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導(dǎo)讀：即便是體量龐大如大眾集團(tuán)，也不得不在軟件開發(fā)上向行業(yè)新興勢(shì)力低頭。

（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）“這是大眾進(jìn)入中國(guó)40年來(lái)最大的一筆單項(xiàng)投資，”大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德日前對(duì)媒體表示。

他是在形容84歲高齡的大眾與年僅7歲的中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)地平線之間的一場(chǎng)聯(lián)姻。

10月13日，雙方共同官宣，大眾旗下軟件公司CARIAD將與地平線成立合資企業(yè)。其中，大眾計(jì)劃投資約24億歐元（約合人民幣168億元），在合資公司中持股達(dá)到60%，交易預(yù)計(jì)在2023年上半年完成。

公告同時(shí)指出，此次交易尚待合作各方最終簽署協(xié)議，并獲得相關(guān)政府機(jī)構(gòu)審批。

大眾與地平線成立合資公司 圖片來(lái)源：大眾汽車

具體來(lái)看，雙方將針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求，為大眾集團(tuán)在中國(guó)的純電動(dòng)車型聯(lián)合開發(fā)全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案，在單顆芯片上集成多種功能，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，節(jié)約成本，降低能耗。

代價(jià)高昂的試錯(cuò)

投給地平線的24億歐元，是大眾在智能化方面支付的一筆高昂“學(xué)費(fèi)”。即便是體量龐大如大眾集團(tuán)，也不得不在軟件開發(fā)上向行業(yè)新興勢(shì)力低頭。

早在2019年7月，于時(shí)任首席執(zhí)行官（CEO）赫伯特·迪斯的主導(dǎo)下，大眾宣布在未來(lái)3-5年內(nèi)投資70億歐元用于智能化研發(fā)，并將旗下軟件部門整合為一家獨(dú)立公司，即CARIAD。與此同時(shí)，大眾與福特簽署協(xié)議，對(duì)福特投資的初創(chuàng)公司Argo AI注資26億美元，合作開發(fā)自動(dòng)駕駛車型。

按照迪斯的設(shè)想，大眾可以摸著特斯拉的石頭過(guò)河，并依靠財(cái)大氣粗的硬實(shí)力實(shí)現(xiàn)反超。2019年11月，作為軟件部門的新載體，大眾首個(gè)基于純電動(dòng)平臺(tái)的車型ID.3投入量產(chǎn)。

大眾ID.3 圖片來(lái)源：大眾汽車

然而，新車剛剛下線便遭遇了大麻煩。

據(jù)德國(guó)《經(jīng)理人》等媒體報(bào)道，最初生產(chǎn)的超過(guò)2萬(wàn)輛ID.3存在大量軟件問(wèn)題。至2020年年初，大眾數(shù)百名試駕員每天報(bào)告的錯(cuò)誤仍多達(dá)300個(gè)，并耗費(fèi)超過(guò)1萬(wàn)名技術(shù)人員解決問(wèn)題，致使新車交付一再推遲。直到同年9月，大眾ID.3方才正式交付歐洲用戶，比預(yù)期延期了近一年時(shí)間。

軟件問(wèn)題的集中爆發(fā)，使曾經(jīng)雄心勃勃的CEO迪斯顏面掃地，并成為其離開大眾領(lǐng)導(dǎo)崗位的導(dǎo)火索。

而在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)上，大眾與福特的合作成果同樣有限。根據(jù)商業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)Navigant Research的數(shù)據(jù)，2020年大眾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域僅列第二梯隊(duì)，與谷歌Waymo、通用Cruise、百度等領(lǐng)頭羊存在明顯差距。

目前，大眾旗下電動(dòng)車型主要采用博世提供的L2級(jí)輔助駕駛解決方案。今年7月，大眾與博世進(jìn)一步宣布將合作研發(fā)L2/L3級(jí)輔助駕駛能力，不過(guò)距實(shí)際成果落地仍有待時(shí)日。

