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海外網(wǎng)10月19日電 《日本經(jīng)濟新聞》18日刊發(fā)題為《與中國分離，日本將損失53萬億日元》的文章批評所謂“與中國脫鉤”的論調(diào)。文章警告，一旦失去中國，世界所有商品的成本將大幅提高。

日本工廠（資料圖）

文章表示，在烏克蘭危機加劇全球供應(yīng)鏈中斷的背景下，歐美國家仍在試圖將中國從全球經(jīng)濟體系中剝離并孤立。然而，世界不可能“去中國化”，一旦失去中國，全球市場將付出巨大代價。

文章認(rèn)為，擴大在華業(yè)務(wù)對提高日本競爭力至關(guān)重要。2020年，日本從中國的進口額占其進口總額26%，遠(yuǎn)高于從美國等國家的進口額。如果脫離中國，日本產(chǎn)品的價格也會跟著上漲，比如日本個人電腦的均價將上漲50%，手機均價將上漲20%。這樣的漲幅，比烏克蘭危機造成的日本物價上漲幅度高得多。

日本早稻田大學(xué)估算數(shù)據(jù)顯示，中國向日本出口的零部件等商品中，如果80%中斷兩個月，日本的家電、汽車、樹脂、服裝、食品都無法正常生產(chǎn)，預(yù)計約53萬億日元（約合人民幣2.6萬億元）的生產(chǎn)額將消失。這相當(dāng)于日本GDP的約10%白白蒸發(fā)。

文章以本田公司為例分析稱，本田在中國市場的銷量占全球市場銷量30%以上，為此本田公司始終堅持以中國市場作為“盈利支柱”。本田公司表示，中國是全球最大的汽車消費市場，為提高企業(yè)盈利能力，必須持續(xù)開展對華業(yè)務(wù)，“這一發(fā)展方針從未改變，今后也不可能脫離中國生存”。

文章還表示，從原料進口到產(chǎn)品組裝，日本都與中國緊密相連。更重要的是，不僅僅是日本，一旦失去中國，全球市場都將付出巨大代價。（海外網(wǎng)/王珊寧）

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德企集體抵制對華"脫鉤" 大眾宣布168億在華投資項目

與中國“脫鉤”？德國企業(yè)集體發(fā)聲，這不可能！

近日，對于德國副總理兼經(jīng)濟部長羅伯特·哈貝克提議出臺一些嚴(yán)苛的對華經(jīng)濟政策，德國企業(yè)界紛紛表達了強烈反對。不僅如此，大眾汽車等多家知名德企這段時間還陸續(xù)宣布了在華投資大動作，用實際行動表明了自己的堅定立場。

這些年，中德經(jīng)貿(mào)合作發(fā)展迅猛，哪怕是在新冠肺炎疫情沖擊之下，中德兩國經(jīng)貿(mào)往來也有增無減。德國社會各界不難體會中國市場的重要性。而德國部分政客試圖在對華貿(mào)易問題上采取強硬措施的想法，既不現(xiàn)實，也不理性。

德企集體抵制對華“脫鉤”

13日，德國經(jīng)濟部的一項試圖讓中德兩國經(jīng)貿(mào)“脫鉤”的提案，因引發(fā)德國企業(yè)的集體不滿，而很快就被擱置在一邊。

路透社報道稱，不少企業(yè)領(lǐng)袖對德國經(jīng)濟部沒有充分咨詢他們的意見，就提出對中國業(yè)務(wù)如此不利的提案而感到惱火。一些企業(yè)甚至在視頻會議中，直接向哈貝克表達了憤怒。

這其中就包括德國化工巨頭巴斯夫、德意志銀行、西門子等大公司的高管。巴斯夫以及德國汽車品牌寶馬等知名企業(yè)表態(tài)稱，不存在從世界第二大經(jīng)濟體撤出的問題。梅賽德斯-奔馳發(fā)言人加斯特稱，將中國同歐洲完全“脫鉤”是不可能的。

“我們發(fā)出了反對與中國‘脫鉤’的警告?！钡聡行∑髽I(yè)聯(lián)合會主席耶格表示，“經(jīng)濟部試圖切斷德國經(jīng)濟在中國的業(yè)務(wù)，是一條錯誤的道路。”

德國經(jīng)濟部長哈貝克的提議受到質(zhì)疑。圖源：DW

德國中小企業(yè)聯(lián)合會有超過90萬家德國中小企業(yè)會員。耶格說，如果德國政府這樣做，其會員中將有50%至70%的公司不會繼續(xù)在市場上有亮眼的表現(xiàn)。

