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（觀察者網(wǎng)訊）據(jù)英媒15日?qǐng)?bào)道，德國(guó)車企寶馬集團(tuán)將停止在其英國(guó)牛津工廠生產(chǎn)MINI電動(dòng)車型，并將在明年年底前把該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國(guó)。報(bào)道稱，這是對(duì)于英國(guó)綠色能源汽車產(chǎn)業(yè)雄心的一次“重大打擊”。

英國(guó)汽車雜志《汽車經(jīng)銷商》（Car Dealer）15日援引英國(guó)《泰晤士報(bào)》報(bào)道稱，寶馬MINI品牌的新任負(fù)責(zé)人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）表示，牛津工廠“沒(méi)有為電動(dòng)汽車做好準(zhǔn)備”，下一代純電車型MINI Aceman將改在中國(guó)生產(chǎn)，作為長(zhǎng)城汽車與寶馬合資項(xiàng)目的一部分。

據(jù)報(bào)道，沃斯特稱，該決定與英國(guó)“脫歐”后的供應(yīng)限制無(wú)關(guān)。她表示，由于牛津工廠必須在同一條生產(chǎn)線上同時(shí)生產(chǎn)電車和油車，其運(yùn)行效率并不高，因此公司決定，該工廠自明年起將專注于為國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)制造汽油動(dòng)力的MINI車型。此外，純電動(dòng)版MINI Countryman將在德國(guó)萊比錫工廠生產(chǎn)。

截至發(fā)稿，僅有英國(guó)路透社的報(bào)道稱，寶馬否認(rèn)了《泰晤士報(bào)》有關(guān)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)線的消息。

《汽車經(jīng)銷商》雜志報(bào)道截圖

目前，寶馬牛津工廠累計(jì)生產(chǎn)了約20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，年均產(chǎn)量約為4萬(wàn)輛。

據(jù)悉，寶馬此前確認(rèn)將在2030年代之前繼續(xù)生產(chǎn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。這意味著，牛津工廠預(yù)計(jì)最早也要到2030年才能開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)車。沃斯特表示，在此之前該工廠需要進(jìn)行“翻新和投資”以適配純電車生產(chǎn)，并將舊的裝配線剝離出來(lái)。

當(dāng)被問(wèn)及純電動(dòng)產(chǎn)線何時(shí)才能返回英國(guó)時(shí)，沃斯特稱，尚無(wú)確切日期。

近來(lái)，輿論還一度猜測(cè)長(zhǎng)城汽車或有意收購(gòu)牛津工廠，作為其在歐洲發(fā)展的一部分。對(duì)此，沃斯特則“推翻傳言”稱，“牛津?qū)⒂肋h(yuǎn)是MINI的家”。英國(guó)《電訊報(bào)》指出，牛津是MINI品牌的“歷史故鄉(xiāng)”，生產(chǎn)MINI車型已有約60年歷史。

不過(guò)，沃斯特承認(rèn)，未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)MINI與長(zhǎng)城汽車都在該廠生產(chǎn)汽車的情況。據(jù)報(bào)道，長(zhǎng)城的一位發(fā)言人也證實(shí)，相關(guān)談判已經(jīng)在內(nèi)部進(jìn)行，但拒絕給出任何時(shí)間表。

《泰晤士報(bào)》稱，寶馬轉(zhuǎn)移電車生產(chǎn)線的這一決定是對(duì)于英國(guó)綠色能源汽車產(chǎn)業(yè)雄心的一次“重大打擊”。《電訊報(bào)》也認(rèn)為，這將是英國(guó)引領(lǐng)電動(dòng)汽車革命的希望的重大挫折。

報(bào)道指出，早在2016年，日本車企本田就放棄了在英國(guó)生產(chǎn)電車，選擇將生產(chǎn)線設(shè)在日本，并關(guān)閉了在英格蘭西南部斯溫頓（Swindon）的工廠，導(dǎo)致英國(guó)流失超過(guò)3000個(gè)工作崗位。

報(bào)道稱，當(dāng)寶馬宣布2017年將在牛津工廠生產(chǎn)純電動(dòng)MINI E車型時(shí)，這被視為對(duì)英國(guó)汽車行業(yè)的一張重要的“信任票”，也保證了該工廠4500名員工的未來(lái)。當(dāng)時(shí)，該公司的一名發(fā)言人還表示，“鑒于目前的經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易條件，牛津是最佳選擇（the best one on offer）”。

寶馬牛津工廠（資料圖） 圖片來(lái)源：BMW BLOG

而在近期微芯片零件短缺的情況下，寶馬這一最新決定對(duì)英國(guó)的汽車制造業(yè)進(jìn)一步造成了巨大的壓力， 對(duì)于電車的影響尤甚。今年早些時(shí)候，由于全球范圍的芯片供應(yīng)短缺，牛津工廠曾不得不暫停生產(chǎn)一星期。此外，電動(dòng)汽車制造商也一直受到鋰、鎳和銅等電池部件價(jià)格高企的困擾。

英國(guó)汽車服務(wù)公司RAC本月14日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，英國(guó)民眾對(duì)于電動(dòng)汽車的需求持續(xù)上升，約14%的車主計(jì)劃在下次買車時(shí)將把座駕換成電動(dòng)汽車，29%的車主希望換成混動(dòng)汽車。

不過(guò)，報(bào)告也指出，生活成本的壓力正促使許多人推遲購(gòu)買汽車，因?yàn)樗麄兠媾R著更高的能源費(fèi)用和日常雜貨費(fèi)用。此外，英國(guó)國(guó)內(nèi)電價(jià)飆升也推高了電車的使用成本。安永日前的一項(xiàng)分析表明，在2026年之前，汽油車和柴油車仍將保持較低的擁有成本。

英國(guó)車主的換車偏好。圖片來(lái)源：RAC

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