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2023-01-31
美國“割歐洲韭菜” 德法叫苦不迭
更新時間：2022-10-21 11:30:42作者：智慧百科
隨著俄烏沖突持續(xù)，歐洲各國能源價格飆升、通脹高企。受此影響，歐洲一些汽車業(yè)、制造業(yè)企業(yè)近期被迫停產(chǎn)或決定將生產(chǎn)線外遷。由于美國能源價格遠(yuǎn)低于歐洲，且出臺巨額補貼政策，美國成為歐洲企業(yè)生產(chǎn)線外遷的重要目的地之一。有評論指出，美國試圖“轉(zhuǎn)歐洲之危為美國之機(jī)”，從中攫取利益。就在歐洲面臨關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)流失和經(jīng)濟(jì)衰退的嚴(yán)重挑戰(zhàn)時，美國卻暗暗舉起“割歐洲韭菜”的鐮刀，迫使跨大西洋伙伴關(guān)系的天平向有利于美國的一側(cè)傾斜。
資料圖
19日，德國經(jīng)濟(jì)和氣候保護(hù)部長哈貝克與法國經(jīng)濟(jì)和財政部長勒梅爾舉行視頻會議。雙方均表示，歐洲必須對美國《通脹削減法案》作出回應(yīng)。
德國經(jīng)濟(jì)和氣候保護(hù)部長 哈貝克：我們看到歐洲的公司和企業(yè)被美國“吸走”了，因為美國提供了巨額補貼。
法國經(jīng)濟(jì)和財政部長 勒梅爾：美國《通脹削減法案》不僅引發(fā)法德?lián)鷳n，還引發(fā)了全部歐洲國家的擔(dān)憂。歐洲必須對美國《通脹削減法案》有所行動，因為該法案或?qū)⑵茐拿罋W大陸的公平競爭環(huán)境。
美國總統(tǒng)拜登8月中旬簽署《通脹削減法案》，其中對電動汽車的補貼措施成為關(guān)注的重點。值得一提的是，相關(guān)措施以“整車北美當(dāng)?shù)亟M裝”等條件作為提供補貼的前提。歐盟國家普遍認(rèn)為，該法案是對歐盟汽車、可再生能源、電池和能源密集型行業(yè)的歧視。歐盟的擔(dān)憂不無道理，就在10月19日，德國寶馬集團(tuán)宣布將在美國南卡羅來納州進(jìn)行新一輪價值17億美元的電動汽車投資。
不久前，全球最大的鋼鐵制造商之一安賽樂米塔爾表示，由于電力成本飆升，公司已關(guān)閉位于德國的兩座工廠，轉(zhuǎn)向美國得克薩斯州的工廠繼續(xù)生產(chǎn)。此外，安賽樂米塔爾位于德國漢堡的一座大型鋼鐵廠也正在減產(chǎn)，并且前景不妙。
鋼鐵廠工人：根據(jù)我們預(yù)計的（未來的）能源價格，明年工廠能否繼續(xù)運營存疑。
安賽樂米塔爾漢堡公司首席執(zhí)行官烏韋· 布勞恩說，自俄烏沖突爆發(fā)以來，能源賬單上漲了“7倍”，這導(dǎo)致工廠無法像以往一樣正常運營。10月初以來，鋼鐵廠里500多名工人也不得不減少工時。
安賽樂米塔爾漢堡公司首席執(zhí)行官 烏韋· 布勞恩：這不僅僅關(guān)系到我們工廠。我們必須創(chuàng)造條件（降低能源成本），以便繼續(xù)在歐洲生產(chǎn)。如果不這樣做，很明顯，一些生產(chǎn)中最耗能的部分將被遷走。
《華爾街日報》對歐洲“去工業(yè)化”的苗頭表示了擔(dān)憂。報道稱，問題是（歐洲）當(dāng)前的痛苦到底是臨時的，還是一個“去工業(yè)化”時代開始的標(biāo)志。
歐洲《現(xiàn)代外交》在線雜志則發(fā)表文章，題為“美國是如何摧毀歐洲的”。文章指出，“美國政府是歐洲財富外流的始作俑者”。文章還擔(dān)憂，“隨著歐洲財富不斷外流——主要是流向美國，歐洲將變得越來越落后?！?/p>
延伸閱讀：
媒體：出乎所有人意料 朔爾茨將帶一個商務(wù)代表團(tuán)訪華
德國《商報》10月14日文章，原題：德國工業(yè)的中國問題 盡管存在風(fēng)險，德國企業(yè)仍不愿離開中國。那些在德意志證券交易所上市的大公司甚至正擴(kuò)大在華存在，并向聯(lián)邦政府施壓。
當(dāng)談?wù)撝袊鴷r，西門子公司總裁博樂仁都是贊美之詞。他在幾個月前一次采訪中說，你必須“尊重”對待這個國家。他和其他經(jīng)理們還是擔(dān)心歐美同中國的經(jīng)濟(jì)漸行漸遠(yuǎn)。
中國是許多德國企業(yè)最重要的銷售市場，也是稀土等重要原材料的生產(chǎn)地和供應(yīng)商。德中經(jīng)濟(jì)的相互依賴遠(yuǎn)大于德國對俄羅斯能源的依賴。一位為德企提供中國戰(zhàn)略建議的銀行家說:“情況很復(fù)雜，沒有簡單答案?！?/p>
（資料圖）