德國機械設(shè)備制造聯(lián)合會（VDMA）外貿(mào)部主任阿克曼則呼吁：“促進同其他國家的貿(mào)易才是正道?！?/p>

大眾宣布在華投資項目

同時，一大批德企也正在用實際行動，表明自己對中國市場和中國企業(yè)的重視。

13日，德國大眾汽車宣布，將投資約24億歐元（約合人民幣168億元）與中國智能計算平臺提供商地平線共同成立一家新公司，主要聚焦自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)，交易預(yù)計在2023年上半年完成。

德國大眾汽車在2021年亮相中國國際進口博覽會。圖源：chinadaily

“中國市場充滿活力，是大眾集團在全球最重要的業(yè)務(wù)區(qū)域?！贝蟊娖嚰瘓F(中國)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，“與地平線的合作，是大眾在華推進戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，強化在華業(yè)務(wù)的核心基石?！?/p>

彭博社報道稱，中國是大眾最大的市場，每年約有40%的大眾汽車交付至中國。在德國《商報》看來，大眾尋求與中國企業(yè)合作，有助于迅速恢復(fù)自身在軟件和數(shù)字化方面的競爭力。

最近，同樣在中國市場拿出大手筆的，還有巴斯夫、寶馬等。11日，巴斯夫宣布計劃在中國的湛江一體化基地投資新建一座世界級規(guī)模的新戊二醇（NPG）裝置，年產(chǎn)量達8萬噸。今年6月，寶馬斥資約150億元人民幣在沈陽建設(shè)的新工廠正式開始運營，這是寶馬在中國單項投資中最大的一筆。

一項研究顯示，梅賽德斯-奔馳、大眾、寶馬和巴斯夫在2018年至2021年期間共占?xì)W洲對華投資總額的三分之一。德國經(jīng)濟研究所數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，德國在華投資約為100億歐元（約合人民幣699.5億元），創(chuàng)下歷史新高。

歐洲各界發(fā)出理性聲音

除德國企業(yè)外，德國社會，乃至歐洲各界，也陸續(xù)對此發(fā)出理性聲音。

與哈貝克不同，德國總理朔爾茨近日就向中國釋放出了積極信號。11日，在德國機械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會上，他表示：“‘脫鉤’是完全錯誤的道路，當(dāng)務(wù)之急，不是‘脫鉤’，而是政治與經(jīng)濟的多樣化?！?/p>

朔爾茨認(rèn)為德國與歐盟必須建立更廣泛、更穩(wěn)健的貿(mào)易關(guān)系，非但不能與個別國家脫鉤，而且必須與包括中國在內(nèi)的許多國家，與亞洲、非洲和拉丁美洲的新興國家開展貿(mào)易。

德國總理朔爾茨認(rèn)為“脫鉤”是完全錯誤的道路。圖源：rfi

歐盟貿(mào)易專員東布羅夫斯基斯指出，當(dāng)今世界需要的不是孤立和保護主義。他表示，歐盟和中國是深度融合的經(jīng)濟體，“與中國‘脫鉤’不是我們（歐盟企業(yè)）的選擇。中國是一個重要的增長市場。”

“與中國斷絕經(jīng)濟關(guān)系不僅難以想象，而且會給德國帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟與社會后果?！苯衲?月，柏林前市長夏埃爾·米勒在一篇題為《我們不能孤立中國》的文章中指出，“如果沒有與中國的交流與合作，德國無法應(yīng)對這個時代中那些緊迫的全球性挑戰(zhàn)?！?/p>

近年來，中德經(jīng)貿(mào)關(guān)系非常密切。德國聯(lián)邦統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2021年底，中國連續(xù)6年蟬聯(lián)德國全球最大貿(mào)易伙伴。2021年雙邊貿(mào)易額為2351.2億美元，同比增長22.5%。

而中國和歐盟亦互為重要的經(jīng)貿(mào)合作伙伴。去年，中歐貿(mào)易額首次突破8000億美元，雙向投資規(guī)模累計超過了2700億美元。今年1至8月，中歐貿(mào)易總額為5752.2億美元，同比增長8.8%。歐盟對華投資74.5億美元，同比增長121.5%。

“中歐合作植根于堅實的民意基礎(chǔ)、廣泛的共同利益、相似的戰(zhàn)略訴求，有著強大韌性和潛力?！闭缰袊饨徊堪l(fā)言人毛寧所說，“在當(dāng)前世界經(jīng)濟形勢低迷背景下，堅持開放合作，增強經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，不僅有利于中歐雙方，也有利于世界經(jīng)濟復(fù)蘇。”