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2023-01-31
笑死！比亞迪員工組織特斯拉維權(quán)，馬斯克怒拿吉尼斯
更新時間：2023-01-10 07:47:37作者：智慧百科
有意思。
特斯拉老板馬斯克，剛拿了個吉尼斯世界紀錄。
吉尼斯世界紀錄官方網(wǎng)站發(fā)布：他2021年11月以來，凈資產(chǎn)損失近2000億美元（約人民幣1.37萬億元），打破了個人財富損失最大的世界紀錄。
看到這則消息，貓姐的第一反應(yīng)是，1.37萬億，夠許老板補七成窟窿了呢！
第二反應(yīng)則是，那些特斯拉降價維權(quán)的車主們，應(yīng)該能感到些許安慰了吧——讓你瞎降價！
當(dāng)然，馬斯克可能無法理解：我虧這么多錢都沒有說啥，你們虧了三萬五萬就在那里鬧，什么道理？
沒錯 ，最近特斯拉降價維權(quán)的事情，鬧得沸沸揚揚的。
甚至還扯出了特斯拉和比亞迪之間的“宮心計”。
組織特斯拉維權(quán)的，居然是比亞迪員工哈哈哈哈~
當(dāng)然，真相是什么，我們就無從考究了。
但可以肯定的一點是，雖然特斯拉大降價引來罵聲無數(shù)，但在祭出大降價的“大殺招”之后，對于國產(chǎn)電動車們來說，挑戰(zhàn)開始了。
特斯拉大降價，真成本低還是賣不動？
先來關(guān)注第一個問題，特斯拉大降價背后，究竟是像特斯拉所說的那樣，“第一性原理出發(fā)，成本定價”，因為成本降了，所以售價也降了?
還是事情的真相是：特斯拉有點賣不動了，只能降價？
貓姐認為，更大的可能性是后者。
先來看看成本。
眾所周知，電動車整車生產(chǎn)成本中，電池的成本占比最高。
廣汽集團董事長曾慶洪曾公開表示，動力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%~50%，甚至60%。
所以，電池價格的下降，會顯著降低電動車的成本。
有聲音認為，電池的主要原料碳酸鋰，價格在最近出現(xiàn)下降。
數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰近期均價報50.25萬元/噸，較11月上旬的最高點跌去了16.25%；而遠期碳酸鋰的價格也是看跌，2月和3月的合約價格已經(jīng)跌到42萬元/噸。
要知道從2021年下半年起，特斯拉中國車型價格一路經(jīng)歷了“六連漲”，帶動了國內(nèi)電動車也迎來了一輪漲價潮，變成了"最好的理財產(chǎn)品“。
官方給出的漲價原因，正是成本上漲，尤其是電池成本的上漲。
而現(xiàn)在，電池的成本有望下降了，這對于電動車生產(chǎn)成本的下降，將產(chǎn)生巨大作用。
這種說法咋看有道理，仔細推敲卻有點站不住腳。
先不說未來電池的成本是不是真的下降。此前車企漲價，都是成本漲了，車價才跟著漲。
現(xiàn)在電池的成本只是降了一點點，甚至都還高于2022年二季度的價格（50萬元/噸以下），特斯拉就迫不及待地大降價了。
難道不應(yīng)該等電池成本真的降下來，然后再實施降價，才更穩(wěn)妥一些？
當(dāng)然，特斯拉的平均生產(chǎn)成本，近幾年確實在不斷降低。
特斯拉投資者關(guān)系主管馬丁·維查在2022年9月召開的高盛科技峰會上表示，2017年特斯拉每生產(chǎn)一輛車的成本為8.4萬美元，但在近幾個季度則已經(jīng)降到3.6萬美元。
羅馬不是一日建成的，特斯拉的成本下降肯定也不是一天練成的。
再來看看銷量。
此前，特斯拉剛剛公布了2022年全年的交付量，達到131.4萬輛，同比增長40%。
雖然依然保持了快速的增長，但卻未能達成此前定下的150萬輛的目標，被比亞迪的186.9萬輛超越，憾失全球新能源汽車銷量冠軍寶座。
要知道，這已經(jīng)是特斯拉年底頻繁降價沖量的結(jié)果。
去年10月份，特斯拉中國先是官宣對國產(chǎn)五款主銷車型進行調(diào)價。
Model 3兩個版本分別降價1.4萬和1.8萬元，標準續(xù)航版起售價降至26.59萬元；
Model Y三個版本分別降價2.8萬、3.7萬和2萬，標準續(xù)航版起售價降至28.89萬元。
14天后的11月8日，特斯拉中國再次官宣，11月8日（含）至11月30日（含），購買現(xiàn)車及合作保險機構(gòu)車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。