特別是（德國）大公司多年來一直非常依賴中國，他們發(fā)現(xiàn)很難實現(xiàn)多元化。事實上，早在2012年德國經(jīng)濟(jì)就在原材料價格大幅上漲的情況下成立“原材料保障聯(lián)盟”，成員包括拜耳和巴斯夫等德國大公司。但僅三年后，該倡議就被放棄。西門子、巴斯夫和大眾等公司不愿退出中國。這些集團(tuán)堅持在華業(yè)務(wù)，甚至擴(kuò)大中國業(yè)務(wù)——同時向德國聯(lián)邦政府施壓以維持其對中國市場的支持。盡管他們也有所擔(dān)憂，但還是不敢撤離。其中一名德國經(jīng)理說：“如果想成為行業(yè)中的佼佼者，你必須在中國?！?/p>
因此，巴斯夫正投入巨資在華建設(shè)新工廠。大眾汽車一位董事會成員表示，如果沒有來自中國的利潤，企業(yè)將遭遇生存危機(jī)。榮鼎集團(tuán)一項研究表明，德國公司尤其是大公司，不僅沒有減少對華依賴，最近還一直穩(wěn)步增加投資。根據(jù)德國經(jīng)濟(jì)研究所對德國央行國際收支統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行評估的一項研究，僅2022年上半年，德企就在華投資約100億歐元。
德國亞太經(jīng)濟(jì)委員會認(rèn)為，更廣泛定位的目標(biāo)不應(yīng)是退出中國，而是在世界其他地區(qū)的額外發(fā)展。這將對德國政府目前正制定的中國戰(zhàn)略有所幫助。
德國總理朔爾茨公開表示希望經(jīng)濟(jì)變得更加多元化。但到目前為止，最明顯的跡象表明，總理府正專注于與中國的“一切照?！薄Ｋ窢柎膶⒂?1月訪華，出乎所有人的意料，他還將帶一個商務(wù)代表團(tuán)隨行。對北京來說，與德國的關(guān)系非常重要。北京看到柏林在歐洲的影響力，也需要德國表現(xiàn)出合作的意愿。（青木譯）
德企集體抵制對華"脫鉤" 大眾宣布168億在華投資項目
“與中國斷絕經(jīng)濟(jì)關(guān)系不僅難以想象，而且會給德國帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)與社會后果?！?/strong>
與中國“脫鉤”？德國企業(yè)集體發(fā)聲，這不可能！
近日，對于德國副總理兼經(jīng)濟(jì)部長羅伯特·哈貝克提議出臺一些嚴(yán)苛的對華經(jīng)濟(jì)政策，德國企業(yè)界紛紛表達(dá)了強(qiáng)烈反對。不僅如此，大眾汽車等多家知名德企這段時間還陸續(xù)宣布了在華投資大動作，用實際行動表明了自己的堅定立場。
這些年，中德經(jīng)貿(mào)合作發(fā)展迅猛，哪怕是在新冠肺炎疫情沖擊之下，中德兩國經(jīng)貿(mào)往來也有增無減。德國社會各界不難體會中國市場的重要性。而德國部分政客試圖在對華貿(mào)易問題上采取強(qiáng)硬措施的想法，既不現(xiàn)實，也不理性。
德企集體抵制對華“脫鉤”
13日，德國經(jīng)濟(jì)部的一項試圖讓中德兩國經(jīng)貿(mào)“脫鉤”的提案，因引發(fā)德國企業(yè)的集體不滿，而很快就被擱置在一邊。
路透社報道稱，不少企業(yè)領(lǐng)袖對德國經(jīng)濟(jì)部沒有充分咨詢他們的意見，就提出對中國業(yè)務(wù)如此不利的提案而感到惱火。一些企業(yè)甚至在視頻會議中，直接向哈貝克表達(dá)了憤怒。
這其中就包括德國化工巨頭巴斯夫、德意志銀行、西門子等大公司的高管。巴斯夫以及德國汽車品牌寶馬等知名企業(yè)表態(tài)稱，不存在從世界第二大經(jīng)濟(jì)體撤出的問題。梅賽德斯-奔馳發(fā)言人加斯特稱，將中國同歐洲完全“脫鉤”是不可能的。
“我們發(fā)出了反對與中國‘脫鉤’的警告。”德國中小企業(yè)聯(lián)合會主席耶格表示，“經(jīng)濟(jì)部試圖切斷德國經(jīng)濟(jì)在中國的業(yè)務(wù)，是一條錯誤的道路。”
德國經(jīng)濟(jì)部長哈貝克的提議受到質(zhì)疑。圖源：DW
德國中小企業(yè)聯(lián)合會有超過90萬家德國中小企業(yè)會員。耶格說，如果德國政府這樣做，其會員中將有50%至70%的公司不會繼續(xù)在市場上有亮眼的表現(xiàn)。
德國機(jī)械設(shè)備制造聯(lián)合會（VDMA）外貿(mào)部主任阿克曼則呼吁：“促進(jìn)同其他國家的貿(mào)易才是正道。”
大眾宣布在華投資項目
同時，一大批德企也正在用實際行動，表明自己對中國市場和中國企業(yè)的重視。
13日，德國大眾汽車宣布，將投資約24億歐元（約合人民幣168億元）與中國智能計算平臺提供商地平線共同成立一家新公司，主要聚焦自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)，交易預(yù)計在2023年上半年完成。
