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2023-01-31
萬通支付8000萬股權遭質(zhì)押，又一快遞龍頭盯上第三方支付牌照
更新時間：2022-10-25 00:40:03作者：智慧百科
撰文｜《財經(jīng)天下》周刊 周夢婷
編輯｜田晏林
（圖源/視覺中國）
繼順豐收購恒通支付之后，國內(nèi)老牌物流企業(yè)中通快遞也打起了第三方支付牌照的主意。
近日，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，10月14日，廣西恒大萬通支付有限公司（下稱“萬通支付”）控股股東上海湛迪信息科技有限公司（下稱“湛迪科技”），出質(zhì)了8000萬股股權數(shù)額，也就是40%股權，質(zhì)權人為上海啟匠信息技術有限公司（下稱“啟匠信息”）。
公開資料顯示，啟匠信息是上海中通數(shù)科商務服務有限公司（下稱“中通數(shù)科”）的全資子公司，而中通數(shù)科背后是中通快遞。
結合今年8月萬通支付高層大換血，多位“中通系”高管進入萬通支付管理層，外界普遍認為，這40%的質(zhì)押股權，正是中通快遞為下一步收購第三方支付牌照鋪路。
央行官網(wǎng)顯示，萬通支付于2012年6月獲得央行頒發(fā)的支付牌照，此前名為“集付通支付”，2016年12月，被恒大集團收購后更名。從展業(yè)范圍來看，萬通支付獲準開展互聯(lián)網(wǎng)支付、預付卡發(fā)行與受理（廣西、廣東、云南）業(yè)務。2022年6月，萬通支付的支付牌照成功續(xù)展，牌照有效期至2027年6月27日。
作為中國快遞行業(yè)的巨頭，中通快遞蘊藏著巨大的支付需求。多位業(yè)內(nèi)人士表示，中通快遞布局支付領域，除了可為自身節(jié)約成本外，增加支付牌照后，也可在原有業(yè)務基礎上拓展更多增值業(yè)務空間。“此次湛迪科技將其持有的萬通支付40%股權質(zhì)押給中通快遞旗下公司，是為了保證中通快遞在收購過程中的實際利益不受到損害。”
快遞物流專家趙小敏告訴《財經(jīng)天下》周刊，由于結果還需要監(jiān)管部門的審核，中通快遞最終能不能拿到支付牌照，目前還不確定，但“最終實現(xiàn)的概率比較大”。
（圖源/國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)）
01、布局支付板塊背后
快遞公司入局支付領域并非易事。順豐快遞在這條路上走了十年，也未見較大發(fā)展。
2019年，中通快遞董事長賴梅松在接受媒體采訪時表示：“未來快遞的競爭一定是生態(tài)鏈的競爭，其實就是資源集聚的競爭，未來快遞一定不是單打獨斗，一定是打群架?！?/p>
近年來，中通快遞也一直在為贏得“群架”作出部署，構建了中通生態(tài)圈戰(zhàn)略。2015年后，中通快遞陸續(xù)形成了中通快運、中通國際、中通云倉、中通冷鏈、中通金融等板塊共同構建的生態(tài)布局。2019年1月，由中通快遞全資控股的鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)中通小額貸款有限公司正式成立；中通快遞正式向金融板塊發(fā)起沖擊。
趙小敏表示，金融板塊是中通生態(tài)圈的重要組成部分，包括整個支付手段在內(nèi)的整個結算體系，是供應鏈金融中不可或缺的一環(huán)，而中通快遞是屬于加盟體制，此次預收購的金融業(yè)務，也是服務于中通整個生態(tài)體系的。
中通快遞在年報中一直表示，公司的業(yè)務運營較依賴第三方電子商務平臺，例如阿里巴巴生態(tài)系統(tǒng)，為了維持并促進與阿里巴巴的合作，他們必須適應阿里巴巴生態(tài)系統(tǒng)中各參與者的需求及規(guī)定。
相比受制于第三方公司，物流公司自己拿下支付牌照，除了可以節(jié)約通道成本，還能構建自己的賬戶體系，形成信息流、資金流的閉環(huán)和數(shù)據(jù)沉淀，借此打造支付生態(tài)圈。博通咨詢首席分析師王蓬博表示：“有了支付牌照自己做支付，首先便可節(jié)省一筆不小的支付手續(xù)費，降低不少成本。”
