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十年前，全球研發(fā)的飛行汽車只有六七種。到了 2018 年，這一數(shù)量超過了70 ；如今，全球研發(fā)的飛行汽車數(shù)量達(dá)到數(shù)百種，企業(yè)數(shù)量也超過了 150 家。

一場(chǎng)關(guān)于飛行汽車的新興交通變革正在悄然發(fā)生。

最早期的飛行汽車形態(tài)

在上個(gè)世紀(jì)，飛行汽車的初始概念是“汽車+飛機(jī)”的結(jié)合，但從現(xiàn)有的產(chǎn)品設(shè)計(jì)來看，如今的飛行汽車多是電動(dòng)垂直起降飛行器（即 eVTOL），而秉持“又飛又跑” 設(shè)計(jì)理念的企業(yè)卻是寥寥，目前國(guó)內(nèi)僅有小鵬匯天一家。

在去年的小鵬汽車科技日上，小鵬曾公布第六代飛行汽車的設(shè)計(jì)概念視頻——既能夠滿足日常路面的交通出行，在場(chǎng)地允許的情況下，也可以打開折疊變形系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)垂直起降和低空載人飛行。

據(jù)小鵬匯天創(chuàng)始人趙德力透露，今年 10 月 24 日將公布第六代飛行汽車構(gòu)型設(shè)計(jì)、外觀設(shè)計(jì)和空中駕駛方案等，目前樣機(jī)已能夠?qū)崿F(xiàn)飛行，2023 年將造幾十輛飛行汽車進(jìn)行路測(cè)和空中飛行測(cè)試，2024 年后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

這是理想化的節(jié)奏。置身于資本與行業(yè)的大環(huán)境中，國(guó)際形勢(shì)帶來的資本市場(chǎng)挑戰(zhàn)、頭部研發(fā)企業(yè)停止運(yùn)營(yíng)、飛行資質(zhì)和政策法規(guī)的空白等，都讓這條賽道蒙上一層又一層的不確定性。

一次可能“丟命”的創(chuàng)業(yè)

截至目前，小鵬匯天已推出五代產(chǎn)品，最近一代飛行汽車產(chǎn)品為旅航者 X2 ，于 2021 年亮相并在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)首飛。本月初，旅航者 X2 走出國(guó)門，在迪拜民航局監(jiān)管下通過特定運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，獲得了在迪拜開展海外首次公開飛行的許可，并完成了海外公開首飛。

小鵬匯天飛行汽車X2海外公開首飛

確切地說，X2 并不是飛行汽車的最終形態(tài)，而是一款為最終實(shí)現(xiàn)飛機(jī)與汽車成功耦合的階段性探索產(chǎn)品，其產(chǎn)品形態(tài)更趨近于 eVTOL——只能實(shí)現(xiàn)載人飛行，不具備陸行能力。

對(duì)小鵬匯天來說，其真正要造的是具備智能、電動(dòng)、垂直起降和“路空一體”特征的飛行汽車——這是一個(gè)全新物種，既無(wú)可借鑒的對(duì)象，也沒有人知道是否可行，而小鵬匯天對(duì)這一方向卻十分堅(jiān)定。

匯天早期的團(tuán)隊(duì)只有十五六個(gè)人，通過跟工程師討論以及自學(xué)，從電機(jī)到飛控，趙德力幾乎是從零開始系統(tǒng)掌握研發(fā)飛行器所需的知識(shí)。

事情的進(jìn)展不如想象中順利，到了 2016 年，趙德力只剩下一個(gè)員工?！八麄兛床坏较Ｍ?，覺得老板不務(wù)正業(yè)，且不說能不能飛起來，就算實(shí)現(xiàn)了飛行也難以看到商業(yè)化前景?！?/p>

員工接連離散，趙德力的資金也日益見緊，前三年幾乎耗盡趙德力此前積累的資金。在 2016-2018 年間，由于沒有收入，且還要繼續(xù)為研發(fā)買零件持續(xù)投入，趙德力不僅賣了房子，還欠下一大筆債務(wù)。

“你在隧道里面，看不到一點(diǎn)光”，趙德力說道。在最困難的時(shí)候，趙德力把自己關(guān)在機(jī)庫(kù)里做實(shí)驗(yàn)，先是實(shí)現(xiàn)載物負(fù)重試飛，摔了就修，修好了再試，如此反復(fù)，在實(shí)驗(yàn)了一千多次之后，趙德力才得以見到一絲曙光。

2018 年 6 月，趙德力駕駛著其第一代原型機(jī)飛上了天。

第一代原型機(jī)的座艙并非封閉式，試駕者需坐在中央，四周都是高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，一旦發(fā)生意外，后果不堪設(shè)想。試駕之前，趙德力先回了一趟老家給家人過了七十大壽，后來談起這段經(jīng)歷，趙德力表示：“別人創(chuàng)業(yè)可能只是虧錢，我可能會(huì)丟命。”

有了第一代原型機(jī)，趙德力也因此獲得了一些投資人的青睞，暫時(shí)緩解了資金難題，于是也就有了下一代飛行器旅航者T1——2019 年，T1研制并試飛成功。

