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據(jù)俄羅斯媒體15日?qǐng)?bào)道，汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)——標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動(dòng)日前發(fā)布的一則報(bào)告顯示，歐洲能源危機(jī)使歐洲汽車行業(yè)面臨巨大的能源成本壓力，加之冬季來(lái)臨前的能源使用限制或?qū)?dǎo)致汽車工廠停產(chǎn)。從今年第四季度到明年，歐洲汽車企業(yè)每季度預(yù)計(jì)將減產(chǎn)30%—40%。

圖源：央視

與此同時(shí)，中國(guó)汽車加速“出?！?，歐洲市場(chǎng)成重要“戰(zhàn)場(chǎng)”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已有近10家中國(guó)車企向歐洲出口新能源汽車，去年中國(guó)出口的新能源汽車近一半都運(yùn)往歐洲。

中國(guó)汽車品牌的機(jī)會(huì)來(lái)了？在中國(guó)車企“卷”入歐洲的同時(shí)，還有哪些問(wèn)題需要解決？

能源危機(jī)致歐洲汽車工廠或停產(chǎn)

據(jù)央視新聞援引俄羅斯媒體15日?qǐng)?bào)道，汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)——標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動(dòng)日前發(fā)布的一則報(bào)告稱，從今年第四季度到明年，歐洲汽車企業(yè)每季度的預(yù)計(jì)產(chǎn)量原本在400萬(wàn)輛到450萬(wàn)輛之間。然而，由于能源價(jià)格的大幅上漲和冬季來(lái)臨前政府對(duì)能源使用的限制，該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，歐洲汽車企業(yè)每季度的產(chǎn)量將減少到最低275萬(wàn)輛。

該機(jī)構(gòu)研究人員稱，整個(gè)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈中，尤其是金屬結(jié)構(gòu)的壓制和焊接等，需要使用大量能源。研究人員預(yù)計(jì)，從今年11月份到明年春季，由于歐洲汽車生產(chǎn)商和供應(yīng)商都將受到嚴(yán)格的能源使用限制，歐洲汽車行業(yè)供應(yīng)鏈將出現(xiàn)嚴(yán)重中斷。

歐洲汽車行業(yè)遭到能源危機(jī)的嚴(yán)重侵蝕而陷入困境。歐洲企業(yè)為了降低能源成本，紛紛將生產(chǎn)線外遷，而外遷的重要目的地之一，就是美國(guó)。大眾集團(tuán)今年6月在其位于田納西州的工廠啟動(dòng)了一個(gè)電池實(shí)驗(yàn)室，該公司到2027年將在北美總共投資71億美元。梅賽德斯-奔馳3月在亞拉巴馬州開(kāi)設(shè)了新的電池工廠。寶馬宣布10月在南卡羅來(lái)納州進(jìn)行新一輪電動(dòng)汽車投資。

圖源：央視

有媒體評(píng)論稱，高昂能源成本迫使不少歐洲國(guó)家的能源密集型企業(yè)減產(chǎn)或停產(chǎn)，令歐洲面臨“去工業(yè)化”挑戰(zhàn)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果問(wèn)題長(zhǎng)期得不到解決，歐洲工業(yè)結(jié)構(gòu)可能永久性改變。

據(jù)界面新聞援引《泰晤士報(bào)》10月15日?qǐng)?bào)道，寶馬集團(tuán)Mini品牌負(fù)責(zé)人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）表示，寶馬的電動(dòng)汽車Mini將在明年結(jié)束在英國(guó)牛津的生產(chǎn)，因?yàn)樵谕粭l生產(chǎn)線上生產(chǎn)電動(dòng)車和汽油車的效率很低。此外，寶馬下一代純電車型Mini Aceman將由寶馬與長(zhǎng)城汽車在中國(guó)的合資企業(yè)生產(chǎn)。

中國(guó)汽車加速出海

據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，9月底，比亞迪宣布，將面向歐洲市場(chǎng)推出漢、唐、元PLUS三款新能源車型，開(kāi)啟歐洲多國(guó)交付，并計(jì)劃年底前進(jìn)一步開(kāi)拓法國(guó)和英國(guó)市場(chǎng)。蔚來(lái)汽車10月初在德國(guó)召開(kāi)發(fā)布會(huì)，宣布進(jìn)軍德國(guó)、荷蘭、瑞典等歐洲國(guó)家，建立銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃到2025年逐步建立數(shù)百座換電站，給歐洲用戶帶來(lái)比充電速度更快的補(bǔ)能體驗(yàn)。比亞迪、蔚來(lái)，包括此前的長(zhǎng)城和上汽進(jìn)入德國(guó)，預(yù)示著中國(guó)新能源汽車正式吹響了在汽車發(fā)源地與歐洲汽車品牌正面交鋒的號(hào)角。

