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本文來源：時代財經(jīng) 作者：林前

“剛?cè)胄械臅r候沒有想到過，這個行業(yè)在十年后的今天能有這般光景。” 某動力電池企業(yè)中層人士宋浩（化名）感嘆道。

2013年，宋浩從某二本院校環(huán)境類專業(yè)畢業(yè)后，入職了一家動力電池企業(yè)，在至今近十年職業(yè)生涯中，他從一名不起眼的雜工成長為行業(yè)的中堅人才，待遇也從月薪2000元漲至年薪40萬元，并成功站在了風口上。

宋浩的經(jīng)歷是大多數(shù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈從業(yè)者的縮影，在奔涌向前的新能源汽車浪潮中，他們充分享受到時代紅利，不僅薪酬福利水漲船高，也實現(xiàn)了個人價值。

近日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車零售銷量達到61.1萬輛，同比增長82.9%，零售滲透率達到31.8%，較2021年9月的滲透率提升11個百分點。1-9月新能源乘用車國內(nèi)零售387.7萬輛，同比增長113.2%。

另據(jù)公開數(shù)據(jù)，我國新能源汽車市場規(guī)模不斷擴大。2012年我國新能源汽車產(chǎn)銷量1.3萬輛，此后十年的年均復合增長達到86%。2022年以來，新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長，新能源汽車目前的保有量已超過1000萬（輛），產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入全面市場化擴張期。

有資深行業(yè)專家向時代財經(jīng)指出，目前我國是全球新能源汽車高地，增速、滲透率遠高于歐美，在政策支持及歷史大勢的推動下，我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

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從政策驅(qū)動開始

在總結(jié)“十城千輛”工程經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，國務(wù)院于2012年6月出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，強調(diào)加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)。2013年9月，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，再次推出補貼政策。

政府連續(xù)多年對新能源汽車產(chǎn)業(yè)不遺余力的扶持，也讓諸多汽車界人士與投資界人士看到了未來的風口所在。公開信息顯示，2009年，北汽新能源汽車有限公司成立，而如今居造車新勢力第一梯隊的蔚來、小鵬均成立于2014年。

不過，產(chǎn)業(yè)界及投資界興趣雖濃，但彼時的新能源汽車行業(yè)發(fā)展不久，新能源車在終端市場并不多見，燃油車才是當時的市場主流。數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國新能源汽車全年銷量還只有1.76萬輛，而全國當年汽車產(chǎn)銷量均超過2190萬輛。

某自主車企中層人士劉剛（化名）向時代財經(jīng)透露，在2014年之前，新能源汽車更多集中于公交、物流等領(lǐng)域，乘用車市場不多見。上述四部委于2013年發(fā)布的《通知》也提到，政府機關(guān)、公共機構(gòu)等領(lǐng)域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%。

宋浩回憶道，“當時新能源汽車這個行業(yè)很少人知道，動力電池就更不用說了，我當時還是因為在同校師兄的介紹下才入行，成為前東家的一名操作工，居然還是學歷最高的那個”。

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情況在2014年發(fā)生改變，原本相對冷清的新能源汽車乘用車市場逐漸熱鬧起來。數(shù)據(jù)顯示，2014年國內(nèi)新能源汽車全年銷量達到7.47萬輛，同比漲幅達424%。

分時租賃、網(wǎng)約車帶來發(fā)展契機

劉剛向時代財經(jīng)分析稱，之所以會在2014年前后出現(xiàn)行業(yè)拐點，一方面得益于國家對新能源汽車行業(yè)的持續(xù)扶持，汽車產(chǎn)業(yè)鏈在技術(shù)與成本方面實現(xiàn)突破，另一方面，得益于市場的力量，2014年，分時租賃（即共享汽車）及網(wǎng)約車的興起，極大地推動了市場對新能源汽車的需求?！跋噍^于燃油車，純電汽車在用車成本上的優(yōu)勢，是運營方最看重的”。