進入12月，特斯拉又采取了變相降價策略。12月7日，特斯拉中國宣布推出全新補貼政策——限時現(xiàn)車福利6000元。消費者在12月7日至12月31日期間購買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，將額外享受6000元福利。
頻繁降價顯示出了特斯拉年底沖量的姿態(tài)，但最終還是敗給了單月銷量超20萬輛的比亞迪。
更值得關(guān)注的是，2022年，特斯拉有三個季度已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)量大于交付量。
2022年第四季度，特斯拉生產(chǎn)超過43.9萬輛新車，交付量僅為40.5萬輛；2022年第二季度，特斯拉產(chǎn)量為36.6萬輛，交付量為34.38萬輛；2022年第一季度，特斯拉產(chǎn)量為28.5萬輛，交付量為25.4萬輛。
目前，特斯拉大部分車型，交付周期都已經(jīng)縮短到1-4周以內(nèi)。
雖然有時間差，但是交付數(shù)少于生產(chǎn)數(shù)，說明特斯拉或許已經(jīng)出現(xiàn)了一定的需求疲軟問題。
遲遲不能提振的銷量，也讓特斯拉的股價一路萎靡。
2022年，特斯拉的股價跌去了近70%，從年初的超萬億美元市值一路跌到不足3600億美元，這也是馬斯克身家縮水最重要的原因。
大殺招之下，國產(chǎn)電動車們跟不跟？
雖然特斯拉無底線降價的行為有點沒節(jié)操，但貓姐也不得不承認，大幅降價后的特斯拉，價格還是相當(dāng)有吸引力。
之前四季度特斯拉降價的動作，就很好地刺激了特斯拉的銷量，2022年第四季度，特斯拉交付量首度超過了40萬輛。
而在2023年開年一波史無前例的降價之后，不到23萬的價格就可以買到Model 3，不到26萬就能買Model Y。
網(wǎng)絡(luò)上流傳的段子，本質(zhì)上也反映了一部分現(xiàn)實。
壓力給到了特斯拉的競品們。
降價，到底是跟還是不跟？
跟吧，特斯拉有足夠的利潤空間來消化降價帶來的損失，國產(chǎn)電動車們就沒有那么幸運了。
以2022年的半年業(yè)績?yōu)槔?，特斯拉上半年賣了56.5萬輛，營業(yè)額2395億，賺了373.76億元。算下來，每賣一輛車要賺66152塊錢。
國內(nèi)新能源車企中唯一賺錢的比亞迪賣了64萬輛車，營業(yè)額1506億，但只賺了39.33億。算下來，相當(dāng)于每賣一輛車只賺6132塊錢。
而蔚小理“三傻”則通通是虧損，小鵬每賣一輛車要虧6.38萬元，蔚來虧5.43萬，理想虧1.08萬。
再降，不是更虧？！
但如果不降價，則要跟特斯拉正面硬剛。
雖然特斯拉做工不咋滴，但是牌子還是挺響的。
而在大幅降價之后，特斯拉的價格，絕對能夠精準打到它大部分的對手們。
此前 一輪特斯拉降價的時候，就僅有華為問界和小鵬選擇了跟進。
華為問界M5和M7準現(xiàn)車尾款減免8000元，小鵬汽車則是除G9外，G3i、P5、P7尾款減免1.4萬-2萬元，同時，還將推出部分長庫齡專項車進行特價額外優(yōu)惠。
而為了應(yīng)對 新能源汽車國家補貼 退出帶來的壓力，此前已經(jīng)有十幾家汽車企業(yè)官宣上調(diào)新能源車型售價。
2022年12月31日，比亞迪汽車官方微博稱，決定自2023年1月1日起，對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價進行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元至6000元不等；
廣汽埃安則宣布，自2023年1月1日起，針對旗下車型價格進行上調(diào)，上調(diào)的幅度為3000-8000元不等；
奇瑞同樣也宣布對部分新能源車型售價進行上調(diào)，其中包括了小螞蟻甜粉款、小螞蟻魅、小螞蟻30萬蟻粉款和無界Pro車型，漲價幅度為3000-9000元。
在一大片漲價聲中，特斯拉“跳水式”的大幅降價，猶如一套亂拳，一瞬間就攪亂了國產(chǎn)車企們的步伐。
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