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本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 于建平 北京報(bào)道

長(zhǎng)痛不如短痛，分開或許是最好的選擇。

10月31日，廣汽集團(tuán)（601238.SH）發(fā)布公告稱，集團(tuán)審議通過了《關(guān)于同意廣汽菲克破產(chǎn)申請(qǐng)的議案》。根據(jù)合營(yíng)企業(yè)廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下稱“廣汽菲克”）的申請(qǐng)，同意其因資不抵債，按現(xiàn)行法律法規(guī)相關(guān)規(guī)定，向法院申請(qǐng)破產(chǎn)。同時(shí)，廣汽集團(tuán)表示，廣汽菲克破產(chǎn)申請(qǐng)能否獲得法院受理，以及受理時(shí)間存在不確定性。

隨后，Stellantis集團(tuán)在其官網(wǎng)宣布，廣汽菲克、廣汽集團(tuán)和Stellantis的股東已批準(zhǔn)一項(xiàng)決議，授權(quán)廣汽菲克在虧損的情況下申請(qǐng)破產(chǎn)。

這兩份聲明的發(fā)布意味著，合資12年，廣汽菲克、廣汽集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)的故事迎來最終章。

負(fù)債超81億元

事實(shí)上，廣汽集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)早就產(chǎn)生了嫌隙，廣汽菲克也早就走在了退市的邊緣。

今年1月份，Stellantis集團(tuán)發(fā)布公告稱，計(jì)劃將廣汽菲克的持股比例從50%提升至75%。彼時(shí)，Stellantis方面認(rèn)為，“（股比增加到75%）將是集團(tuán)奠定中國(guó)業(yè)務(wù)新基礎(chǔ)的關(guān)鍵一環(huán)”。不過，廣汽集團(tuán)隨后發(fā)布聲明否認(rèn)，并表示，“近年來由于廣汽菲克在經(jīng)營(yíng)上存在較大困難，合資雙方股東就其合資合作經(jīng)營(yíng)以及廣汽菲克振興計(jì)劃進(jìn)行了深入溝通與磋商，目前，雙方尚未簽署廣汽菲克股權(quán)調(diào)整的正式協(xié)議”。

除了股比之爭(zhēng)，廣汽菲克的產(chǎn)銷也進(jìn)入停擺狀態(tài)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，廣汽菲克累計(jì)產(chǎn)銷分別為822輛和1861輛，同比下滑89.35%和84.18%。值得一提的是，今年3-6月份，廣汽菲克的產(chǎn)銷近乎為0。

與此同時(shí)，近年來廣汽菲克的財(cái)務(wù)報(bào)表也持續(xù)下滑。2017年，廣汽菲克凈資產(chǎn)達(dá)了巔峰44.42億元，此后連續(xù)下跌，2020年其凈資產(chǎn)為-3.31億元，2021年為-31.69億元。到了今年，截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經(jīng)審計(jì)）總資產(chǎn)為73.22億元，總負(fù)債為81.13億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)110.80%，已經(jīng)陷入資不抵債的境遇。

銷量持續(xù)下跌、無法盈利也使廣汽菲克退市成了定局。7月份，廣汽集團(tuán)對(duì)外宣布，廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，廣汽集團(tuán)和Stellantis正在協(xié)商有序終止合資公司，并將依法依規(guī)妥善處理合資公司的相關(guān)事宜，有關(guān)資產(chǎn)減值已在廣汽集團(tuán)去年年度財(cái)務(wù)報(bào)告中進(jìn)行了確認(rèn)。

此外，關(guān)于員工安置問題，在9月份，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，為有序平穩(wěn)推進(jìn)廣汽菲克后續(xù)終止事宜，公司擬向其提供不超過2億元人民幣的資金，專項(xiàng)用于其員工安置費(fèi)用的支付；依現(xiàn)行法律法規(guī)相關(guān)規(guī)定，本次擬提供的該筆資金，可認(rèn)定為職工債權(quán)，在其清算時(shí)可獲得優(yōu)先受償權(quán)，風(fēng)險(xiǎn)可控。