在快遞公司的業(yè)務中，除了有面向個人收付款的C端，還有面向供應商等B端的業(yè)務往來，蘊藏著巨大的支付服務需求。2019年至2021年，中通快遞直接面向企業(yè)客戶提供快遞服務的收入分別占同期總收入的13.6%、16.3%和16.8%。
“支付是另類金融服務中非常重要的業(yè)務，也是受嚴格牌照管制的業(yè)務，支付背后的清算等環(huán)節(jié)更蘊藏著巨大的金融數(shù)據(jù)價值，所以快遞公司在具有龐大物流網(wǎng)絡與客戶積累的基礎上，如果增加支付牌照，就可以在原有業(yè)務基礎上拓展更多增值業(yè)務空間?！睆V科咨詢首席策略師沈萌告訴《財經(jīng)天下》周刊。
回首過去三年，2019年至2021年，中通快遞凈利潤分別為56.71億元、43.26億元、47.01億元，整體處于下滑狀態(tài)。增加支付業(yè)務或能給中通快遞帶來新的業(yè)績增長點。
（圖源/視覺中國）
02、“虎口奪食”并非易事
作為中國快遞行業(yè)的巨頭，早在十年前，順豐快遞就已進入支付領域。
2010年，順豐推出支付產(chǎn)品“順豐寶”，一年之后，順豐成立深圳市泰海網(wǎng)絡科技服務有限公司（下稱“泰海網(wǎng)絡”），獲得了互聯(lián)網(wǎng)支付牌照；2015年，泰海網(wǎng)絡更名為順豐恒通支付有限公司，并推出了第三方支付平臺“順手付”。
然而經(jīng)過多年的發(fā)展，順豐快遞的年報卻鮮少提及順手付的經(jīng)營狀態(tài)。
“順豐更多是圍繞順豐數(shù)科（順豐集團旗下供應鏈金融數(shù)字科技平臺），利用企業(yè)經(jīng)營鏈中所有的場景和環(huán)節(jié)中的金融服務，給中小微企業(yè)提供物流解決方案，跟其他企業(yè)的模式是不一樣的。”趙小敏說。
當前在中國支付領域，支付寶、微信、云閃付是行業(yè)“三巨頭”。2020年，三者用戶使用比例分別為91%、92.7%和74.9%。
而在快遞物流行業(yè)，支付寶、微信依舊是大多數(shù)消費者的選擇。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，在2022年中國消費者最常用快遞下單方式中，51%消費者會選擇支付寶進行快遞下單，46%消費者會選擇微信小程序進行快遞下單，36%消費者會選擇直接打電話聯(lián)系進行快遞下單。
在此情形下，中通快遞想要入局支付行業(yè)并占得一席之地并不容易。有業(yè)內(nèi)人士直言，中通快遞此時入局支付行業(yè)“需要很大的勇氣”。
趙小敏表示，快遞屬于物流業(yè)，用工規(guī)模較大，在整個物流場景建造方面，用工體系、運力、快遞場景、結算體系，包括全國的流通體系，是比較容易實現(xiàn)信息、資金、流通體系于一體的解決方案，但還是有很長的路要走。
近年來，支付行業(yè)整體處于轉(zhuǎn)型變革的大環(huán)境，中通快遞的入局或許可以為整個支付行業(yè)帶來新的活力。
易觀分析金融行業(yè)高級分析師蘇筱芮認為，當前數(shù)字經(jīng)濟時代，支付行業(yè)洗牌加劇，一些不能適應環(huán)境發(fā)展的機構陸續(xù)退出市場，支付機構普遍面臨如何開辟增量業(yè)務、如何發(fā)力科技創(chuàng)新等現(xiàn)實問題。同時，監(jiān)管環(huán)境趨嚴使機構頻頻收到大額罰單，倒逼支付機構強化內(nèi)控管理、提升風控水平，支付機構必須求新、求變?！爸型爝f在‘通達系’中風格最為穩(wěn)健，入局支付板塊將為整個支付行業(yè)注入正能量?！?/p>
沈萌也表示，中通快遞擁有龐大的加盟體系，在用戶和網(wǎng)絡規(guī)模上，涉及面較廣，利用支付系統(tǒng)為杠桿，也可撬動巨大的利益鏈條。
未來，中通快遞能否順利拿到支付牌照，如何實現(xiàn)自身金融領域的價值，依舊有很長的一段路要走。