此時(shí)的匯天依舊處在燒錢階段，又碰上 2020 年疫情爆發(fā)，匯天資金鏈再次出現(xiàn)問題?！?020 年的三四月，公司賬上沒錢了，估計(jì) 6 月都撐不到，我又找原來的股東湊了 100 多萬(wàn)應(yīng)急”，趙德力回憶道。他和幾位聯(lián)合創(chuàng)始人商量，這筆錢就不發(fā)工資了，要做一款全新的產(chǎn)品，即可搭載雙人的第二代原型機(jī)。

為了飛行器的研發(fā)能夠繼續(xù)，趙德力開始上綜藝節(jié)目，增加曝光度的同時(shí)獲得資金支持。就這樣維持了一段時(shí)間，直到小鵬出現(xiàn)。

極客與商人的碰撞與結(jié)合

趙德力和何小鵬的相識(shí)來自快播創(chuàng)始人王欣的介紹。2020 年 6 月，何小鵬到匯天所處的東莞飛行基地親自試飛之后決定投資匯天。

“我們是先飛再談，能飛說明這個(gè)產(chǎn)品不是在吹牛，另外他看見我們?cè)谀敲雌D苦的環(huán)境下還能做產(chǎn)品，說明真的在做事情”，趙德力向鈦媒體APP描述了見面的細(xì)節(jié)。當(dāng)時(shí)，趙德力還給小鵬看了自己此前試飛的視頻，其中也包含早期因電機(jī)故障導(dǎo)致趙德力粉碎性骨折的事故影像，創(chuàng)始人多次親自試飛，也是獲得投資的原因之一。

次月，何小鵬和小鵬汽車共同投資并控股匯天。2021 年 9 月，“匯天”變成“小鵬匯天”。

小鵬的加入不僅僅帶來了資金支持，更重要的是在小鵬汽車的品牌影響力下，小鵬匯天得到了更多市場(chǎng)關(guān)注度，在團(tuán)隊(duì)建設(shè)、尋求供應(yīng)鏈、資本支持等各個(gè)方面均有所獲益——截至目前，小鵬匯天的員工已超 700 人，研發(fā)、技術(shù)占比近 85%，計(jì)劃今年年底擴(kuò)充至千人規(guī)模。

“最重要的是，小鵬給我們帶來了商業(yè)理念和邏輯”，趙德力說道。在此之前，趙德力創(chuàng)業(yè)的中心點(diǎn)始終圍繞于“造飛行器”，很少考慮商業(yè)化問題。

從 eVTOL的商業(yè)前景來看，其最大的商業(yè)場(chǎng)景在于城市空中交通 UAM（Urban Air Mobility），最早是 Uber 和 NASA 在 2016 年前后推進(jìn)，然而基于安全性保障、成本高、噪音大等各方面因素考量，這種商業(yè)化形式在現(xiàn)階段很難實(shí)現(xiàn)。

一來產(chǎn)品形態(tài)還在摸索當(dāng)中，二來企業(yè)需要形成正循環(huán)的商業(yè)模式。趙德力與何小鵬多次交流之后，雙方?jīng)Q定將企業(yè)的產(chǎn)品方向定位于 Flying car（路空一體的飛行汽車），而非 eVTOL；也就是說，小鵬匯天要造的是可飛行的汽車，而不是只能飛行的飛行器。

“全球一年才賣幾千架飛機(jī)，這個(gè)體量不夠大，但汽車的銷量能夠達(dá)到八九千萬(wàn)，造一輛能飛的汽車更具有商業(yè)吸引力”，趙德力說道，這意味著小鵬匯天摒棄了業(yè)內(nèi)青睞的 toB 模式，獨(dú)自走上 toC 商業(yè)路線。

趙德力進(jìn)一步解釋稱，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，比如電池的能量密度、自動(dòng)駕駛技術(shù)、車載裝備等一系列的基礎(chǔ)技術(shù)進(jìn)步，也為飛行汽車的量產(chǎn)落地提供了更多可能性。

從 eVTOL 到飛行汽車，表面上看只是多了四個(gè)輪子，但實(shí)際上是技術(shù)難度的大躍升。“車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和航空有些標(biāo)準(zhǔn)相悖，如何平衡是一大挑戰(zhàn)”，趙德力向鈦媒體APP說道。比如，飛行器要求機(jī)身輕量化，能飛得起來，而汽車的重量卻難以滿足。

目前，行業(yè)內(nèi)還未有支持垂直起降、陸空一體的飛行汽車出現(xiàn)，對(duì)小鵬匯天來說，并沒有可借鑒對(duì)象，需要從零定義產(chǎn)品，突破技術(shù)瓶頸，還需考慮安全問題、噪音問題等。

基于對(duì)困難性的預(yù)判，小鵬匯天先是實(shí)現(xiàn)飛行器的迭代，在 2020-2021 年間接連推出旅航者X1、旅航者X2，并計(jì)劃在飛行器研發(fā)的技術(shù)基礎(chǔ)上推出飛行汽車產(chǎn)品，到 2024 年后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

