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有媒體報(bào)道稱，威馬內(nèi)部高管主動(dòng)降薪50%，自10月起，公司對(duì)基層員工工資按70%進(jìn)行發(fā)放。此外，還有疑似內(nèi)部人員在知乎表示，威馬曾表示將會(huì)把部分預(yù)期薪資折算為年終獎(jiǎng)金發(fā)放。

針對(duì)"威馬財(cái)務(wù)危機(jī)"的相關(guān)報(bào)道，藍(lán)鯨汽車向威馬方面進(jìn)行求證，截至發(fā)稿對(duì)方并未進(jìn)行回復(fù)。

圖片來(lái)源：東方IC

三年虧損174億，新車遲遲未見(jiàn)蹤影

威馬汽車遭遇財(cái)務(wù)危機(jī)，卻是有跡可循。

首先，從銷量表現(xiàn)看，威馬在2019至2021年期間，年銷量分別為12799輛、21937輛和44152輛，呈逐年翻倍遞增趨勢(shì)。但進(jìn)入2022年，銷量卻急轉(zhuǎn)直下，今年前8個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H為25158輛。

對(duì)比來(lái)看，同期蔚來(lái)汽車交付為71556輛，小鵬汽車為90085輛，理想汽車為75396輛。低迷的銷量，也讓威馬在每月初的銷量大比拼中黯然離場(chǎng)。

其次，從財(cái)務(wù)表現(xiàn)看。2019年至2021年，威馬汽車營(yíng)收為17.62億元、26.71億元、47.42億元；三年毛利率分別為-58.3%、-43.5%與-41.1%，同期虧損金額分別達(dá)到41.45億元、50.84億元和82.06億元，三年虧損達(dá)到了174億元。

作為衡量車企發(fā)展的"硬指標(biāo)"，從銷售數(shù)據(jù)和盈利能力上看，威馬都在加速邁向財(cái)務(wù)危機(jī)。

但最為致命的，仍是威馬在"產(chǎn)品"上趨于弱勢(shì)的表現(xiàn)。

在蔚來(lái)專注高端用戶，小鵬主打科技智能的時(shí)代，威馬依靠"科技普惠"概念，吃到了15-20萬(wàn)細(xì)分市場(chǎng)的紅利。但當(dāng)傳統(tǒng)品牌，如比亞迪、廣汽埃安發(fā)力后，威馬的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)逐漸褪去。

被威馬寄予厚望的純電轎車M7，在幾經(jīng)亮相后，也再無(wú)信息傳播。接近威馬人士向記者直言，威馬在產(chǎn)品方面確實(shí)不給力。

同時(shí)，威馬在C端市場(chǎng)的口碑也是危機(jī)四伏。

今年初，有173名威馬車主聯(lián)名向威馬汽車發(fā)送律師函維權(quán)。車主表示，為掩蓋車輛電池持續(xù)自燃的嚴(yán)重安全缺陷，威馬借車輛檢查之名，對(duì)車輛進(jìn)行"鎖電"，導(dǎo)致續(xù)航嚴(yán)重縮水。

對(duì)于車主聯(lián)名維權(quán)，威馬則沒(méi)有給出公開(kāi)、明確的處理方式，導(dǎo)致品牌口碑迅速坍塌。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2020年至今，威馬汽車已發(fā)生11次自燃事故，僅2021年12月，在4天之內(nèi)發(fā)生了3起自燃事件，頻繁發(fā)生的自燃事故也讓用戶對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生質(zhì)疑。

赴港上市尚無(wú)進(jìn)展，威馬卻成另一家車企最大股東

為了彌補(bǔ)巨虧，威馬選擇赴港上市。

在前期科創(chuàng)板上市計(jì)劃擱淺后，威馬汽車于今年6月向港交所遞交招股書(shū)。據(jù)招股書(shū)顯示，過(guò)去三年威馬汽車一直處于"增收不增利"的困境，2021年虧損一舉超過(guò)80億。

公開(kāi)資料顯示，威馬汽車在上市前共完成12輪融資，累計(jì)融資額達(dá)350億元。與初期選擇代工的造車新勢(shì)力不同，威馬卻將大量資金押注在生產(chǎn)和銷售端，到2020年，威馬已手握25萬(wàn)輛年產(chǎn)能，去年更是將線下門(mén)店擴(kuò)張至628家，遠(yuǎn)超蔚來(lái)三倍之多。而根據(jù)招股書(shū)顯示，威馬汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅41.56億元。

由于處于赴港上市前的靜默期，威馬汽車對(duì)于外界相關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)道未有回應(yīng)，但卻不乏投資領(lǐng)域的動(dòng)作。

2021年第四季度，威馬汽車通過(guò)一系列換股安排，持有Apollo智慧出行集團(tuán)（AFMG）28.51%股權(quán)，成為公司最大股東。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉成為AFMG聯(lián)席主席兼非執(zhí)行董事。

今年8月，AFMG于上海舉辦全球戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，并宣布正式進(jìn)軍豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)。AFMG豪華純電業(yè)務(wù)版塊首款車型為電動(dòng)跑車Roadster，規(guī)劃于2022年11月亮相廣州車展，并于2024年初正式上市。而此舉也被外界認(rèn)為是威馬汽車走向高端市場(chǎng)的重要布局。

作為曾經(jīng)比肩"蔚小理"的老牌新造車企業(yè)，威馬在品牌、產(chǎn)品和財(cái)務(wù)表現(xiàn)上已經(jīng)掉隊(duì)?；蛟S減薪、IPO、高端化市場(chǎng)布局能夠減緩?fù)R的頹勢(shì)，度過(guò)寒冬，但在寒冬來(lái)臨前，資本市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車行業(yè)卻已經(jīng)回歸理性。