德國大眾汽車在2021年亮相中國國際進(jìn)口博覽會。圖源：chinadaily
“中國市場充滿活力，是大眾集團(tuán)在全球最重要的業(yè)務(wù)區(qū)域。”大眾汽車集團(tuán)(中國)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，“與地平線的合作，是大眾在華推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，強(qiáng)化在華業(yè)務(wù)的核心基石?！?/p>
彭博社報道稱，中國是大眾最大的市場，每年約有40%的大眾汽車交付至中國。在德國《商報》看來，大眾尋求與中國企業(yè)合作，有助于迅速恢復(fù)自身在軟件和數(shù)字化方面的競爭力。
最近，同樣在中國市場拿出大手筆的，還有巴斯夫、寶馬等。11日，巴斯夫宣布計劃在中國的湛江一體化基地投資新建一座世界級規(guī)模的新戊二醇（NPG）裝置，年產(chǎn)量達(dá)8萬噸。今年6月，寶馬斥資約150億元人民幣在沈陽建設(shè)的新工廠正式開始運營，這是寶馬在中國單項投資中最大的一筆。
一項研究顯示，梅賽德斯-奔馳、大眾、寶馬和巴斯夫在2018年至2021年期間共占?xì)W洲對華投資總額的三分之一。德國經(jīng)濟(jì)研究所數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，德國在華投資約為100億歐元（約合人民幣699.5億元），創(chuàng)下歷史新高。
歐洲各界發(fā)出理性聲音
除德國企業(yè)外，德國社會，乃至歐洲各界，也陸續(xù)對此發(fā)出理性聲音。
與哈貝克不同，德國總理朔爾茨近日就向中國釋放出了積極信號。11日，在德國機(jī)械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會上，他表示：“‘脫鉤’是完全錯誤的道路，當(dāng)務(wù)之急，不是‘脫鉤’，而是政治與經(jīng)濟(jì)的多樣化。”
朔爾茨認(rèn)為德國與歐盟必須建立更廣泛、更穩(wěn)健的貿(mào)易關(guān)系，非但不能與個別國家脫鉤，而且必須與包括中國在內(nèi)的許多國家，與亞洲、非洲和拉丁美洲的新興國家開展貿(mào)易。
德國總理朔爾茨認(rèn)為“脫鉤”是完全錯誤的道路。圖源：rfi
歐盟貿(mào)易專員東布羅夫斯基斯指出，當(dāng)今世界需要的不是孤立和保護(hù)主義。他表示，歐盟和中國是深度融合的經(jīng)濟(jì)體，“與中國‘脫鉤’不是我們（歐盟企業(yè)）的選擇。中國是一個重要的增長市場?！?/p>
“與中國斷絕經(jīng)濟(jì)關(guān)系不僅難以想象，而且會給德國帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)與社會后果?！苯衲?月，柏林前市長夏埃爾·米勒在一篇題為《我們不能孤立中國》的文章中指出，“如果沒有與中國的交流與合作，德國無法應(yīng)對這個時代中那些緊迫的全球性挑戰(zhàn)?！?/p>
近年來，中德經(jīng)貿(mào)關(guān)系非常密切。德國聯(lián)邦統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2021年底，中國連續(xù)6年蟬聯(lián)德國全球最大貿(mào)易伙伴。2021年雙邊貿(mào)易額為2351.2億美元，同比增長22.5%。
而中國和歐盟亦互為重要的經(jīng)貿(mào)合作伙伴。去年，中歐貿(mào)易額首次突破8000億美元，雙向投資規(guī)模累計超過了2700億美元。今年1至8月，中歐貿(mào)易總額為5752.2億美元，同比增長8.8%。歐盟對華投資74.5億美元，同比增長121.5%。
“中歐合作植根于堅實的民意基礎(chǔ)、廣泛的共同利益、相似的戰(zhàn)略訴求，有著強(qiáng)大韌性和潛力?！闭缰袊饨徊堪l(fā)言人毛寧所說，“在當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)形勢低迷背景下，堅持開放合作，增強(qiáng)經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，不僅有利于中歐雙方，也有利于世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。”
出品 深海區(qū)工作室
撰稿 深海獺