目前，歐洲已成為中國(guó)汽車，尤其是中國(guó)新能源汽車出海的主要目的地。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2022年8月，中國(guó)汽車出口量達(dá)30.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%，歷史上首次超過(guò)30萬(wàn)輛。從今年前八個(gè)月的整體情況來(lái)看，我國(guó)汽車出口量首次超越德國(guó)，躍居全球第二。其中，新能源汽車成為主要驅(qū)動(dòng)力，新能源汽車出口的前三大市場(chǎng)分別為比利時(shí)、英國(guó)和泰國(guó)，其中有兩個(gè)是歐洲國(guó)家。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王都介紹，去年中國(guó)新能源汽車出口總量的49%是出口到歐洲市場(chǎng)。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華在本周月度信息發(fā)布會(huì)上表示，據(jù)統(tǒng)計(jì)目前已有近10家中國(guó)車企向歐洲出口新能源車，中國(guó)電動(dòng)汽車已經(jīng)占到歐洲電動(dòng)汽車總銷量的10%。

目前，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛。據(jù)德國(guó)電視一臺(tái)報(bào)道，電動(dòng)汽車正在歐洲駛向快車道。根據(jù)歐洲制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年第一季度，歐洲純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額與去年同期相比幾乎翻番，至10%，插電式混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)份額也接近9%。

此外，許多歐洲國(guó)家也在通過(guò)大力補(bǔ)貼吸引消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車。補(bǔ)貼金額最高的羅馬尼亞，消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車可獲得10000歐元補(bǔ)貼，德國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙、瑞典等國(guó)也可獲得5000到9000歐元不等的補(bǔ)貼。除此之外，電動(dòng)汽車在一些歐盟國(guó)家還可享受到免費(fèi)停車、公交車道免費(fèi)通行、高速公路和城市通行費(fèi)折扣等優(yōu)惠政策。

“卷”入歐洲還有這些問(wèn)題要解決

據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，從銷量來(lái)看，剛剛進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的中國(guó)汽車品牌還需要等待口碑發(fā)酵和渠道完善，充電樁等設(shè)施也仍有待布局。

汽車咨詢公司Automobility創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Bill Russo告訴界面新聞，外國(guó)消費(fèi)者對(duì)中國(guó)本土品牌的認(rèn)知度不高，說(shuō)服他們相信中國(guó)品牌比說(shuō)服中國(guó)消費(fèi)者要難得多。中國(guó)有大量充電基礎(chǔ)設(shè)施，歐洲和美國(guó)在這方面還存在問(wèn)題。

中國(guó)公司的優(yōu)勢(shì)在于產(chǎn)品、制造規(guī)模和價(jià)格，它們還需要要在海外建立自己的銷售、配送和服務(wù)生態(tài)，這需要耗時(shí)多年才能建立起來(lái)。并且中國(guó)公司也需要在海外建立生產(chǎn)基地和電池供應(yīng)基地。

“這并不容易做到，這將需要大量的投資?！盧usso表示，“坦率地說(shuō)，你必須找到愿意幫助你的合作伙伴，無(wú)論是經(jīng)銷商、服務(wù)提供商還是供應(yīng)商?！?/p>

中國(guó)汽車公司將與特斯拉在歐洲“第二戰(zhàn)場(chǎng)”繼續(xù)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。隨著特斯拉在柏林建成超級(jí)工廠和產(chǎn)能持續(xù)優(yōu)化，特斯拉在歐洲市場(chǎng)的開(kāi)拓速度也在加快。

根據(jù)德國(guó)車輛管理局?jǐn)?shù)據(jù)，Model Y今年9月在德國(guó)共賣出9848輛，超越持續(xù)熱銷多年的大眾經(jīng)典車型高爾夫的7095輛，以及大眾途觀的5887輛。這是特斯拉首次在德國(guó)市場(chǎng)獲得乘用車市場(chǎng)銷量冠軍。