小鵬匯天第六代飛行汽車概念圖

據(jù)趙德力向鈦媒體APP透露，目前小鵬匯天已完成了飛行汽車的產(chǎn)品定義，樣機(jī)正處于試飛測(cè)試階段，將于今年小鵬汽車科技日上會(huì)首次公開研發(fā)成果，包括構(gòu)型設(shè)計(jì)、外觀設(shè)計(jì)和空中駕駛方案等。

在趙德力的設(shè)想下，飛行汽車平時(shí)能當(dāng)汽車開，到了郊外場(chǎng)景、或是要解決高速擁堵的問題可以實(shí)現(xiàn)飛行功能，飛行高度可達(dá)到十多米，車體具備多重保護(hù)和安全設(shè)計(jì)，比如安全帶、氣囊、緩沖等。

從談話中不難看出，小鵬匯天正如火如荼推進(jìn)飛行汽車的研發(fā)且取得了成效。不過，產(chǎn)品難關(guān)僅是其中一方面，擺在小鵬匯天面前還有一座座難以輕易攀升的山脈，包括適航許可、政策法規(guī)、用戶教育……

困難依舊擺在眼前

飛行汽車要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，要登上工信部的產(chǎn)品目錄才能合法銷售，而且還要拿到民航局頒發(fā)的適航證才能夠合法飛行。

目前，我國(guó)沒有針對(duì)電動(dòng)飛機(jī)單獨(dú)設(shè)立適航規(guī)章，只是在現(xiàn)有規(guī)章基礎(chǔ)上增加相關(guān)要求。在eVTOL/飛行汽車領(lǐng)域，尚沒有成熟的適航審定程序，涉及生產(chǎn)規(guī)范、運(yùn)行規(guī)則以及空城使用等多方面的規(guī)章體系還存在欠缺。

對(duì)于這一現(xiàn)實(shí)情況，趙德力不是沒有預(yù)期?！靶挛锓N的出現(xiàn)不可能一上來就有一個(gè)適配的條款，適航證明要有市場(chǎng)證明。作為企業(yè)，需要先把這個(gè)新物種造出來，相關(guān)部門才能對(duì)應(yīng)去做測(cè)試，才會(huì)有專門的政策出臺(tái)”，趙德力說道。

需要指出的是，基于現(xiàn)有的審定程序，適航認(rèn)證工作繁瑣、周期長(zhǎng)、成本高，飛行汽車產(chǎn)品在開發(fā)過程中的每次改進(jìn)都需要實(shí)時(shí)通過局方的認(rèn)證。

以已經(jīng)進(jìn)入適航審定流程的億航為例，其 EH216-S 在 2018 年就已發(fā)布，但適航認(rèn)證工作直至 2021 年才開始有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展；這還只是審定流程，后續(xù)億航還需要提交審定基礎(chǔ)供局方檢查，再針對(duì)審定基礎(chǔ)提出認(rèn)證計(jì)劃和符合性方法，可以預(yù)見還將耗費(fèi)很長(zhǎng)一段時(shí)間。

從另一個(gè)角度來看，這其實(shí)驗(yàn)證了新型飛行器械獲得適航認(rèn)可的可能性，“目前正在與民航局積極溝通，這相當(dāng)于一次考試，你需要達(dá)到分?jǐn)?shù)才能獲得證書”，趙德力說道。

盡管還有很多難關(guān)要過，但趙德力依然認(rèn)為，飛行汽車是這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，既有需求牽引，且有技術(shù)可行性，“不能等到所有條件都成熟了再做，如果整個(gè)生態(tài)都成熟了，也輪不到我們干了。”

因此，在這一階段，小鵬匯天在進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)的同時(shí)也在探索飛行適航的可能性——今年 10 月，小鵬匯天旅航者 X2 獲得迪拜民航局頒發(fā)特許飛行許可，并進(jìn)行了公開飛行展示。

今年 3 月，交通部、科技部在聯(lián)合印發(fā)《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021—2035年）》提出要部署新型載運(yùn)工具研發(fā)，其中包含部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)——在小鵬匯天看來，綱要所提及的內(nèi)容正是其產(chǎn)品方向，規(guī)劃綱要的推出無(wú)疑打了一劑強(qiáng)心針。

事實(shí)上，此前有不少機(jī)構(gòu)對(duì)飛行汽車作出了樂觀預(yù)判。摩根士丹利（Morgan Stanley）在 2018 年 12 月初發(fā)布了一份長(zhǎng)達(dá) 85 頁(yè)的報(bào)告，指出到 2030 年飛行汽車行業(yè)在全球?qū)⑿纬?3000 億美元的市場(chǎng)規(guī)模，德勤也曾樂觀預(yù)估 2030 年全球的飛行汽車將達(dá)到 23000 輛。

種種跡象表明，飛行汽車是面向未來的新興交通方式。盡管當(dāng)下的技術(shù)條件、面向飛行汽車的政策法規(guī)還需要進(jìn)一步完善，這些都并非短期見成效的事情。

想要講好飛行汽車的故事，小鵬匯天要走的路還很長(zhǎng)。