2013年，分時租賃在國內(nèi)逐漸興起。2014年7月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導意見》，要求積極引導企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式。在個人使用領(lǐng)域探索分時租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購買新能源汽車等模式。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計，在政策與市場的雙重作用下，2015年全國范圍內(nèi)有近百家分時租賃企業(yè)成立。截至2019年2月，中國已經(jīng)注冊的共享汽車企業(yè)及單位已經(jīng)超過1600家，而投入運營的汽車數(shù)量已經(jīng)達到11萬-13萬輛。

據(jù)劉剛回憶，分時租賃帶來的需求是巨大的，在這個行業(yè)最鼎盛的2017年，一家初創(chuàng)公司一年新能源汽車的需求量就好幾千臺，這也直接帶動了純電汽車終端市場的銷量。以北汽新能源為例，其積極參與到分時租賃市場中。2014年，北汽新能源便與48個中央國家機關(guān)部委及直屬單位、在京機構(gòu)、賓館、高校、央企、國企進行新能源汽車分時租賃試點應(yīng)用工作。數(shù)據(jù)顯示，2014年，北汽新能源累計銷量不超過8000輛，2018年，北汽新能源產(chǎn)量為11萬輛，而銷量則達到15.8萬輛。

有北汽新能源履歷的汽車界人士向時代財經(jīng)透露，得益于新能源乘用車市場的火爆，其于2014年前后從北汽其他部門調(diào)入北汽新能源。剛開始那段時間，特別忙，幾乎是連軸轉(zhuǎn)，往往一周要飛5個城市，周末有時還要開會針對市場策略作進一步優(yōu)化。

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而宋浩則在這個階段迎來職業(yè)生涯的第一個重要節(jié)點，其供職的動力電池企業(yè)于2015年擴產(chǎn)，由于前期表現(xiàn)優(yōu)秀，宋浩被調(diào)入新建產(chǎn)線擔任資深生產(chǎn)主管，待遇也從月薪2000元升至月薪6000元。

2018年前后，火爆的分時租賃行業(yè)出現(xiàn)退燒現(xiàn)象，對新能源汽車行業(yè)的需求逐漸減少。不過好在網(wǎng)約車市場快速發(fā)展，并成長為新能源乘用車市場發(fā)展的一大推動力。2018年，全國多地政府出臺政策促進新能源汽車發(fā)展，其中非常重要的一條便是，新增網(wǎng)約車必須為新能源汽車。

據(jù)新華社報道，2017年8月，為提升新能源汽車比例，安徽省發(fā)布相關(guān)通知稱，從2018年起實施“油改電”換購計劃，其中，合肥與蕪湖新增的巡游出租車100%使用新能源汽車。在享受現(xiàn)行新能源汽車推廣應(yīng)用補貼政策的基礎(chǔ)上，對2017年至2020年進行“油改電”換購的巡游出租車和網(wǎng)約出租車企業(yè)，各市可合理確定、調(diào)整出租車承包費標準或定額任務(wù)，并給予年度運營補助。廣東省也于2018年出臺相關(guān)文件，提出2018年起，珠三角地區(qū)每年更新或新增的巡游出租車和接入平臺的網(wǎng)約車全部使用新能源汽車，粵東西北地區(qū)不低于50%且逐年提高10個百分點；珠三角地區(qū)每年更新或新增的市政、通勤、物流等車輛全部使用新能源汽車，力爭到2020年新能源汽車占比達90%以上。

根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心數(shù)據(jù)，2017年末，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模為3.33億，截至2021年12月，該數(shù)據(jù)提升至4.53億。2017年，我國新能源汽車全年銷量為77.7萬輛，截至2018年末，該數(shù)據(jù)增長至125.6萬輛。

但進入2019年后，國內(nèi)汽車市場開始進入深層次調(diào)整，新能源汽車市場同樣開始出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化。宋浩表示，不僅在新能源汽車整車領(lǐng)域，中上游的動力電池、材料商同樣影響頗大，許多不具備規(guī)模和資金實力的中小企業(yè)在那期間被市場淘汰，而諸如寧德時代這樣擁有極強風險抵御能力的龍頭，則在危機中不斷把握發(fā)展壯大的機會。