延伸閱讀

德企集體抵制對(duì)華"脫鉤" 大眾宣布168億在華投資項(xiàng)目

“與中國(guó)斷絕經(jīng)濟(jì)關(guān)系不僅難以想象，而且會(huì)給德國(guó)帶來(lái)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)后果。”

與中國(guó)“脫鉤”？德國(guó)企業(yè)集體發(fā)聲，這不可能！

近日，對(duì)于德國(guó)副總理兼經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)羅伯特·哈貝克提議出臺(tái)一些嚴(yán)苛的對(duì)華經(jīng)濟(jì)政策，德國(guó)企業(yè)界紛紛表達(dá)了強(qiáng)烈反對(duì)。不僅如此，大眾汽車等多家知名德企這段時(shí)間還陸續(xù)宣布了在華投資大動(dòng)作，用實(shí)際行動(dòng)表明了自己的堅(jiān)定立場(chǎng)。

這些年，中德經(jīng)貿(mào)合作發(fā)展迅猛，哪怕是在新冠肺炎疫情沖擊之下，中德兩國(guó)經(jīng)貿(mào)往來(lái)也有增無(wú)減。德國(guó)社會(huì)各界不難體會(huì)中國(guó)市場(chǎng)的重要性。而德國(guó)部分政客試圖在對(duì)華貿(mào)易問(wèn)題上采取強(qiáng)硬措施的想法，既不現(xiàn)實(shí)，也不理性。

德企集體抵制對(duì)華“脫鉤”

13日，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部的一項(xiàng)試圖讓中德兩國(guó)經(jīng)貿(mào)“脫鉤”的提案，因引發(fā)德國(guó)企業(yè)的集體不滿，而很快就被擱置在一邊。

路透社報(bào)道稱，不少企業(yè)領(lǐng)袖對(duì)德國(guó)經(jīng)濟(jì)部沒(méi)有充分咨詢他們的意見(jiàn)，就提出對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)如此不利的提案而感到惱火。一些企業(yè)甚至在視頻會(huì)議中，直接向哈貝克表達(dá)了憤怒。

這其中就包括德國(guó)化工巨頭巴斯夫、德意志銀行、西門(mén)子等大公司的高管。巴斯夫以及德國(guó)汽車品牌寶馬等知名企業(yè)表態(tài)稱，不存在從世界第二大經(jīng)濟(jì)體撤出的問(wèn)題。梅賽德斯-奔馳發(fā)言人加斯特稱，將中國(guó)同歐洲完全“脫鉤”是不可能的。

“我們發(fā)出了反對(duì)與中國(guó)‘脫鉤’的警告?！钡聡?guó)中小企業(yè)聯(lián)合會(huì)主席耶格表示，“經(jīng)濟(jì)部試圖切斷德國(guó)經(jīng)濟(jì)在中國(guó)的業(yè)務(wù)，是一條錯(cuò)誤的道路?！?/p>

德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)哈貝克的提議受到質(zhì)疑。圖源：DW

德國(guó)中小企業(yè)聯(lián)合會(huì)有超過(guò)90萬(wàn)家德國(guó)中小企業(yè)會(huì)員。耶格說(shuō)，如果德國(guó)政府這樣做，其會(huì)員中將有50%至70%的公司不會(huì)繼續(xù)在市場(chǎng)上有亮眼的表現(xiàn)。

德國(guó)機(jī)械設(shè)備制造聯(lián)合會(huì)（VDMA）外貿(mào)部主任阿克曼則呼吁：“促進(jìn)同其他國(guó)家的貿(mào)易才是正道?！?/p>

大眾宣布在華投資項(xiàng)目

同時(shí)，一大批德企也正在用實(shí)際行動(dòng)，表明自己對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)企業(yè)的重視。

13日，德國(guó)大眾汽車宣布，將投資約24億歐元（約合人民幣168億元）與中國(guó)智能計(jì)算平臺(tái)提供商地平線共同成立一家新公司，主要聚焦自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)開(kāi)發(fā)，交易預(yù)計(jì)在2023年上半年完成。

德國(guó)大眾汽車在2021年亮相中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)。圖源：chinadaily

“中國(guó)市場(chǎng)充滿活力，是大眾集團(tuán)在全球最重要的業(yè)務(wù)區(qū)域。”大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，“與地平線的合作，是大眾在華推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，強(qiáng)化在華業(yè)務(wù)的核心基石?！?/p>

