2023成都積分入學什么時候開始申請
2023-01-31
雷軍：躋身行業(yè)前五，年出貨超1000萬輛才算成功
更新時間：2022-10-20 21:08:29作者：智慧百科
導讀：雷軍本人也承認，行業(yè)競爭將是殘酷的。他也并未給出小米汽車躋身行業(yè)前五、年出貨超過1000萬輛的具體時間。
（文/潘昱辰 編輯/周遠方）“小米汽車成功的唯一途徑，是成為行業(yè)前五，每年出貨超過1000萬輛汽車。挑戰(zhàn)是艱巨的?！痹谛歼M軍造車一年半后，小米科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍再度通過社交媒體發(fā)布了對電動汽車行業(yè)的看法，以及對尚未正式亮相的小米汽車的愿景。
雷軍：小米汽車成為行業(yè)前五，年出貨超過1000萬輛才算成功
雷軍稱，在小米進軍汽車業(yè)務(wù)之前，公司已對電動車行業(yè)進行了深入的研究，并獲得了深刻的見解。
他認為，汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)將從機械發(fā)展到消費電子，而電動車是一種以智能化、軟件化和用戶體驗為核心的消費電子形式。與燃油車相比，電動車的制造門檻大幅降低，汽車多達3萬個零部件將高度模塊化。其中占據(jù)整車成本最大比例的電池成本，在過去10年內(nèi)下降了80%，且未來至少有50%的降本空間。
在雷軍看來，市場份額高度集中在頭部企業(yè)。當電動車行業(yè)成熟時，全球前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。因而雷軍認為，小米汽車成功的唯一途徑是成為行業(yè)前五，每年出貨超過1000萬輛汽車。
新勢力輪流畫餅
雷軍對小米汽車目標的最新表述引發(fā)了輿論熱議。不少網(wǎng)友認為，汽車不是手機，年出貨1000萬輛過于夸張；但也有網(wǎng)友表示：要造車，夢想總歸是要有的。
同時，雷軍也并非近期首個“追夢”的造車新勢力高層。
今年10月，在宣布進入歐洲四國市場后，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌接受德國媒體采訪時表示，蔚來將在2030年成為全球前五的車企，并且沒有局限于電動車市場。他還強調(diào)，特斯拉用時16年才首度實現(xiàn)全年盈利，而蔚來實現(xiàn)盈利的速度可能比特斯拉快得多。此前李斌曾在財報電話會議上預計，蔚來將于2024年實現(xiàn)總體盈利。
更早之前，即在蔚來品牌成立后不久，李斌還曾宣稱在五年內(nèi)躋身“BBA”行列，做到“三分天下有其一”。
雷軍也非首個制定“豪華”年出貨目標的新勢力高層。2021年股東大會期間，特斯拉CEO埃隆·馬斯克揚言，2030年將實現(xiàn)年銷量2000萬輛，并有信心至少保持50％的交付量增長率。
同年年底，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東曾豪言，華為將挑戰(zhàn)2022年銷售30萬輛汽車的目標。但僅僅過去一個季度，余承東便在接受采訪時承認，在全球缺芯的前提下，根本達不到30萬輛，“能搞一二十萬輛已經(jīng)是奇跡了?！?/p>
據(jù)統(tǒng)計，近五年來，豐田、大眾和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，是全球唯三年銷量達到1000萬輛級別的車企。豐田更是2021年唯一年銷超過1000萬輛的車企。2021年，全球銷量最高的電動車企為特斯拉，年銷為93萬輛，不到大眾、豐田巔峰時期的十分之一。
今年前三季度，比亞迪反超特斯拉成為全球電動車企第一，累計銷量約為118萬輛，完成150萬輛年銷量目標幾無懸念，甚至有望沖擊200萬輛。但即便如此，比亞迪也很難達到雷軍定義“成功標準”的五分之一。
2030年，被業(yè)內(nèi)普遍視為全球電動車市場走向成熟的關(guān)鍵節(jié)點。在今年9月末舉行的中國新能源汽車發(fā)展高層論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，預計2030年中國電動車產(chǎn)銷將達1500萬輛。國際評級機構(gòu)惠譽報告則預計，到2030年，全球電動車銷量將突破3400萬輛。結(jié)合雷軍的對電動車市場的判斷，到2030年，全球前五的電動車企銷量約為2700萬輛。
小米董事長雷軍 圖片來源：視覺中國
換言之，雷軍所定義的“成功小米”，其一家的銷量就將占據(jù)前五車企的近40%，全球電動車市場的30%，中國電動車市場的66.6%，穩(wěn)居中國第一，大概率也將成為世界第一電動車企。
不過雷軍本人也承認，行業(yè)競爭將是殘酷的。他也并未給出小米汽車躋身行業(yè)前五、年出貨超過1000萬輛的具體時間。
資質(zhì)成最大阻礙
相較雷軍們?nèi)狈υ敿氁?guī)劃的遠期目標，小米汽車的具體進展更為外界持續(xù)關(guān)注。
從2021年3月宣布立項，小米汽車已經(jīng)走過了一年半時間。在同年10月的集團年度投資者會議上，雷軍曾表示，小米汽車團隊的進展超乎想象，預計于2024年上半年正式量產(chǎn)，進入行業(yè)第一陣營。同年11月，小米與北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會簽約，宣告小米汽車在當?shù)芈鋺?，并分兩期建設(shè)整車工廠，每期年產(chǎn)能為15萬輛。
相較其他造車新勢力，小米是國內(nèi)為數(shù)不多自主建廠生產(chǎn)汽車的企業(yè)。在供應端，網(wǎng)傳小米汽車敲定寧德時代和比亞迪供應電池，選用禾賽科技的激光雷達，并自研自動駕駛技術(shù)。另有傳言稱，小米汽車首款車型為售價在30萬元以上的轎車。不過，以上傳言均未得到官方證實。
而根據(jù)今年9月雷軍在一次內(nèi)部講話中透露的內(nèi)容，小米首輛工程車已經(jīng)下線。在雷軍看來，小米汽車最大的優(yōu)勢在于雄厚的現(xiàn)金儲備支撐。早在汽車立項之初，雷軍便對外宣稱小米擁有超過1000億元資金，首期即可投入100億元，“完全虧得起”。
雷軍表示，小米造車虧得起 圖片來源：視覺中國
不過，小米汽車當下面臨的最大問題在于汽車生產(chǎn)資質(zhì)。此前網(wǎng)傳小米曾與北京現(xiàn)代、北汽新能源、寶沃汽車等企業(yè)探討資質(zhì)獲取問題，同樣未能得到官方證實。日前，據(jù)亦莊新能源汽車研究院披露，預計小米于明年6月或7月獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
如傳言屬實，此刻距離雷軍預計的小米汽車量產(chǎn)只剩最多一年時間，距離正式上市交付則相去更遠。屆時，小米汽車在中國市場將面臨更加殘酷的競爭環(huán)境。至于雷軍行業(yè)前五、年出貨1000萬輛的“大餅”能否成真，或許還需要很長時間來驗證。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。