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近日，國內汽車上市公司陸續(xù)發(fā)布2022年Q3財報，在《汽車行業(yè)關注》統(tǒng)計的12家A股上市整車企業(yè)Q3財報中，僅比亞迪、廣汽集團、長城汽車、力帆科技實現(xiàn)營收、凈利的雙增長，上汽集團、長安汽車、北汽藍谷等凈利潤出現(xiàn)較大幅度下滑，而賽力斯虧損幅度有所收窄。

從Q3財報來看，各大車企表現(xiàn)喜憂參半。作為國內體量最大的汽車制造商，2022年第三季度上汽集團營業(yè)收入同比增長13.29%至2114.16億元，凈利潤同比下滑18.43%至57.40億元。上汽集團表示，受疫情、零部件供應緊張、原材料價格上漲等影響，以及產銷結構的改善和產品毛利率的恢復仍有滯后，導致公司盈利水平大幅承壓。

聯(lián)營公司收益減少，或是上汽凈利潤下滑的主因。財報顯示，第三季度上汽投資收益為40.6億元，同比下滑50.3%。其中，來自聯(lián)營和合營企業(yè)的投資收益為30.5億元，同比下滑27.4%。

當月下降幅度大于累計下降幅度，上汽通用的下降速度正在加快。數據顯示，9月上汽通用銷量為11.20萬輛，同比下滑9.68%，前三季度上汽通用累計銷量85.39萬輛，同比下滑5.32%。與排名前十的廠商相比，上汽通用在“金九”的月份里，單月及累計銷量均出現(xiàn)同比下滑略顯尷尬?，F(xiàn)階段，上汽自主品牌正在快速發(fā)展，可以抵消一部分合資品牌不良的影響。

由于凈利潤再次下滑，上汽集團險被比亞迪反超。財報顯示，2022年Q3比亞迪營業(yè)收入同比增長115.59%至1170.81億元，凈利潤同比增長350.26%至57.16億元。也就是說，雖然比亞迪營業(yè)收入只有上汽一半，但凈利潤卻與上汽相差不大。此外，前三季度上汽集團凈利潤為126.49億元，而比亞迪為93.11億元，如果上汽集團在第四季度的凈利潤沒有較好的改善，或可能被比亞迪反超，成為國內最賺錢的車企。

得益于王朝系列宋、唐、漢、元，以及海洋系列海豚、海報、驅逐艦05等熱銷，比亞迪在新能源汽車市場幾乎“一家獨大”。最新數據顯示，10月比亞迪新能源乘用車銷量21.75萬輛，同比增長171.89%。這是比亞迪單月銷量的新紀錄，9月該數據為20.10萬輛，同比增長187.0%，其已經連續(xù)兩月突破20萬輛。此外，1-10月比亞迪新能源乘用車累計銷量139.28萬輛，同比增長239.05%。

同樣實現(xiàn)營利雙增的車企還有廣汽集團。財報顯示，2022年第三季度廣汽集團營業(yè)收入同比增長51.58%至315.27億元，凈利潤同比增長144.07%至23.12億元。眾所周知，廣汽集團旗下?lián)碛泻腺Y品牌廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱、自主品牌廣汽傳祺、廣汽埃安，其中大部分銷量來源于日系“兩田”。不過，相比于傳統(tǒng)品牌，廣汽埃安將成為集團未來的業(yè)績增長點，10月廣汽埃安銷量30,063輛，同比增長149.20%，連續(xù)兩月銷量超過3萬輛。有消息稱，廣汽埃安計劃將于2023年Q2提交科創(chuàng)板上市申請。

雖然銷量下滑，但長城汽車也實現(xiàn)營利雙增。財報顯示，2022年第三季度長城汽車營業(yè)收入373.46億元，同比增長29.36%；凈利潤25.60億元，同比增長80.74%；長城汽車表示，凈利潤增加是公司優(yōu)化產品結構，單車售價上升帶來毛利增長，以及匯率收益增加所致。

年初，由于動力電池成本上漲的原因，歐拉被迫停售白貓和黑貓，隨后上市芭蕾貓和閃電貓兩款20萬元級別的車型。換而言之，雖然長城汽車的銷量下滑了，但是單車利潤率卻提升了。不過，當前擺在長城汽車面前，更危急的是哈弗品牌銷量增長出現(xiàn)瓶頸，以及魏牌轉型的失敗。

作為連續(xù)七年蟬聯(lián)中國純電動車的“銷冠”，北汽藍谷可謂“起了個大早，趕了個晚集”，今年虧損再度擴大。財報顯示，三季度實現(xiàn)營業(yè)收入22.27億元，同比下滑39.15%；歸屬上市公司股東凈虧損13.18億元，同比增長58.71%。也就是說，北汽藍谷不僅營業(yè)收入下滑，凈虧損也越來越大。據了解，北汽藍谷主要運營“BEIJING”和“ARCFOX”兩大汽車品牌，其中ARCFOX是主要經營目標，是北汽藍谷能否成為大眾視野的關鍵。數據顯示，前三季度極狐批發(fā)銷量僅9829輛，而年初制定的銷量目標為4萬輛，完成率不到25%。日前，北汽新能源股份有限公司副總經理、極狐汽車總裁王秋鳳因個人原因辭職。

至于賽力斯，與華為合作造車后仍處于虧損狀態(tài)。財報顯示，三季度賽力斯營業(yè)收入107.07億元，同比大增163.39%。歸屬于上市公司股東凈利潤為-9.47億元，同期為-6.02億元；對于營業(yè)收入增長，賽力斯表示，報告期內問界系列新能源汽車銷量大幅增長所致。對于凈利潤虧損擴大，賽力斯表示，雖然問界系列新能源汽車銷量大幅增加，但費用及稅金也相應增加。同時，受到芯片、動力電池等原材料價格持續(xù)上漲，產品研發(fā)及市場推廣持續(xù)投入等因素的影響。

有人說，當前的比亞迪代表了這個時代最成功的發(fā)展方式，猶如20年前的上汽大眾。如今，包括廣汽、北汽、東風、上汽等傳統(tǒng)汽車大廠開始發(fā)展自主新能源，以及蔚來、理想等新勢力企業(yè)都已經站住腳跟，用一種新的模式給中國汽車產業(yè)注入活力。