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2023-01-31
“華為太子”的復仇記，恐怕要涼了
更新時間：2022-10-16 10:05:52作者：智慧百科
出品 | 虎嗅汽車組
作者 | 王笑漁
編輯 | 周到
頭圖 | 自游家汽車
人稱“華為太子”的李一男，很喜歡自己那輛JEEP大切諾基。
當然，這件事是在他造車以后，才被大家知道的。
在第一款產(chǎn)品自游家NV上，李一男拍板給它設定了和自己Dream car一樣——“城市探索”的產(chǎn)品思路?！俺鞘刑剿鳌保櫭剂x是兼顧城市通勤和長途旅行的雙重需求。
但大家要知道，JEEP可不是一個好的學習對象。今年上半年，JEEP合資公司廣汽菲克，月銷量一度還拿到過“0分”。
而自游家NV的售價，不到JEEP大切諾基的一半——純電標準續(xù)航版為27.88萬，長續(xù)航版為31.88萬元，增程版為28.88萬元。
(圖源：自游家汽車）
第一款車就賣到30萬元以上，這種高舉高打的架勢像極了七年前。
2015年6月，李一男所創(chuàng)辦的牛電科技發(fā)布了旗下首款產(chǎn)品——小牛智能電動踏板車N1，售價區(qū)間3999元 - 4999元，比市面上常規(guī)的電單車貴出一倍。然而，這場發(fā)布會后的第三天，李一男因涉案被帶走，自此很長一段時間消失在了公眾視野。
直到今年10月8日，以創(chuàng)始人身份登場的李一男，正式進入汽車行業(yè)。
（圖源：自游家汽車）
坦率來說，一家造車新勢力想要突圍，目前看有兩種路線：第一種就是有獨特的長板，能夠找準并打動細分人群。比如理想汽車主攻的是“奶爸”、高合汽車主攻的是喜歡嘗鮮的富人；第二種就是整體能力的平均值很高，各項參數(shù)對比都很能打，比如華為的問界、吉利的極氪。
15歲考入華中科技大學少年班、27歲就當上華為常務副總裁的李一男，在別人眼里就是不可多得的天才。在進入汽車行業(yè)之后，有很多人期望李一男能夠成為李斌、何小鵬、李想之后，第四位創(chuàng)業(yè)造車奇才。但是，李一男造的第一款車，目前還看不到能夠突圍的跡象。
說白了，目前的自游家NV，跟上面兩種車，哪個都不沾邊。
下場即巔峰，發(fā)布就涼涼
“這是小牛造的電動汽車嗎？”
這是一位中年男士走進自游家的門店后，提出的第一個問題。銷售人員先是面露苦笑，然后奉上熟練的話術(shù)：“只是同一個老板而已”。
2014年，胡依林（牛電科技創(chuàng)始人）拿著計劃書見各種投資人，他除了要錢，還要一個CEO。后來，李想（理想汽車創(chuàng)始人）看了他的計劃書，把他介紹給明勢資本創(chuàng)始人黃明明。在黃明明的引薦下，胡依林與李一男相識。隨后不久，后者就以CEO的身份加入公司。
但無論是在小牛的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，亦或是此前在百度當CTO，李一男無論是當職業(yè)經(jīng)理人，還是創(chuàng)業(yè)者的經(jīng)歷都稱不上亮眼。事實上，從2000年創(chuàng)辦港灣網(wǎng)絡（后被華為收購）之后，李一男就再也沒能走完過一個完整的從0到1過程。
當時間來到2018年，也就是李一男重獲自由后的第二年，成為其從兩輪車到四輪車轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵年份。2018年10月，小牛電動在納斯達克上市時，李一男還親赴華爾街見證敲鐘時刻，但在彼時他早已淡出管理層。事實上從美國回來后的第二個月，李一男就開始物色造車的項目。
李一男（左二）
恰巧，2018年10月10日，理想汽車發(fā)布了旗下首款產(chǎn)品理想ONE，把增程式電動車這條當時屬于“非主流”的技術(shù)路線推向臺前。而在理想汽車剛起步的階段，李一男與李想私底下經(jīng)常還有交流。不過但正式造車后，兩人就斷了聯(lián)系。
現(xiàn)如今，從李想對自游家NV的評價來看，雙方的關(guān)系恐怕并不融洽。