大眾面臨的轉(zhuǎn)型困境，在其最為重要的區(qū)域市場(chǎng)頗為致命。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大眾約40%的銷售額和一半的利潤(rùn)都來(lái)自中國(guó)。然而在智能電動(dòng)車市場(chǎng)，大眾已先后上市的五款I(lǐng)D.系列電動(dòng)車，市場(chǎng)占有率仍相當(dāng)?shù)兔浴?/p>

除配置、動(dòng)力相較國(guó)產(chǎn)競(jìng)品缺乏亮點(diǎn)外，車機(jī)軟件的使用不便同樣困擾著許多用戶。車質(zhì)網(wǎng)等第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，車機(jī)問(wèn)題依然是ID.系列電動(dòng)車引發(fā)消費(fèi)者投訴的主因之一，甚至出現(xiàn)汽車因網(wǎng)絡(luò)掉線而無(wú)法充電的尷尬。

汽車智能化特別是軟件業(yè)務(wù)，已成為橫在大眾等傳統(tǒng)車企面前的鴻溝。反觀中國(guó)，數(shù)量可觀的智能駕駛初創(chuàng)公司陸續(xù)涌現(xiàn)。大眾中國(guó)董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德表示，“充滿活力”的中國(guó)市場(chǎng)，是大眾在全球最重要的業(yè)務(wù)區(qū)域。而與地平線的合作，則是集團(tuán)在華推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，強(qiáng)化在華業(yè)務(wù)的核心基石。

不得不重押中國(guó)

與中國(guó)市場(chǎng)有多年淵源的大眾，深諳供應(yīng)鏈本土化以控制成本的重要性。早在今年2月，便有傳言稱大眾將收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛部門。盡管與華為的合作最終不了了之，但在4月，大眾集團(tuán)宣布成立CARIAD中國(guó)子公司，與歐洲共同開發(fā)適用集團(tuán)旗下所有品牌的統(tǒng)一可擴(kuò)展的軟件平臺(tái)。整個(gè)技術(shù)棧將于2025年左右推出，并預(yù)搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

此外，CARIAD正在北京、上海、成都和合肥組建研發(fā)力量，憑借本土軟件人才增強(qiáng)研發(fā)實(shí)力。截至目前，CARIAD在華已有800名員工。

智能化及自動(dòng)駕駛能力離不開芯片等硬件的算力支撐，對(duì)同時(shí)需要補(bǔ)充軟件能力和芯片等硬件支撐的CARIAD而言，“軟硬結(jié)合”正是地平線的優(yōu)勢(shì)所在。

成立于2015年的地平線，其創(chuàng)始人余凱本身即是軟件領(lǐng)域?qū)＜遥伟俣壬疃葘W(xué)習(xí)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)，領(lǐng)導(dǎo)包括人工智能、自動(dòng)駕駛、語(yǔ)音識(shí)別在內(nèi)的多項(xiàng)業(yè)務(wù)，為日后研發(fā)車載芯片的“軟硬結(jié)合”奠定了基礎(chǔ)。

自2019年起，地平線接連推出車載芯片征程2和征程3，并開始前裝量產(chǎn)。據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，截至今年9月，征程芯片出貨量已突破150萬(wàn)片，與超過(guò)20家車企簽下70余款車型的前裝量產(chǎn)項(xiàng)目定點(diǎn)，同時(shí)覆蓋自動(dòng)駕駛和車載智能交互領(lǐng)域。

2021年，地平線發(fā)布最新一代整車中央計(jì)算芯片征程5，算力最高可達(dá)到128TOPS。該芯片支持16路攝像頭感知輸入，并率先搭載于9月末正式上市的理想L8車型上。上汽、比亞迪、一汽紅旗、自游家等汽車品牌，也已確認(rèn)將在新車上搭載征程5。

征程5芯片 圖片來(lái)源：地平線

盡管在算力上與英偉達(dá)Orin X等同期競(jìng)品仍有距離，但地平線硬件在成本上更具優(yōu)勢(shì)，從而取得更多自主品牌車企青睞。

此外，與Mobileye等主張一站式解決方案的同行相比，地平線更為開放。除征程系列硬件外，地平線同時(shí)對(duì)外提供整車智能開發(fā)平臺(tái)，提供芯片開發(fā)套件、量產(chǎn)級(jí)硬件參考設(shè)計(jì)、軟件開發(fā)平臺(tái)與參考算法，并配套開發(fā)工具與技術(shù)服務(wù)。