向市場驅(qū)動邁進

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年，國內(nèi)新能源汽車銷量達136.7萬輛，增長10.9%，滲透率為5.4%。

劉剛認為，新能源汽車之所以能在2020年逆風翻盤，一方面是，新能源汽車在網(wǎng)約車領(lǐng)域投放后，不斷解決原本存在的問題，優(yōu)化駕乘者的體驗感受，一方面是動力電池技術(shù)的提升和成本的下降，讓新能源汽車可以深入到燃油車的基本盤中。此外，這同樣離不開國家的持續(xù)大力支持。

公開信息顯示，2020年初，特斯拉國產(chǎn)Model 3正式交付，此后其交付量不斷上揚；而小鵬汽車、蔚來等新勢力紛紛推出更具競爭力的新品，以上汽、廣汽、長城、比亞迪為代表的車企也在加速轉(zhuǎn)型。與此同時，不被市場重視的A00級市場迎來爆發(fā)。

以五菱宏光MINI EV為例，其于2020年7月正式上市，搜狐汽車數(shù)據(jù)顯示，其當月交付量便達到7300輛，并在此后不斷走高，今年7月創(chuàng)下月銷5.66萬輛的成績。有接近車企人士告訴時代財經(jīng)，在規(guī)劃之初，廠家本來只規(guī)劃了年產(chǎn)2萬輛左右的產(chǎn)能，但沒想到市場反響極好，隨即便在各大生產(chǎn)基地擴產(chǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，五菱宏光MINI EV的成功，為業(yè)界打開了思路。更有從業(yè)者認識到，廣大三四線城市及農(nóng)村市場對平價新能源汽車的巨大需求。在此背景下，諸多車企跟進A00級市場，QQ冰淇淋、小螞蟻、零跑T03、歐拉貓系列等車型被相繼推出。

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不過，彼時的新能源汽車市場僅在A00級與25萬元以上市場有不錯的銷量，但在燃油車的基本盤——8萬元~20萬元的細分市場中競爭力不強。國內(nèi)的新能源汽車市場也長期處于“啞鈴型”格局。

情況在2021年下半年開始發(fā)生變化，以比亞迪、吉利、長城為代表的車企相繼推出混動車型，加速覆蓋10萬~20萬元細分市場，幫助新能源汽車完成對燃油車替代過程的重要一環(huán)。以比亞迪為例，其旗下插混車型逐漸上量，其中秦PLUS DM-i與宋PLUS DM-i售價分別為11.18萬~15.18萬元、15.28萬~21.68萬元，兩款車型近一年累計銷量分別為19.86萬輛、28.13萬輛。另據(jù)比亞迪公告，其今年前9個月累計銷量118.5萬輛，其中插混車型銷量占比達50%。

另外，長城哈弗也在近期官宣全面轉(zhuǎn)型新能源，推出哈弗PHEV車型。接近長城汽車人士告訴時代財經(jīng)，目前市場反響不錯，或可幫助哈弗恢復市場地位。

值得一提的是，在混動車型的助力下，今年9月，國內(nèi)新能源汽車銷量達70.8萬輛，年內(nèi)累計銷量為456.7萬輛，市場占有率達23.5%。乘聯(lián)會秘書長向時代財經(jīng)指出，目前新能源汽車市場已經(jīng)逐漸由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變。

某機構(gòu)高層向時代財經(jīng)表示，我國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)鏈完整程度及整體實力、整車智能化等方面的能力是領(lǐng)先于世界的，正在實現(xiàn)彎道超車的目標。

2020年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，《規(guī)劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右；到2035年，中國新能源汽車核心技術(shù)達到國際先進水平，質(zhì)量品牌具備較強國際競爭力，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。

劉剛表示，現(xiàn)在的新能源浪潮還只是開始，還有非常充足的想象空間，“這是一個充滿機遇的偉大時代，而新能源汽車賽道則是其中最具成長力的行業(yè)之一。未來幾年，我計劃將進入到投資機構(gòu)或自主創(chuàng)業(yè)，在歷史進程中去實現(xiàn)個人價值”。