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2023-01-31
周周談｜威馬降薪、小鵬架構(gòu)大調(diào)，新勢力又要迎寒冬？
更新時(shí)間：2022-10-23 12:06:10作者：智慧百科
天氣漸涼，熱鬧的新能源車產(chǎn)業(yè)也開始“降溫”。這邊小鵬架構(gòu)大調(diào)整，那邊威馬降薪求生存。一輛車都沒造出來的小米也已經(jīng)開始制造焦慮，稱要達(dá)到千萬輛級別才能活下來。
小鵬調(diào)整組織架構(gòu)
事件概述：據(jù)36氪報(bào)道，小鵬汽車董事長何小鵬近期多天主持公司管理層會(huì)議，對公司運(yùn)營、組織架構(gòu)和產(chǎn)品策略等關(guān)鍵問題進(jìn)行反思和探討，并在10月21日晚發(fā)布了全員郵件，宣告了一次全面的組織架構(gòu)調(diào)整。
調(diào)整后設(shè)立5個(gè)委員會(huì)，3個(gè)虛擬產(chǎn)品矩陣。具體包括戰(zhàn)略委員會(huì)、產(chǎn)規(guī)委員會(huì)、技術(shù)規(guī)劃委員會(huì)、產(chǎn)銷平衡委員會(huì)、OTA委員會(huì)。三個(gè)虛擬產(chǎn)品矩陣分別為：E平臺產(chǎn)品矩陣、F平臺產(chǎn)品矩陣、H平臺產(chǎn)品矩陣。
點(diǎn)評：近年實(shí)行BU化的汽車制造商不在少數(shù)。例如豐田2017年開始推行TNGA架構(gòu)時(shí)，就進(jìn)行了這樣的組織調(diào)整。
例如將原來的總工程師制度改為按照各類車型劃分的“子公司”，也就是BU。依靠這種做法以提升利潤和組織效率。
一般來講，這對于架構(gòu)臃腫的傳統(tǒng)巨頭會(huì)有立竿見影的效果，而此次小鵬如此調(diào)整，在我們看來更多地有點(diǎn)“病急亂投醫(yī)”。病在哪？小鵬G9如此重要的車型上市后配置邏輯混亂，套路滿滿，后雖然立即改正，但仍是一件具有負(fù)面影響的事件，也反映出了內(nèi)部各部門間的溝通不暢。不僅如此，本來銷量有明顯優(yōu)勢的小鵬由于車型售價(jià)親民，毛利率并不高。而隨著其他新勢力銷量迎頭趕上，小鵬不進(jìn)則退，競爭壓力日益增長，似乎到了不得不做出改變的節(jié)點(diǎn)。
威馬降薪
事件概述：有媒體報(bào)道稱，有威馬內(nèi)部員工透露，自10月份開始，威馬員工工資按照7折發(fā)放，管理層工資按照5折發(fā)放。此外，據(jù)接近威馬汽車的消息源稱，該公司將實(shí)行包括“高管主動(dòng)降薪50%”在內(nèi)的一系列積極的財(cái)務(wù)政策，以期能順利度過資本寒冬，在未來新造車勢力圈層的競爭中獲取更好的業(yè)績表現(xiàn)。
針對威馬員工工資打折發(fā)放傳聞，官方暫未回應(yīng)。
點(diǎn)評：新勢力寒冬并不是第一次來。前有路邊吃7塊錢雞腿飯的小鵬，后有2019年最慘的李斌，然后還有高管每次出差都要坐頭等艙導(dǎo)致資金短缺的拜騰……
雖然每家新勢力造車的目的和對行業(yè)的理解程度都不同，但他們的共同點(diǎn)是都需要大量資金。
目前活下來并且活得不錯(cuò)的公司里，大致分為這幾類：坐實(shí)品牌標(biāo)簽，或高端或家用；有大量B端大客戶訂單支撐；有科技和新能源產(chǎn)業(yè)巨頭背書。
觀察一下，威馬目前沒有太多的光環(huán)背書。
值得一提的是，大部分進(jìn)入新勢力公司的打工人并不會(huì)抱著“為夢想窒息”的態(tài)度去奮斗，更多地是想分享新勢力增長的風(fēng)口紅利，一旦待遇上沒有優(yōu)勢，不管是威馬還是其他公司，都將不再具備對人才的持續(xù)吸引力。
雷軍：年產(chǎn)1000萬輛才能存活
事件概述：雷軍近日在推特上表示：“當(dāng)電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)入成熟期時(shí)，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額，換句話說，小米成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的?！?img src="http://img.ccschy.com/d/file/p/2022/10/23/12/kaebwudmeg0.jpg"/>點(diǎn)評：首先，我不同意雷軍的觀點(diǎn)。汽車不會(huì)從機(jī)械變成電子消費(fèi)品，驅(qū)動(dòng)方式的改變并不會(huì)改變車的本身屬性。從價(jià)格上，也注定了車即便通體都是電子元件，也不會(huì)變成人們常規(guī)理解中的“電子消費(fèi)品”。
因此，也并不存在“贏家通吃”的局面。作為個(gè)性化的體現(xiàn)，車上可以挖掘的需求點(diǎn)太多。家用、商務(wù)、社交、越野等等，沒有一個(gè)品牌能滿足所有調(diào)性和需求，因?yàn)槟菢泳蜁?huì)失去品牌標(biāo)簽。
同樣是車圈新人，創(chuàng)維黃宏生考慮問題就實(shí)際得多，他說以后能活下來50家品牌，每家都能滿足各自的細(xì)分市場。而在雷軍口中，變成了只能活5家，必須達(dá)到年產(chǎn)1000萬輛級別才可能存活。
沒有人可以預(yù)測未來，但我們充分地感受到，做實(shí)業(yè)的黃宏生和玩互聯(lián)網(wǎng)的雷軍完全是兩種行事風(fēng)格。