“地圖、中間件、軟件、硬件……智能汽車涉及的技術(shù)太多了，不可能一家公司全包，把所有解決方案都提供給主機(jī)廠?！痹诘仄骄€總裁陳黎明看來(lái)，像特斯拉那樣把所有技術(shù)自己集成的可復(fù)制性相當(dāng)小。

陳黎明認(rèn)為，隨著智能汽車的進(jìn)步，原本垂直的供應(yīng)鏈正在向網(wǎng)狀發(fā)展，主機(jī)廠跟供應(yīng)商之間的關(guān)系不再是簡(jiǎn)單的供求關(guān)系，而是相互依賴、相互合作的伙伴協(xié)同關(guān)系。通過(guò)這種開放性，車企與生態(tài)伙伴能夠更快實(shí)現(xiàn)端到端的自動(dòng)駕駛應(yīng)用部署，從而加速商業(yè)化量產(chǎn)進(jìn)程。

這正是中國(guó)這片汽車新勢(shì)力的“熱帶雨林”之魅力所在。自成立以來(lái)，作為“獨(dú)角獸”的地平線已累計(jì)獲得超過(guò)20億美元融資，其中不乏一汽、比亞迪、長(zhǎng)城、廣汽、奇瑞、英特爾、寧德時(shí)代等龍頭企業(yè)的投資。

在新聞稿中，大眾將地平線稱為“高效能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)的頭部企業(yè)”。可見此番與大眾的聯(lián)姻，除持續(xù)擴(kuò)大中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)的聲望與影響力外，也為地平線的持續(xù)研發(fā)能力充實(shí)了資金儲(chǔ)備。

10月14日，貝瑞德對(duì)24億歐元的投資進(jìn)行了詳細(xì)披露?！拔覀兣c地平線之間的合作包括兩個(gè)方面：首先，我們將對(duì)地平線投資10億美元，這筆投資將使我們成為地平線的關(guān)鍵戰(zhàn)略合作伙伴，深度參與到他們的長(zhǎng)期技術(shù)創(chuàng)新和業(yè)務(wù)發(fā)展中；第二，CARIAD和地平線將成立合資公司，此項(xiàng)投資約13億歐元。CARIAD在其中占多數(shù)股比，這也是我們進(jìn)一步打造技術(shù)合作能力的基礎(chǔ)。”

至于大眾斥巨資把握新合資公司60%的控股權(quán)，則意味著在未來(lái)合作研發(fā)的技術(shù)成果應(yīng)用和知識(shí)產(chǎn)權(quán)上，大眾將占據(jù)相對(duì)主動(dòng)的地位，也反映出其對(duì)智能化轉(zhuǎn)型破釜沉舟的決心，

“對(duì)于大眾集團(tuán)而言，要成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的深度參與者，與地平線的合作是一個(gè)至關(guān)重要的決定?！必惾鸬聫?qiáng)調(diào)，到2030年底前，自動(dòng)駕駛技術(shù)將成為移動(dòng)出行行業(yè)的決定性競(jìng)爭(zhēng)因素，而中國(guó)在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)方面已處于領(lǐng)先地位，并且會(huì)繼續(xù)保持這一態(tài)勢(shì)。

“大眾肯定不會(huì)坐等其成或是袖手旁觀，我們做出的決定就是，要積極地參與到這一生態(tài)系統(tǒng)當(dāng)中?！?/p>

地平線創(chuàng)始人余凱（中）與大眾中國(guó)CEO貝瑞德（右）圖片來(lái)源：大眾中國(guó)

對(duì)于年輕的地平線而言，大眾是其合作名單上的第一個(gè)外資品牌，這本身已是莫大的勝利。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱認(rèn)為，地平線未來(lái)不僅是大眾的合作伙伴，也將成為更多國(guó)際車企在中國(guó)的首選合作伙伴。

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