在10月8日，李一男召開新車發(fā)布會的當天，李想在一條分析自游家NV與理想L7參數(shù)對比的微博下評論道：“這遠遠不如L6呀，憑啥和L7比較？”
誠然，自游家NV這款車最早的產(chǎn)品定義，就是照著理想ONE去打的差異化。比如四缸增程器、5秒級加速、超大后備箱空間、更低的售價等等。但在汽車行業(yè)，你很難在同一條賽道上，亦步亦趨地打贏，一個提前4年出發(fā)的對手。
這其中，目前最成功的案例就是問界。
在選擇了相同的增程式路線之后，華為并沒有把最強的ADS高階自動駕駛?cè)M問界的產(chǎn)品中，而是選擇把落地快、用戶感知度較高的鴻蒙座艙在這輛車上全力輸出。同時，問界在油耗、加速等方面一并進行了參數(shù)優(yōu)化，最后加上華為“降維打擊”的渠道優(yōu)勢，快速實現(xiàn)了過萬輛的月銷成績。
問界M5（圖源：視覺中國）
更要命的是，問界M5同樣是增程和純電兩個版本，整體售價區(qū)間在25.98萬元-33.18萬元之間，與自游家NV（27.88萬-31.88萬元）短兵相接。但從基礎(chǔ)的性能、續(xù)航、能耗等方面來說，問界M5毫不畏懼自游家NV的競爭。唯一能打的產(chǎn)品力，可能就是自游家NV的后備箱達到788升，比問界M5后排座椅放倒（776升）還要大。
但有多少人，會單獨為一個更大的后備箱選擇一個沒有基礎(chǔ)的品牌呢？
（圖源：自游家）
理論上，2018年開始定義的自游家NV，擁有充足的時間打磨產(chǎn)品。就算做不成問界這樣的“六邊形戰(zhàn)士”，最起碼找到一些專屬的長板。像理想ONE的NOA導航輔助駕駛、多屏交互等等功能。亦或是，像上汽旗下的智己汽車，主打操控性這一細分市場。甚至再極端一點，有高合通過展翼門、對開門這樣的酷炫功能。這些都能打動一部分用戶群體。
然而，似乎大家都在奮力在這個日趨內(nèi)卷的賽道里尋找突破口，只有自游家在佛系造車。今年3月，自游家NV的試裝車進行過一次靜態(tài)展示之后，所有的功能和設計，這款車又原封不動地在7個月后的發(fā)布會上對外展示。
事實上，很可能由于產(chǎn)品實在缺乏亮點且售價毫無誠意，自游家NV正式發(fā)布后，進店人數(shù)明顯不多。
近日，虎嗅探訪了兩家位于北京的自游家零售中心（北京目前僅有三家），期間僅遇到文章開始提到的那一位中年男士進店咨詢。筆者跟進后才得知，他從事軟件開發(fā)工作，對李一男的經(jīng)歷所有了解，用過小牛電單車。但當?shù)弥€不能動態(tài)試駕后，他便默默地離開，同時也未滿足銷售的留資要求。
“高意向客戶對比最多的是理想L8和即將上市的L7，但是自游家NV戰(zhàn)敗率很高?！避噁ans創(chuàng)始人孫少軍表示，“第一，自游家本身沒有宣傳聲量，客戶感知度低；第二，城市家庭大空間SUV的市場被理想徹底摁住了?！痹谒磥恚?0~40萬的新能源大空間SUV在一二線城市自然增量達到飽和，導致競爭激烈，會出現(xiàn)很明顯的此消彼長態(tài)勢。
東拼西湊，賣到30多萬
然而，當下李一男最愁的問題可能不是銷量，而是造車資質(zhì)。
在自游家NV的車尾，印著四個大字“大乘汽車”。對于這家公司，很多人可能比較陌生。2018年，也就是李一男下場造車的那年，時任眾泰汽車董事長的吳建中把眾泰金壇基地和撫州基地交給了他兒子吳瀟，吳瀟憑此基礎(chǔ)創(chuàng)立了大乘汽車。彼時的眾泰金壇基地，也就是現(xiàn)在位于常州的江蘇金壇大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園，正是自游家NV的誕生地。
據(jù)相關(guān)人士向虎嗅透露，“自游家目前仍然沒有徹底解決資質(zhì)問題，而且大乘沒有獨立生產(chǎn)資質(zhì)，只是一個工廠?！?/strong>
而在發(fā)布會上，李一男的說法是，“自游家團隊以軟件、智能、三電等前瞻技術(shù)領(lǐng)域賦能大乘汽車，共同提高整車和智能軟件水平。首款產(chǎn)品自游家NV由大乘汽車常州金壇智慧工廠專屬產(chǎn)線生產(chǎn)?！?/p>
這段話用更簡單的兩個字來形容，那就是代工。
