班進(jìn)行了頗有意思的反駁，一是呼吁對制裁進(jìn)行審查，二是警告歐盟不要陷入對美國的能源依賴。

歐爾班

聯(lián)系馮德萊恩的身份來看，不難看出她為什么有意識地讓歐盟協(xié)調(diào)美國的對華經(jīng)貿(mào)和技術(shù)競爭，甚至讓歐盟從競爭角度看待中歐關(guān)系，這是對美國的負(fù)責(zé)，而不是重視歐盟的利益。

但隨著歐洲國家在認(rèn)清美國趁火打劫的本質(zhì)后，歐洲內(nèi)部或許會出現(xiàn)不一樣的改變。