“從近年來的銷量再到股比爭(zhēng)論可以看出，廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)本身就有著不小的分歧。并且，廣汽菲克多年來都沒有推出新品，聲量較低，廣汽集團(tuán)不保留該品牌也是情理之中。”汽車分析師王坤對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。

中國(guó)流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝也持同樣看法，他認(rèn)為，“在股權(quán)問題上，廣汽集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)未能達(dá)成一致，加之在華經(jīng)營(yíng)不佳等因素，導(dǎo)致最終廣汽菲克退場(chǎng)。”

對(duì)于廣汽菲克用戶今后的服務(wù)，Stellantis集團(tuán)表示，將繼續(xù)為中國(guó)現(xiàn)有和未來的Jeep品牌客戶提供服務(wù)。“目前進(jìn)口Jeep車型還在售，此前購(gòu)買過廣汽菲克品牌旗下產(chǎn)品的用戶也可以到店內(nèi)維修?！鄙綎|青島某Jeep品牌銷售對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。

Stellantis集團(tuán)在華水土不服

在廣汽菲克破產(chǎn)后，Stellantis集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)僅剩與東風(fēng)汽車合資的神龍汽車一家企業(yè)。據(jù)了解，神龍汽車涵蓋了標(biāo)致和雪鐵龍兩大法系品牌。不過就目前的消息來看，Stellantis集團(tuán)發(fā)展重心已經(jīng)不在中國(guó)市場(chǎng)。

日前，據(jù)法新社等多家外媒報(bào)道，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)在巴黎車展表示，集團(tuán)正考慮為標(biāo)致、雪鐵龍等旗下品牌在中國(guó)實(shí)施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略?！叭绻覀兺七M(jìn)現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國(guó)設(shè)廠。公司可以將其歐美工廠制造的汽車出口到中國(guó)，就像Jeep和阿爾法?羅密歐。”

實(shí)際上，這并不是Stellantis集團(tuán)第一次提出“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。早在今年3月1日，Stellantis集團(tuán)就在其公布的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中提到，將在中國(guó)市場(chǎng)規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定成本，預(yù)計(jì)到2030年凈營(yíng)收達(dá)200億歐元。在公布計(jì)劃時(shí)，唐唯實(shí)表示，“輕資產(chǎn)商業(yè)模式”是指從2022年開始，神龍工廠向第三方開放，Stellantis集團(tuán)僅負(fù)責(zé)管理標(biāo)致品牌的銷售，東風(fēng)集團(tuán)管理雪鐵龍品牌的銷售。

在外界看來，此次唐唯實(shí)再度提出“輕資產(chǎn)”很可能是神龍汽車退出中國(guó)的信號(hào)，畢竟在今年7月份，Stellantis 集團(tuán)也曾表示將以“輕資產(chǎn)模式”運(yùn)營(yíng)廣汽菲克。對(duì)此，神龍汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向多家媒體表示，Stellantis集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)雙方股東正在就大力支持神龍公司未來發(fā)展的新方案緊密談判，敲定后就會(huì)對(duì)外宣布。

“Stellantis集團(tuán)沒有自己的發(fā)展節(jié)奏，雖然旗下的品牌很多，但沒有可以重點(diǎn)發(fā)力的對(duì)象?！痹谕趵た磥?，Stellantis集團(tuán)旗下的品牌都沒有在中國(guó)市場(chǎng)打出聲量，并且面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，Stellantis集團(tuán)也沒有符合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品推出，這也是其無法在中國(guó)市場(chǎng)生存的原因。

的確，近年來Stellantis集團(tuán)在中國(guó)汽車市場(chǎng)的業(yè)務(wù)一直在收縮。除了廣汽菲克外，DS品牌也因銷量太低而停止國(guó)產(chǎn)。與此同時(shí)，Stellantis集團(tuán)旗下的歐寶品牌也在今年9月份放棄了重回中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。

汽車分析師林述成對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“從多年的市場(chǎng)情況來看，Stellantis最適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的可能就是Jeep品牌，畢竟牧馬人、大切諾基等車型深受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者歡迎，如果今后Stellantis能把進(jìn)口業(yè)務(wù)做好、電氣化轉(zhuǎn)型做好，或許Jeep品牌還會(huì)重新回到中國(guó)。”

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平