彭博社報(bào)道稱，中國(guó)是大眾最大的市場(chǎng)，每年約有40%的大眾汽車交付至中國(guó)。在德國(guó)《商報(bào)》看來(lái)，大眾尋求與中國(guó)企業(yè)合作，有助于迅速恢復(fù)自身在軟件和數(shù)字化方面的競(jìng)爭(zhēng)力。

最近，同樣在中國(guó)市場(chǎng)拿出大手筆的，還有巴斯夫、寶馬等。11日，巴斯夫宣布計(jì)劃在中國(guó)的湛江一體化基地投資新建一座世界級(jí)規(guī)模的新戊二醇（NPG）裝置，年產(chǎn)量達(dá)8萬(wàn)噸。今年6月，寶馬斥資約150億元人民幣在沈陽(yáng)建設(shè)的新工廠正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，這是寶馬在中國(guó)單項(xiàng)投資中最大的一筆。

一項(xiàng)研究顯示，梅賽德斯-奔馳、大眾、寶馬和巴斯夫在2018年至2021年期間共占?xì)W洲對(duì)華投資總額的三分之一。德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，德國(guó)在華投資約為100億歐元（約合人民幣699.5億元），創(chuàng)下歷史新高。

歐洲各界發(fā)出理性聲音

除德國(guó)企業(yè)外，德國(guó)社會(huì)，乃至歐洲各界，也陸續(xù)對(duì)此發(fā)出理性聲音。

與哈貝克不同，德國(guó)總理朔爾茨近日就向中國(guó)釋放出了積極信號(hào)。11日，在德國(guó)機(jī)械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會(huì)上，他表示：“‘脫鉤’是完全錯(cuò)誤的道路，當(dāng)務(wù)之急，不是‘脫鉤’，而是政治與經(jīng)濟(jì)的多樣化?！?/p>

朔爾茨認(rèn)為德國(guó)與歐盟必須建立更廣泛、更穩(wěn)健的貿(mào)易關(guān)系，非但不能與個(gè)別國(guó)家脫鉤，而且必須與包括中國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家，與亞洲、非洲和拉丁美洲的新興國(guó)家開(kāi)展貿(mào)易。

德國(guó)總理朔爾茨認(rèn)為“脫鉤”是完全錯(cuò)誤的道路。圖源：rfi

歐盟貿(mào)易專員東布羅夫斯基斯指出，當(dāng)今世界需要的不是孤立和保護(hù)主義。他表示，歐盟和中國(guó)是深度融合的經(jīng)濟(jì)體，“與中國(guó)‘脫鉤’不是我們（歐盟企業(yè)）的選擇。中國(guó)是一個(gè)重要的增長(zhǎng)市場(chǎng)?！?/p>

“與中國(guó)斷絕經(jīng)濟(jì)關(guān)系不僅難以想象，而且會(huì)給德國(guó)帶來(lái)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)后果?！苯衲?月，柏林前市長(zhǎng)夏埃爾·米勒在一篇題為《我們不能孤立中國(guó)》的文章中指出，“如果沒(méi)有與中國(guó)的交流與合作，德國(guó)無(wú)法應(yīng)對(duì)這個(gè)時(shí)代中那些緊迫的全球性挑戰(zhàn)。”

近年來(lái)，中德經(jīng)貿(mào)關(guān)系非常密切。德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2021年底，中國(guó)連續(xù)6年蟬聯(lián)德國(guó)全球最大貿(mào)易伙伴。2021年雙邊貿(mào)易額為2351.2億美元，同比增長(zhǎng)22.5%。

而中國(guó)和歐盟亦互為重要的經(jīng)貿(mào)合作伙伴。去年，中歐貿(mào)易額首次突破8000億美元，雙向投資規(guī)模累計(jì)超過(guò)了2700億美元。今年1至8月，中歐貿(mào)易總額為5752.2億美元，同比增長(zhǎng)8.8%。歐盟對(duì)華投資74.5億美元，同比增長(zhǎng)121.5%。

“中歐合作植根于堅(jiān)實(shí)的民意基礎(chǔ)、廣泛的共同利益、相似的戰(zhàn)略訴求，有著強(qiáng)大韌性和潛力?！闭缰袊?guó)外交部發(fā)言人毛寧所說(shuō)，“在當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)低迷背景下，堅(jiān)持開(kāi)放合作，增強(qiáng)經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，不僅有利于中歐雙方，也有利于世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇?！?/p>