原本寫有“NIUTRON”的工廠大門，被改成了大乘汽車（圖源：自游家汽車）
相比之下，其他一些造車新勢力們一開始布局自建工廠，同時第一款車先找代工，后續(xù)再收購資質(zhì)的路徑，就顯得更保險一些。比如小鵬汽車、零跑汽車都是先代工、后自建工廠，如今公司也都完成上市了，銷量還擠進了中國電動車市場銷量榜單前列。最關(guān)鍵的，還是產(chǎn)品力過硬。
自游家不光生產(chǎn)工廠是別人的，大部分核心要素也都是別人的。
首先，作為增程式電動車最核心的零部件——增程器（發(fā)動機），自游家NV直接采購了來自東風的C15TDR系列發(fā)動機，1.5T四缸、熱效率高達41.07%。該發(fā)動機還搭載于東風風神AX7車型上，不過這款車售價只要10.69萬-11.39萬元，比自游家NV便宜了近三分之一。
其次，自游家NV的動力電池系統(tǒng)供應商分為兩家：長城旗下的蜂巢能源和欣旺達。與常見的采購電芯、車企自己組裝成電池包不同，據(jù)內(nèi)部人士告訴虎嗅：自游家NV是直接向蜂巢采購的電池系統(tǒng)。這意味著，自游家大概率并不具備電池包組裝的能力。
其中，自游家NV增程版為三元鋰電池，電池容量31kWh；而純電標準續(xù)航版為磷酸鐵鋰電池，電池容量65kWh；而純電長續(xù)航版為三元鋰電池，電池容量86kWh。尷尬的是，65kWh電池包版本只能帶來440公里的續(xù)航里程（CLTC標準），但要價27.88萬元。但同樣的價格，你可以買到90.3kWh電池包的比亞迪唐EV，CLTC續(xù)航達到600公里。
再則，自游家的智能駕駛幾乎是全面“躺平”。在發(fā)布上，李一男號稱全系標配24項AAD高階駕駛輔助系統(tǒng)功能，但實際上是采用了地平線提供的Mono前視輔助駕駛解決方案。理論上，這套合作模式是由地平線提供J2芯片以及感知算法，由車企自行完成ADAS（輔助駕駛）功能應用。但據(jù)知情人士向虎嗅透露，自游家NV的ADAS功能，是由某國內(nèi)全棧Tier1完成的功能開發(fā)。
（圖源：地平線官網(wǎng)）
比核心供應商“黑盒”交付更佛系的是，自游家把靈魂也交出去了。
發(fā)布會上，李一男號稱自游家支持輔助駕駛軟硬件全面升級。但事實卻是，系統(tǒng)能否升級、升級以后的體驗如何，完全取決于供應商地平線的量產(chǎn)能力。這套可升級的系統(tǒng)叫SuperDriveAAD，命名來自地平線的SuperDrive超級駕駛解決方案——這是一個基于算力的軟件解決方案。用上這套解決方案之后，自游家基本就是可以躺平了去實現(xiàn)車、路、云一體化的能力。
（圖源：自游家）
最后，作為智能汽車最“簡單”的車機系統(tǒng)，自游家也選擇了全面“躺平”。
李一男在發(fā)布會上表示，自游家NV智能座艙方面的品牌理念是“科技無感知”，做法便是將車機系統(tǒng)直接把蘋果Carplay和華為HiCar搬上車內(nèi)，并且與自游家自己的NIUTRON OS系統(tǒng)，通過積木拼插交互的方式融合在一起。
理論上，這套“拼接”系統(tǒng)以用戶需求的角度出發(fā)，用成熟技術(shù)解決了車機應用軟件匱乏的問題。但是，在宣傳片上看似順暢的人機交互，到了展車上卻慘目忍睹。
展車慘目忍睹，門店狀態(tài)堪憂
當筆者在北京其中一家自游家門店的展車上測試Carplay投屏時，遇到“Apple CarPlay連接失敗”的情況。在兩位店員嘗試了將近二十分鐘之后，仍然無法解決。期間，一位店員還嘗試給車輛下電重啟。最后，經(jīng)過一頓“胡亂操作”之后，才成功連接上CarPlay功能。
拍攝：虎嗅
實際上，Carplay系統(tǒng)上車的流暢度，并不如發(fā)布會宣傳視頻中的流暢。
這其中的問題，可能出在了優(yōu)化上?？紤]到Carplay的原理是利用手機的算力來進行功能投屏，因此系統(tǒng)對手機的性能有比較高的要求。在連上Carplay以后，我的手機就出現(xiàn)卡頓的情況。如果按照發(fā)布會上演示的邊無線充電、邊無線連接Carplay的話，手機的卡頓和發(fā)熱問題會格外突出。
拍攝：虎嗅
由于算力需求轉(zhuǎn)移到手機上，車機端的計算任務少了很多，對芯片的要求自然就低了很多。
當被問及座艙芯片是否采用高通驍龍8155芯片時，銷售的回答是，“具體型號不清楚，但肯定不是8155。現(xiàn)在8155的出貨量太少了?！?/strong>但這如果不是一個忽悠外行人的回答，那恐怕徹底暴露了自游家在供應鏈層面的弱勢地位。要知道，高通8155芯片早于2021年就在威馬W6車型上量產(chǎn)，如今連不到15萬元的哪吒汽車都進行了標配。
最終，自游家終端銷售渠道能獲得的資源，確實已經(jīng)到了令人擔憂的程度。目前，自游家的銷售渠道采取加盟連鎖品牌專營模式，與特斯拉的直營模式有一定的區(qū)別，似乎聽起來更像是小牛電動車的銷售模式。雖然，該模式在各門店也實現(xiàn)了統(tǒng)一定價，但場地資源和服務水平，并不能得到很好的保證。
以北京為例，目前自游家僅有三家零售中心開業(yè)，其余還有五家是零售展廳。后者僅有展車，沒有固定門店。
這里出現(xiàn)的問題，尤其嚴重。
拍攝：虎嗅
像在北京三環(huán)內(nèi)的一座商場內(nèi)，自游家明明是有一間店鋪用作零售中心，但展車卻只能放在商場的過道上進行展示。銷售告知原因是?！吧虉霾蛔屛覀儼衍嚁[在店里”。
然而，這輛被擺在商場過道的展車，因為無法通電，所以車輛始終處于下電的狀態(tài)。除了車燈、車機處于關(guān)閉狀態(tài)外，就連后備箱都被銷售用抹布抵住了鎖扣，以免后備箱關(guān)上后無法打開。
更慘的情況是，這輛展車的手扶箱位置，已經(jīng)出現(xiàn)了掉漆的情況。目前尚不清楚，是因為展車“接待”了太多來看車的用戶，還是因為試裝車在生產(chǎn)過程中存在工藝缺陷。
拍攝：虎嗅
對于自游家而言，讓用戶看上你的產(chǎn)品、愿意去店里看車就已經(jīng)夠不容易了。然而就算用戶已經(jīng)來了，能夠記住自游家品牌和其產(chǎn)品，可能都要添加一份難度。
在其門店招牌、展車的車頭、車尾，都印有碩大的“NIUTRON”字樣，但品牌名和車型名都不叫“牛創(chuàng)”，而是叫自游家。在發(fā)布會之前，公司宣布，為避免用戶混淆“NIUTRON”、“自游家”品牌和牛創(chuàng)新能源的關(guān)系，正式更名“火星石科技有限公司”?！芭?chuàng)新能源”名稱將不在任何場景下繼續(xù)使用。
淡化“牛創(chuàng)”這個名字，可以理解為李一男要“去小牛化”。畢竟，最開始取名字的時候，就是結(jié)合了小牛的 “NIU” 與宇宙中最小的不帶電粒子 “Neutron”（中子），代表對宇宙奧秘的探索。
拍攝：虎嗅
可矛盾的是，該公司一邊強調(diào)“去小?；?，另一邊又是拿小牛用戶做轉(zhuǎn)化。
在咸魚上搜索“自游家”，出來的結(jié)果不像特斯拉那樣滿是黃牛訂單，而是小牛電單車用戶轉(zhuǎn)賣的充電額度。一位賣家告訴虎嗅，“這是他參加小牛電動APP的活動獲得的。他累計騎行了37891公里，可兌換634度電，約合人民幣1458.2元?！?/p>
不得不說，這有點像“瑪莎拉蒂5元代金券”，存在一定價值，但難免讓人發(fā)笑。
文章最后，虎嗅汽車不禁要提出一個問題：中國新能源汽車市場還缺一個新品牌嗎？
自游家NV可以稱之為“水桶車型”，各項參數(shù)看不出明顯的短板，但并沒有一項特別突出的長板。同時，產(chǎn)品力的平均值又沒那么強悍。
這可能是很多造車新勢力都會面臨的問題——每一項參數(shù)都想做到行業(yè)靠前的水平，但在研發(fā)能力、供應鏈資源有限的情況下，最終得出的產(chǎn)品就是每一項能力都不強。
也許，自游家最大的優(yōu)勢，就剩下了李一男平和的心態(tài)。在此前的采訪中，他就談及了假如造車失敗后的做法：
“走不下去就走不下去。我大不了看錢不行了就不搞了，先把供應商的錢還了?！?/blockquote>本內(nèi)容為作者獨立觀點，不代表虎嗅立場。未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載，授權(quán)事宜請聯(lián)系 [email protected]